還活躍在一線的合資品牌，破局之路都有一些共同點。而那些仍躺在功勞薄上沒有覺醒的合資品牌，已經(jīng)在止不住的跌勢中，看到了它們崩塌的結(jié)局。

撰文丨DAN

責(zé)編丨MANGO

設(shè)計丨PinZow

2025年下半年首月競逐收官，汽車市場在7月這個傳統(tǒng)淡季中呈現(xiàn)出“淡季不淡”的態(tài)勢，據(jù)乘聯(lián)分會相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)估，7月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量達到118萬輛，同比增長25%。雖然最終統(tǒng)計數(shù)據(jù)還沒公布，不過各大車企的成績單已經(jīng)出爐。

其中，合資主流品牌7月銷量普遍不錯，為下半年開了一個好頭，并且還有多款新車即將推出，為2025年終局帶來了更多可能性。

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銷量向好，逐步守住陣腳

不管是德系、日系還是美系等，合資品牌銷量都進入了緩慢增長甚至持續(xù)下跌的通道。但隨著這兩年的積極自救轉(zhuǎn)型，如今不少主流合資品牌已經(jīng)從陣痛中“緩過來”了，甚至已經(jīng)開始進入收獲期。

一汽豐田率先公布7月銷售成績，繼上半年同比增長16%之后，7月銷量同比增長3%至68034輛。值得一提的是，7月是一汽豐田完成天津遷址之后運營首月，從銷量來看，這次搬遷進一步強化的研產(chǎn)銷一體化協(xié)同效應(yīng)，正在加速釋放。

上半年動作頻頻的一汽-大眾，下半年還表現(xiàn)出足夠后勁，7月銷售66806輛，同比增長2.8%。回過頭來看，全面升級服務(wù)品牌、行業(yè)首推全系燃油SUV“雙終身質(zhì)?！闭摺ⅰ坝碗娀旃策M、油電混全智”策略加速落地等等，都是一汽-大眾7月保持銷量增長的重要動力。

廣汽豐田鉑智3X頻頻刷屏，尤其是某平臺的輔助駕駛測試出爐之后，鉑智3X的口碑悄然提升，7月交付6834臺，創(chuàng)單月新高，已成為廣汽豐田新的增長極，助力廣汽豐田7月銷售新車66018臺，同比增長11.7%。

比較出乎意料的是北京現(xiàn)代，繼6月實現(xiàn)逆勢增長之后，7月銷量達到17761輛，同比增長41.5%，增幅非常大。這與其今年以來持續(xù)推出的“煥新一口價”促銷政策有很大關(guān)系，另外北京現(xiàn)代也在強化品質(zhì)標(biāo)簽，讓消費者更能感知到其產(chǎn)品價值。

上汽大眾7月終端銷量8.3萬輛，基本與去年同期持平（8.8萬輛）。不過得益于上半年不錯的表現(xiàn)，上汽大眾1-7月累計終端銷量為60.5萬輛，同比增長1.1%。

上汽通用還沒有公布7月整體銷量，不過其新能源車銷量為0.8萬輛，同比增長54.7%，電動化轉(zhuǎn)型成果明顯。另外，別克7月月銷34,765輛，主力車型增長勢頭強勁，比如GL8家族，7月銷售11,970輛，同比增長超70%，并蟬聯(lián)MPV月銷冠軍。

從目前公布銷量的主流合資品牌來看，燃油車擔(dān)綱主力，是占據(jù)銷量大比例的“壓艙石”，而新能源車的體量有待提升，但好在走勢不錯，比如上汽通用、廣汽豐田，以及東風(fēng)日產(chǎn)，7月日產(chǎn)N7的銷量為6455臺，環(huán)比增長65%。

但不可否認，已經(jīng)沒有哪個品牌的現(xiàn)狀能和自己的巔峰狀態(tài)相比了。

近幾年合資品牌普遍承壓，這不是一家車企面臨的問題，而是整個合資品牌領(lǐng)域共同面對的挑戰(zhàn)。2020年到2024年，新能源滲透率從5.8%狂飆到56%，這5年間市場格局徹底重塑，油電換防的同時，合資市占率也從60%跌倒34.8%，這是不爭的事實。

