本周汽車圈又熱鬧起來了，因為懂車帝的一個測試，讓智駕的天塌了。

近期，懂車帝做了一次規(guī)?？胺Q空前龐大的“民間測試”。在一段15公里的封閉道路上，設置了多個高風險場景，模擬真實車流下的事故場景，對將近40款主流熱門車型的輔助駕駛功能進行測試。

其中在高速路測試中，模擬了高速驚現(xiàn)事故車、施工路遇卡車、高速臨時施工、消失的前車、高速入口遇野蠻加塞等在日常駕駛中常見的場景。在城市道路測試中，則設置了開進大轉盤、轉盤內匯入、斜刺電頻和兒童過馬路、盲區(qū)左轉電瓶車等場景。

參與測試的品牌包括了特斯拉、比亞迪、小米、小鵬、蔚來、長城、領克、大眾、本田、豐田等等新老勢力。但結果讓人大跌眼鏡：沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過所有測試項目。

在高速夜間遇施工+卡車的場景中，僅47%的測試車輛能安全避讓；兒童突然沖出馬路場景中，58%的測試車輛能有效剎停。

甚至有一些“反常識”的結果，比如大家理所當然的認為采用純視覺方案，并且在國內還沒有完全落地的特斯拉FSD，此前同樣是懂車帝的測試中頻頻失誤，出現(xiàn)諸如闖紅燈、車道識別出錯、應對加塞反應遲緩等問題。但在這次的測試中，特斯拉的Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model X卻幾乎沒有爭議的位于第一梯隊。

而此前在許多民間智駕測試中表現(xiàn)非常突出的國產品牌，卻表現(xiàn)不佳。特別是在高速路測試中，比如遭遇莽撞橫穿的豬這一項測試，除了Model X通過以外，其他測試車型全軍覆沒。

而不少知名的熱銷車型諸如領克900、寶駿享境PHEV、小鵬P7+、星紀元ET、樂道L60、奔馳C級等，甚至連一項測試都沒通過。

實測結果發(fā)布后，在圈內迅速引發(fā)熱議。有人認為民間測試過程不嚴謹，存在漏洞，結果難以確保公平；各家品牌的粉絲爭相下場，互揭其短；更有甚者演變出了“陰謀論”；也有人對智駕未來的發(fā)展感到悲觀。

然而，智駕的天，真就因此塌了嗎？未必，也許這才是智駕真正的起步。

長久以來，智駕作為新能源車的重要賣點，逐漸從高端車型才有的功能向“全民智駕”演變，被車企拿出來重點宣傳。

但是很多車企在營銷傳播的時候往往模糊“輔助駕駛”和“自動駕駛”的邊界，過度夸大現(xiàn)階段智駕的功能性和安全性。各種所謂的“xx公里零接管”、“開著車可以睡覺”之類的話術，對普通小白用戶造成很多認知誤區(qū)。

很多人放心肆意的使用智駕，認為如廠家宣傳一樣安全可以有所保障。

這種認知誤區(qū)輕則倒還好，嚴重的就有可能在使用上造成意外發(fā)生。我們可以看到，每次有因為智駕造成的事故發(fā)生，總會有許多人問為什么某某功能沒有發(fā)揮作用？為什么雷達沒有檢測到障礙？為什么……等等。

事實上，無論是哪家車企的智駕方案，目前都只是L2級輔助駕駛水平。

就連公安部最近也已經對智駕做了定性：“我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)，都不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說由系統(tǒng)輔助駕駛人去執(zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體?！?/p>

科技部也正式發(fā)布《駕駛自動化技術研發(fā)倫理指引》。核心意思很明確：不能再“編造”或“夸大”自動駕駛功能。

只要還是輔助駕駛階段，再強大的智駕也存在能力邊界。而道路的環(huán)境是不斷動態(tài)變化的，智駕的應對也不會是一成不變的，只要存在變量，就不可能存在“絕對不會發(fā)生事故”的可能。只不過是發(fā)生事故的概率高低不同而已。

因為這場測試并沒有采用統(tǒng)一的標準，統(tǒng)一的操作，之前表現(xiàn)好的智駕，在測試中可能無法通過；之前表現(xiàn)不佳的智駕，也有可能在這次測試中拿到好成績。這恰恰證明了現(xiàn)階段再強大的智駕也依然存在“失誤”的可能性。

一次偶然，就可以抹平不同智駕方案之間的能力差距。而一次失誤所造成的事故，也許就是用戶不可承受之重。

所以測試結果的排名并不是最重要的，重要的是大家要通過測試看清楚真相：

排名靠前的智駕，當然能用；排名墊底的智駕，在你疲勞的時候也能用，但不管是哪一種，都不可能代替人駕。將輔助駕駛當成自動駕駛，就是一種自己作死的行為。

而無論是車企高管們拍著胸脯吹牛逼，還是老板們親自下場做測試，我們都要清醒的認知：技術是技術，傳播是傳播，作秀是作秀，但只要自己開車，那智駕事關人命。你為信任所付出的代價，也許不是你能夠承受的。

事關人命的事情，遮羞布扯下得越早越好。只有大家都理性傳播和看待智駕了，智駕才能健康發(fā)展下去。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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