2025年8月，中國(guó)新能源車市的戰(zhàn)火正以前所未有的烈度在六座純電SUV這一細(xì)分領(lǐng)域燃燒。、、三款重磅車型的密集登場(chǎng)，不僅標(biāo)志著家庭出行需求與純電技術(shù)的深度碰撞，更將一場(chǎng)關(guān)于產(chǎn)品定位、技術(shù)路線與用戶心智的終極博弈推向高潮。

理想i8

樂(lè)道L90

問(wèn)界M8

三款車型憑借不同的產(chǎn)品定位和技術(shù)路線展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)：理想i8以5C超充和“三排平權(quán)”重塑高端純電價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，樂(lè)道L90憑借換電生態(tài)與極致性價(jià)比顛覆市場(chǎng)認(rèn)知，問(wèn)界M8則依托華為全棧技術(shù)構(gòu)建科技豪華壁壘。

它們的交鋒，既是企業(yè)戰(zhàn)略的試金石，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的縮影。

理想i8

2025年7月底，理想i8作為品牌首款純電SUV正式上市，卻因一場(chǎng)“卡車碰撞測(cè)試”陷入輿論漩渦。然而，拋開(kāi)爭(zhēng)議，i8的產(chǎn)品力依然強(qiáng)悍，甚至通過(guò)上市一周后的“閃電調(diào)整”進(jìn)一步強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力。以下從核心優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)定位、爭(zhēng)議應(yīng)對(duì)三個(gè)維度，深度解析這款“能越野的小MEGA”的真實(shí)實(shí)力。

理想i8作為首款純電SUV，產(chǎn)品力呈現(xiàn)顯著優(yōu)勢(shì)與短板并存的特點(diǎn)。其核心優(yōu)勢(shì)包括：1）續(xù)航與補(bǔ)能技術(shù)領(lǐng)先，搭配寧德時(shí)代/三元鋰5C電池，CLTC續(xù)航720km。行業(yè)領(lǐng)先的5C超充技術(shù)，支持10分鐘補(bǔ)能500km，配合自建超充網(wǎng)絡(luò)（已覆蓋90%高速服務(wù)區(qū)），大幅緩解純電長(zhǎng)途焦慮；

理想汽車

欣旺達(dá)

2）智能化配置突出，全系標(biāo)配ATL激光雷達(dá)（探測(cè)距離300米，支持256線高精度掃描）和英偉達(dá)Thor-U芯片（算力700TOPS），配合12顆攝像頭、5顆及高精度定位模塊，支持無(wú)圖城區(qū)NOA、高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、130km/h時(shí)速下的AEB緊急制動(dòng)及AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向；同時(shí)搭載VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-行為）司機(jī)大模型，支持自然語(yǔ)言交互的智能駕駛指令，例如通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)路線調(diào)整、自主尋找車位等復(fù)雜場(chǎng)景。

毫米波雷達(dá)

3）空間優(yōu)化。車長(zhǎng)5085mm，軸距3050mm，采用短前懸設(shè)計(jì)（前懸僅885mm），乘員艙空間更大，第二排腿部空間達(dá)1050mm，第三排腿部空間達(dá)850mm，優(yōu)于多數(shù)競(jìng)品。

劣勢(shì)同樣明顯：

1）儲(chǔ)物設(shè)計(jì)不足，無(wú)前備箱且后備箱容積僅430L（滿員時(shí)），弱于競(jìng)品樂(lè)道L90的“前后雙儲(chǔ)物艙”；2）初期配置策略失誤，Pro版減配冰箱/彩電且采用欣旺達(dá)電池，引發(fā)用戶質(zhì)疑，迫使上市一周后緊急改配降價(jià).

樂(lè)道L90

樂(lè)道L90作為旗下品牌的大型純電SUV，產(chǎn)品優(yōu)劣勢(shì)同樣鮮明。

蔚來(lái)

樂(lè)道

優(yōu)勢(shì)包括：1）樂(lè)道L90車長(zhǎng)5145mm，軸距3110mm，提供6/7座布局，第三排腿部空間超過(guò)800mm，優(yōu)于多數(shù)競(jìng)品。儲(chǔ)物空間創(chuàng)新性設(shè)計(jì)如240L電動(dòng)前備箱支持露營(yíng)拓展。此外，二排零重力座椅+折疊桌板、車載冰箱（8.86L）和三排加熱全系標(biāo)配，細(xì)節(jié)優(yōu)化突出。

2）性價(jià)比與配置，買斷價(jià)26.58萬(wàn)起（BaaS方案17.98萬(wàn)起），標(biāo)配空氣懸架、9氣囊、23揚(yáng)聲器杜比全景聲音響、高通8295P芯片及17.2英寸中控屏，配置碾壓同級(jí)30萬(wàn)級(jí)競(jìng)品。新車買斷價(jià)26.58萬(wàn)起，BaaS方案低至17.98萬(wàn)起，和競(jìng)品相比更能吸引消費(fèi)者關(guān)注。

3）依托蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)（兼容3300+座換電站），補(bǔ)能效率高（3分鐘換電），支持超充（10分鐘補(bǔ)能400km），900V高壓平臺(tái)降低電耗至14.5kWh/100km，緩解續(xù)航焦慮。