但與此同時，還有一組數(shù)據(jù)值得留意，去年12月，合資品牌市占率已經(jīng)回升到37.39%，今年上半年，這個數(shù)字為36%，止跌回升態(tài)勢明顯，這是一個積極信號。熬過5年低谷，一些合資品牌總算憑借體系力在內(nèi)卷時代逐步守住陣腳。

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下半年合資新車持續(xù)上新

下半年開局之后，各大合資品牌又將如何打接下來的硬仗呢？轱轆哥梳理了下半年的新車發(fā)現(xiàn)，油電同進仍然是主旋律，而且一些合資品牌對燃油車市場保持樂觀態(tài)度，多款燃油新車即將上市。

就在前兩天，全新攬境（參數(shù)丨圖片）剛上市，拉開一汽-大眾新一輪產(chǎn)品攻勢序幕。全新攬境“野心”不小，甩出三張王牌，包括空間王炸大平層、地表最強2.0T，以及敢于對標(biāo)任何一臺號稱智能的燃油車的智能化升級，喊話燃油中大型SUV，也在無形中指向了同級新能源車，在冰箱彩電大沙發(fā)的同質(zhì)化趨勢中像一股清流，讓人眼前一亮。

上汽大眾的燃油新車同樣很有看點，繼8月1日全新上汽奧迪A5L Sportback上市之后，上汽大眾將在8月成都車展推出新凌渡L，9月Pro家族全面煥新，其中朗逸Pro備受期待。

可見，一汽-大眾和上汽大眾都堅守燃油車銷量基盤，但不是死守，而是“智守”，給燃油車裝上更聰明的大腦，在智能化重塑市場格局的當(dāng)下保持競爭力。一汽-大眾甚至還發(fā)布了駕駛輔助三步走戰(zhàn)略，第三步計劃于2026年開啟，將在燃油車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能駕駛輔助功能覆蓋全國100%城市路段和100%高速路段。

豐田在華兩家公司計劃下半年推出6款重磅SUV車型，全力沖擊合資品牌銷量榜首。其中，全新?lián)Q代RAV4（一汽豐田RAV4榮放和廣汽豐田威蘭達 ）預(yù)計最晚在11月的廣州車展亮相或上市，作為豐田全新Arene軟件平臺的首發(fā)車型，全新?lián)Q代RAV4的智能化表現(xiàn)拉滿期待值。另外，卡羅拉銳放和鋒蘭達也將迎來中期小改款，繼續(xù)發(fā)揮銷量重要支柱作用。

當(dāng)然，除了燃油車，合資品牌也加快了電動化領(lǐng)域的動作，包括姍姍來遲的北京現(xiàn)代，將在下半年推出首款純電平臺SUV ELEXIO。另外，上汽大眾也正從深度、廣度持續(xù)強化新能源產(chǎn)品陣容，上半年以ID.3 GTX套件款切入更細分的市場，下半年還有奧迪E5 Sportback這款重磅產(chǎn)品，合資2.0的步子開始邁得更快更大。豐田則以“RCE體制”本土化戰(zhàn)略，打造更有“中國味”的電動智能汽車，改款bZ4X、鉑智7等都已在準(zhǔn)備當(dāng)中。

這些還活躍在一線的合資品牌，破局之路都有一些共同點，比如通過提升智能化、聽勸降價等舉措來守住燃油車市場份額，以及依托“外方戰(zhàn)略+中方能力”的雙輪驅(qū)動，在電動化領(lǐng)域徹頭徹尾來一場自我變革等等。至于那些仍躺在功勞薄上沒有覺醒的合資品牌，已經(jīng)在止不住的跌勢中，看到了它們崩塌的結(jié)局。

今年1-7月，國家“兩新”政策補貼對汽車銷量的拉動效果明顯，對于主流合資品牌來說，這無疑也是一個助推器，但能夠?qū)崿F(xiàn)銷量回暖，更多還是得益于自身轉(zhuǎn)型，畢竟在目前這個“換擋期”，車企轉(zhuǎn)型都像開手動擋，油門、離合、換擋，需要摸索磨合。下半年的賽場還在繼續(xù)，拭目以待吧！

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】