現(xiàn)在的汽車行業(yè)變化太快了，傳統(tǒng)汽車品牌也在竭力發(fā)展純電，在這種形勢下，寶馬仍然沒有和其他品牌一樣宣稱停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間點(diǎn)，而是堅(jiān)持多種動(dòng)力共同前進(jìn)的策略，自然也就不會(huì)輕易放棄內(nèi)燃機(jī)。

近日，M老大Frank van Meel在接受外媒《Autocar》采訪時(shí)表示：BMW M的直列六缸和V8發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠滿足即將出臺(tái)的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，而且性能絲毫不會(huì)受到影響。Frank在古德伍德速度節(jié)上說：“BMW M沒有計(jì)劃將發(fā)動(dòng)機(jī)排量縮小到四缸，即使是M5也不例外，我無法想象在M5上裝一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/em>

“即使是M5也不例外”？？？你不應(yīng)該說M3/M2也不例外嗎？不管怎么樣，考慮到奔馳等競爭對手在大幅縮減排量和車型的情況下，這些話就能讓寶馬的忠實(shí)粉絲們安心不少。

歐7排放法規(guī)現(xiàn)已推遲至2026年底實(shí)施，與歐6e相比，其排放限值并不會(huì)降低。而是要求在更廣泛的駕駛場景中滿足相同的限值，例如冷啟動(dòng)、城市走走停停以及高速駕駛等情況下。此外，車輛還必須在長達(dá)10年或12.4萬英里的行駛里程內(nèi)保持合規(guī)，這是目前耐久性要求的兩倍。

而對于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)來說，真正的技術(shù)挑戰(zhàn)在于如何更快的實(shí)現(xiàn)冷卻降溫。通常情況下如果高性能發(fā)動(dòng)機(jī)處于活躍狀態(tài)，可以用更多的燃油來冷卻。但對于EU7法規(guī)來說，這是不可能的，需要找到不同的方法來避免溫度升高。Frank稱，M工程師們已經(jīng)找到了解決這個(gè)問題的方案，而且不會(huì)影響動(dòng)力輸出，但他沒有透露具體細(xì)節(jié)。

直列六缸和V8發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是BMW M高性能車型的必然選擇，更彰顯了品牌的身份象征，從E36 M3和E46 M3的高轉(zhuǎn)速直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，到M5和M8強(qiáng)勁的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬歷史上有很多令人難忘的引擎，它們都承載著數(shù)十年的工程技術(shù)發(fā)展和賽車血統(tǒng)。

Frank說，無論電氣化進(jìn)程如何迅猛發(fā)展，BMW M都不會(huì)放棄這些發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用三缸或四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，未來持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵就在于保持BMW M獨(dú)有的性能特質(zhì)，比如車輛的扭矩輸出方式、轉(zhuǎn)速和聲浪等。

寶馬已經(jīng)暗示下一代燃油版M3（G84）將會(huì)搭載下一代六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可能會(huì)有48V輕混的加入。我們之前討論過關(guān)于M3是輕混還是插混的問題，主要還是因?yàn)椴寤觳⒉荒軒矸浅？捎^的純電續(xù)航里程，而且還會(huì)大幅增加車重，這會(huì)影響M3的靈活性和操控性。

但是，不要指望G84的動(dòng)力參數(shù)會(huì)有大幅提升，48V電機(jī)的加入更多的側(cè)重點(diǎn)是提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，而不是提升輸出功率。