現(xiàn)在的汽車行業(yè)變化太快了，傳統(tǒng)汽車品牌也在竭力發(fā)展純電，在這種形勢下，寶馬仍然沒有和其他品牌一樣宣稱停產(chǎn)內(nèi)燃機的時間點，而是堅持多種動力共同前進的策略，自然也就不會輕易放棄內(nèi)燃機。

近日，M老大Frank van Meel在接受外媒《Autocar》采訪時表示：BMW M的直列六缸和V8發(fā)動機不僅能夠滿足即將出臺的歐7排放標準，而且性能絲毫不會受到影響。Frank在古德伍德速度節(jié)上說：“BMW M沒有計劃將發(fā)動機排量縮小到四缸，即使是M5也不例外，我無法想象在M5上裝一個四缸發(fā)動機。”

“即使是M5也不例外”？？？你不應該說M3/M2也不例外嗎？不管怎么樣，考慮到奔馳等競爭對手在大幅縮減排量和車型的情況下，這些話就能讓寶馬的忠實粉絲們安心不少。

歐7排放法規(guī)現(xiàn)已推遲至2026年底實施，與歐6e相比，其排放限值并不會降低。而是要求在更廣泛的駕駛場景中滿足相同的限值，例如冷啟動、城市走走停停以及高速駕駛等情況下。此外，車輛還必須在長達10年或12.4萬英里的行駛里程內(nèi)保持合規(guī)，這是目前耐久性要求的兩倍。

而對于高性能發(fā)動機來說，真正的技術(shù)挑戰(zhàn)在于如何更快的實現(xiàn)冷卻降溫。通常情況下如果高性能發(fā)動機處于活躍狀態(tài)，可以用更多的燃油來冷卻。但對于EU7法規(guī)來說，這是不可能的，需要找到不同的方法來避免溫度升高。Frank稱，M工程師們已經(jīng)找到了解決這個問題的方案，而且不會影響動力輸出，但他沒有透露具體細節(jié)。

直列六缸和V8發(fā)動機不僅僅是BMW M高性能車型的必然選擇，更彰顯了品牌的身份象征，從E36 M3和E46 M3的高轉(zhuǎn)速直列六缸發(fā)動機，到M5和M8強勁的雙渦輪增壓V8發(fā)動機，寶馬歷史上有很多令人難忘的引擎，它們都承載著數(shù)十年的工程技術(shù)發(fā)展和賽車血統(tǒng)。

Frank說，無論電氣化進程如何迅猛發(fā)展，BMW M都不會放棄這些發(fā)動機，轉(zhuǎn)而采用三缸或四缸發(fā)動機，未來持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵就在于保持BMW M獨有的性能特質(zhì)，比如車輛的扭矩輸出方式、轉(zhuǎn)速和聲浪等。

寶馬已經(jīng)暗示下一代燃油版M3（G84）將會搭載下一代六缸發(fā)動機，可能會有48V輕混的加入。我們之前討論過關(guān)于M3是輕混還是插混的問題，主要還是因為插混并不能帶來非?？捎^的純電續(xù)航里程，而且還會大幅增加車重，這會影響M3的靈活性和操控性。

但是，不要指望G84的動力參數(shù)會有大幅提升，48V電機的加入更多的側(cè)重點是提高動力傳動系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率，而不是提升輸出功率。