安全性能，鋼鋁混合車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)38150Nm/Deg，全系標(biāo)配9氣囊（含三排側(cè)氣簾），AEB系統(tǒng)防事故率行業(yè)領(lǐng)先。

劣勢(shì)包括：

1）后驅(qū)版CLTC續(xù)航605km/四驅(qū)版570km，對(duì)比理想i8（720km）和（700km+）處于下風(fēng)。

昊鉑HL

2）智能化局限，純視覺(jué)智駕方案（無(wú)激光雷達(dá)）+單Orin-X芯片（254TOPS），僅支持L2+級(jí)輔助駕駛，城市NOA依賴后續(xù)OTA，弱于理想、問(wèn)界的激光雷達(dá)方案。

3）電池爭(zhēng)議，混用磷酸鐵鋰與寧德時(shí)代/中創(chuàng)新航三元鋰電池，性能一致性存疑；BaaS租電模式長(zhǎng)期成本高（月租約649元），三四線城市換電站覆蓋不足。

比亞迪

問(wèn)界M8純電版

問(wèn)界M8純電版最大的核心優(yōu)勢(shì)在于華為技術(shù)深度賦能。

1）問(wèn)界M8純電版為首批搭載華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0的量產(chǎn)車型，硬件配置包括30個(gè)傳感器（含雙激光雷達(dá)），1個(gè)192線前向激光雷達(dá)其探測(cè)距離為250米、1個(gè)后向高精度固態(tài)激光雷達(dá)、5個(gè)4D毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角環(huán)境感知。支持全場(chǎng)景輔助駕駛、智能泊車及全向主動(dòng)安全，未來(lái)可通過(guò)OTA升級(jí)至L3級(jí)自動(dòng)駕駛。大幅提升了主動(dòng)安全、智能駕駛輔助和智能泊車輔助的能力。此外，鴻蒙座艙4.0支持三屏聯(lián)動(dòng)、AR-HUD導(dǎo)航及華為生態(tài)互聯(lián)，智能化體驗(yàn)貼合家庭需求。

2）續(xù)航方面，全系標(biāo)配寧德時(shí)代100度大容量電池，CLTC綜合續(xù)航最高達(dá)705km，滿足“一周一充”需求；搭載華為巨鯨800V高壓平臺(tái)，配合華為600kW全液冷超充技術(shù)，15分鐘可補(bǔ)充400km續(xù)航，“一杯咖啡時(shí)間恢復(fù)80%電量”的充電效率，大幅緩解里程焦慮。

首發(fā)華為高壓七合一電驅(qū)，提供后驅(qū)單電機(jī)，最大功率227kW與雙電機(jī)四驅(qū)，前160kW/后227kW兩種版本。采用華為途靈底盤(pán)，前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，全系標(biāo)配空氣懸架與CDC連續(xù)可變阻尼減振器，支持5檔車身高度調(diào)節(jié)，提升復(fù)雜路況適應(yīng)性。

劣勢(shì)包括：

1）單電機(jī)版本動(dòng)力不足，性價(jià)比爭(zhēng)議。入門(mén)款（預(yù)售價(jià)37.8萬(wàn)元）僅配備單電機(jī)后驅(qū)（227kW），而同價(jià)位競(jìng)品已標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)。而純電版四驅(qū)需選高配（超40萬(wàn)元），價(jià)格直接對(duì)標(biāo)競(jìng)品頂配。

2）車身儲(chǔ)物空間相對(duì)不足。相對(duì)于樂(lè)道L90（第三排坐人的情況下，后備箱空間達(dá)到430L的后備箱空間），理想i8（565L的后備箱空間），問(wèn)界M8純電車型后備廂只有353L（常規(guī)）。在滿員出行的情況下，問(wèn)界M8確實(shí)有些不太夠用。

百姓評(píng)車

2025年的六座純電SUV戰(zhàn)場(chǎng)，既是產(chǎn)品力的短兵相接，更是產(chǎn)業(yè)思維的大考。理想i8的、樂(lè)道L90和問(wèn)界M8通過(guò)各自的產(chǎn)品特點(diǎn)，分別鎖定了家庭用戶、務(wù)實(shí)中產(chǎn)與科技精英三類核心人群。它們的競(jìng)爭(zhēng)和共存證明了一個(gè)事實(shí)——高端新能源市場(chǎng)沒(méi)有絕對(duì)贏家，只有更精準(zhǔn)的價(jià)值定位。未來(lái)決勝關(guān)鍵，在于能否將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的用戶獲得感：或是如理想般用超充網(wǎng)絡(luò)兌現(xiàn)“長(zhǎng)途自由”，或是如樂(lè)道般以換電生態(tài)實(shí)現(xiàn)“成本最優(yōu)”，又或是如問(wèn)界般借智能互聯(lián)重塑“生活儀式感”。

這場(chǎng)戰(zhàn)役的終極價(jià)值，或許是將中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“內(nèi)卷式價(jià)格戰(zhàn)”推向“價(jià)值創(chuàng)新”的新紀(jì)元。