眾所周知，這幾年在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌造車新勢(shì)力們勢(shì)頭很強(qiáng)勁，合資車們則是集體萎靡，毫無(wú)還手之力。

日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片），是東風(fēng)日產(chǎn)在今年推出的一款純電轎車，打破了“合資新能源不行”的刻板印象。

為什么這么說(shuō)？首先就是銷量。

N7自4月底上市后熱銷，6月賣出6189臺(tái)，來(lái)到了合資電車銷量榜第一，所以一下子就受到了關(guān)注。

7月交付量6455臺(tái)，4-7月累計(jì)交付16343臺(tái)。

它的熱銷，確實(shí)扭轉(zhuǎn)了大家對(duì)“合資電車不行”的固有認(rèn)知。

那N7銷量能起來(lái)，得益于什么呢？

說(shuō)白了，就是低下了高貴的頭顱，接受中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的變化。

N7團(tuán)隊(duì)99.9%決策權(quán)歸屬中國(guó)團(tuán)隊(duì)，精準(zhǔn)匹配本土需求。

憑借低價(jià)高配，高性價(jià)比，在14萬(wàn)左右的價(jià)位里被消費(fèi)者關(guān)注到。

可見(jiàn)，價(jià)格是N7銷量起來(lái)的重要因素之一，但是除了價(jià)格，N7的產(chǎn)品力如何呢？

大沙發(fā)大空間，但是也有車主表達(dá)了自己的使用感受。

“最不滿意的就是車機(jī)。反應(yīng)遲鈍、操作邏輯有問(wèn)題，功能交互混亂，黑屏死機(jī)、很多指令識(shí)別不準(zhǔn)確?！避浖到y(tǒng)不穩(wěn)定，智能化程度不足。

還有智駕功能局限，NOA導(dǎo)航輔助系統(tǒng)在早晚高峰、無(wú)標(biāo)線路口判斷失誤，剎車時(shí)機(jī)偏晚，乘坐體驗(yàn)受影響。

硬件配置也有差異，入門款沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)，像AI零壓云毯座椅、L2+智駕，都集中在中高配車型上，需額外付費(fèi)升級(jí)，和同價(jià)位的競(jìng)品存在差距。

還有車主反映，續(xù)航虛標(biāo)和充電問(wèn)題，尤其在高低溫環(huán)境下衰減明顯，部分車主反映續(xù)航兌換率僅6-7折。

并且，官方宣稱14分鐘快充（30%-80%），但實(shí)際需要20-40分鐘，且部分充電樁無(wú)法適配。

甚至有車主投訴，今年5月20日購(gòu)買了2025款625km Max，6月28日，車輛行駛至3000公里時(shí)，右后輪炸胎，無(wú)奈自費(fèi)5000元更換新胎；如今，右前輪又出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。

可見(jiàn)，雖然日產(chǎn)N7以高性價(jià)比吸引了一部分用戶，但是軟件成熟度、智駕可靠性、續(xù)航精準(zhǔn)度等方面仍然有優(yōu)化的空間，并且在使用過(guò)程中給用戶帶來(lái)了不好的感受，辜負(fù)了用戶對(duì)品牌的信任。

有網(wǎng)友說(shuō)：“朋友一起談車，如果還有人說(shuō)買日系車，大家會(huì)覺(jué)得是怪物?！?/p>

從這里可看出，日系車這種曾經(jīng)輝煌的合資品牌，已經(jīng)被視為過(guò)時(shí)和陳舊。而自主品牌的崛起，仿佛成為了新時(shí)代的象征。

從銷量就可以看出，2018年，日產(chǎn)在中國(guó)全年銷量156.4萬(wàn)輛，創(chuàng)下新高。

然而，自2018年開(kāi)始，銷量急轉(zhuǎn)直下，持續(xù)下滑。

到了2023年，銷量首次跌破百萬(wàn)輛，全年銷量只有79.38萬(wàn)輛，和巔峰時(shí)期相比，幾乎腰斬。

曾經(jīng)打著“技術(shù)日產(chǎn)”標(biāo)簽的這家日系品牌，在中國(guó)本土新勢(shì)力為代表的電動(dòng)化、智能化沖擊下，毫無(wú)還手之力。

所以，你覺(jué)得，日產(chǎn)N7能扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)下滑勢(shì)頭嗎？

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