號(hào)稱更快更先進(jìn)的磁懸浮,為什么輸給了高鐵,沒(méi)能普及到全國(guó)?
很多人可能覺得是太貴了,但其實(shí)在成本之外,磁懸浮還有許多難以攻克的難題。
九八年國(guó)家準(zhǔn)備升級(jí)鐵路,專家們提出了兩套方案,一套是升級(jí)高速輪軌,也就是現(xiàn)在的高鐵,另一套則是直接使用磁懸浮。
高速輪軌比較穩(wěn)健,畢竟日本新干線已經(jīng)運(yùn)行了30年,歐洲國(guó)家也有很多成功案例,技術(shù)上成熟穩(wěn)定。
磁懸浮則相對(duì)激進(jìn),雖然能夠直接跳過(guò)輪軌階段,來(lái)一波跨越式發(fā)展,但當(dāng)時(shí)只有德國(guó)掌握高速磁懸浮技術(shù),而且沒(méi)有商業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)。
高鐵和磁懸浮之爭(zhēng)持續(xù)了8年,中國(guó)也修建了上海磁懸浮線來(lái)驗(yàn)證其可行性,但最后還是高鐵勝出。
原因之一就是成本。
當(dāng)年修建上海磁懸浮時(shí),30公里就耗資90多億,成本是高鐵的3倍!如果效果好也就罷了,但上海磁懸浮的最高時(shí)速只有430公里,高鐵也能跑到350公里,只比磁懸浮慢了18.6%,顯然是高鐵更有性價(jià)比。
另外當(dāng)時(shí)日本和歐洲國(guó)家都有比較成熟的高鐵技術(shù),我國(guó)想要引進(jìn)并不困難。但磁懸浮只能從德國(guó)引進(jìn),對(duì)方難免會(huì)漫天要價(jià),而且不可能把核心技術(shù)教給我們。
綜合考慮之下,我國(guó)最終還是選擇了高鐵,事實(shí)也證明了高鐵確實(shí)更適合我們。
但隨著科技的發(fā)展,我們肯定會(huì)研究出速度更快,成本更低的磁懸浮列車,到時(shí)候或許又會(huì)迎來(lái)一次鐵路之爭(zhēng)吧。
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