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等了很久，iCAR V23終于有出新款的消息了。

這臺以“呆萌”造型設(shè)計被大眾喜愛的方盒子，曾經(jīng)一度點燃了市場對緊湊型SUV在細分領(lǐng)域的熱度。

近日有消息稱，新款iCAR V23即將發(fā)布新款，增程式的布局是最大的亮點。

iCAR V23在當(dāng)今的新能源市場絕對可以說是一臺“現(xiàn)象級”車型。

不僅是因為方盒子造型和提供了四驅(qū)的“越野配置”，作為一臺十萬級的家用SUV，iCAR V23在滿足家庭日常使用的同時，還滿足了年輕用戶對于顏值和周末出行的追求。

考慮了續(xù)航、考慮了快充、考慮了四驅(qū)系統(tǒng)和對外放電功能，但iCAR V23唯一沒考慮到的是，這四五百公里的續(xù)航可能真的有些局促。

59.93度和81.76度的電池其實并不小，但奈何它是一臺方盒子造型的產(chǎn)品，本身的風(fēng)阻就大，再加上純電系統(tǒng)高速掉電快的特點，以及輕越野時也需要大馬力扭矩輸出的需求，iCAR V23真的有點不夠“出去豁”。

但增程器的加入?yún)s能改變這一點。

以目前的增程技術(shù)產(chǎn)品來說，綜合續(xù)航里程基本都能做到800km以上，在加入了燃油的介入后，iCAR V23能夠用更小的電池組，提高整車的輕量化和操控感，續(xù)航里程的焦慮也能大幅緩解。

可以說，搭載了增程式的iCAR V23只會表現(xiàn)更好。

更重要的是，iCAR V23換成增程式后，以它的價格會讓它更受歡迎。

與長城的坦克系列不同，要么是油耗過高、要么是配置太硬核價格太貴，魏建軍推出Hi4-Z系列就是涉足輕越野領(lǐng)域，城市更好開，進了輕越野地形也能有不錯表現(xiàn)。

可問題仍在于，這片本身就應(yīng)該以年輕化用戶為主市場，坦克系列的價格讓很多人的錢包一緊。

可是iCAR V23的價格區(qū)間放在了10-15萬級，年輕化用戶對外觀有個性化的要求，對重硬核越野又沒那么大興趣，偶爾進山能玩、不考慮續(xù)航里程才是主要賣點。iiCAR V23正是把握住了這一細分領(lǐng)域的核心需求。

但有些遺憾的是，有消息稱第一批增程版V23將會率先登陸海外市場，主打南非、澳洲等自然地形豐富的地區(qū)，并以獨特的風(fēng)格和高性價比搶占新能源市場先機。

這其實是好事，因為國外用戶對自然地形的探索會直接反饋到iCAR V23在越野功能的改進和調(diào)教上，而且這些用戶對增程式+輕越野方盒子的接受程度也能直接改進iCAR V23的后續(xù)國版車型。

這輛來自原小米團隊設(shè)計的緊湊型方盒子，或許在回國后將成為10萬級“全地形”車的代表。這種感覺像極了當(dāng)年的紅米手機，造型獨特、價格便宜、功能實用，給年輕化用戶一個更獨特、滿足視覺與功能相融合的新產(chǎn)品。

只是雷軍可能有些郁悶，早知道能搞出iCAR V23這樣的前沿產(chǎn)品，自己又何必陷入到現(xiàn)在“沒有獨特設(shè)計”的難題中。

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