寶馬汽車近期啟動(dòng)多批次車輛召回，偏偏是最看重的純電新車型，這背后，是因?yàn)橹悄芑碗妱?dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，德系豪華車三巨頭奔馳、寶馬、奧迪(簡(jiǎn)稱 BBA)在華市場(chǎng)業(yè)績(jī)承壓，正加速與中國(guó)企業(yè)展開(kāi)智能化合作。

記者從相關(guān)渠道核實(shí)，即日起召回 2020 年 12 月至 2023 年 12 月生產(chǎn)的部分進(jìn)口 i4、i5、i7、iX 汽車，共計(jì) 15674 輛；同時(shí)召回 2021 年 3 月至 2025 年 5 月生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn) i3、i5、iX1 汽車，計(jì) 107432 輛，另自 2025 年 10 月 28 日起召回 2020 年 5 月至 2024 年 12 月生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn) iX3 汽車 10.6 萬(wàn)輛。召回原因均為車輛絕緣故障監(jiān)測(cè)機(jī)制問(wèn)題，特定工況下高壓系統(tǒng)可能誤關(guān)閉，導(dǎo)致動(dòng)力丟失，存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

“上周五收到 4S 店電話，說(shuō)我的 iX3 在召回名單里，下周得抽空去檢修?！?鄭州市民張先生告訴記者，他 2023 年購(gòu)買的寶馬 iX3 已行駛 1.2 萬(wàn)公里，“雖然沒(méi)出過(guò)問(wèn)題，但安全隱患還是得重視，希望檢修能徹底解決?！?鄭州某寶馬 4S 店售后負(fù)責(zé)人表示，目前已通過(guò)短信、電話通知涉及車主，檢修將免費(fèi)更換相關(guān)部件，預(yù)計(jì)單輛車耗時(shí)約 2 小時(shí)。

召回事件背后，是 BBA 在華市場(chǎng)的整體承壓。最新財(cái)報(bào)顯示，2025 年第二季度，德系三強(qiáng)凈利潤(rùn)均現(xiàn)兩位數(shù)下滑。其中奧迪表現(xiàn)最差，凈利潤(rùn)同比下跌 37.5% 至 13.46 億歐元，全球交付量同比降 6%，中國(guó)市場(chǎng)上半年累計(jì)銷量 28.8 萬(wàn)輛，同比降 10.2%。

今年以來(lái)，奔馳、寶馬、奧迪(簡(jiǎn)稱 BBA)在華新能源汽車銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，與本土新能源品牌的快速增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比，德系豪華車三巨頭在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨的挑戰(zhàn)愈發(fā)凸顯。

據(jù)最新行業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，BBA 在華新能源車型累計(jì)銷量約 18.6 萬(wàn)輛，同比下滑 12.7%。其中，第二季度表現(xiàn)尤為疲軟，單季銷量同比降幅擴(kuò)大至 15.3%，市場(chǎng)份額較去年同期下降 2.1 個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)與同期國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)整體 13.5% 的同比增幅形成強(qiáng)烈反差。

“店里新能源車的到店量比去年少了近三成，很多客戶看車時(shí)會(huì)直接對(duì)比國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型?！?鄭州一家?jiàn)W迪 4S 店銷售主管告訴記者，以往消費(fèi)者選購(gòu)豪華新能源車時(shí)，BBA 幾乎是首選，但現(xiàn)在不少人會(huì)優(yōu)先考慮搭載高階智駕系統(tǒng)和長(zhǎng)續(xù)航的本土品牌。她舉例說(shuō)，一款售價(jià) 40 萬(wàn)元左右的奧迪純電車型，今年上半年月均銷量不足 20 輛，而去年同期能達(dá)到 35 輛以上。

具體來(lái)看，三大品牌表現(xiàn)各有差異。奧迪新能源車型上半年銷量同比下滑 18.2%，成為三巨頭中降幅最大的品牌，其主力車型 Q4 e-tron 系列月均銷量已不足千輛。奔馳純電車型銷量同比下滑 10.5%，EQE、EQS 等主力車型市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期。寶馬相對(duì)穩(wěn)健，但新能源車型銷量仍同比下滑 8.3%，i3、iX3 等國(guó)產(chǎn)車型增長(zhǎng)乏力。

“BBA 在電動(dòng)化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型節(jié)奏明顯慢于市場(chǎng)變化。” 河南汽車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人分析，本土品牌在電池技術(shù)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的快速突破，正逐步瓦解消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的固有認(rèn)知。數(shù)據(jù)顯示，30 萬(wàn) - 50 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，選擇本土新能源品牌的消費(fèi)者占比已從 2022 年的 28% 升至今年的 45%，這一價(jià)格帶正是 BBA 新能源車型的主力市場(chǎng)。

記者走訪鄭州多家汽車賣場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，BBA 新能源車型的終端優(yōu)惠幅度普遍擴(kuò)大。其中，某款寶馬 iX3 車型優(yōu)惠后價(jià)格較指導(dǎo)價(jià)下降近 8 萬(wàn)元，奔馳 EQE 的優(yōu)惠幅度也達(dá)到 7 萬(wàn)元左右，但即便如此，到店轉(zhuǎn)化率仍未明顯提升?！艾F(xiàn)在客戶更看重續(xù)航里程、智能駕駛功能和充電便利性，這些方面國(guó)產(chǎn)車型的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。” 一位奔馳銷售人員坦言。

從產(chǎn)品層面看，BBA 新能源車型在續(xù)航和智能化配置上與本土品牌的差距逐漸拉大。以續(xù)航為例，目前 BBA 主流純電車型 CLTC 續(xù)航多在 500-600 公里，而不少國(guó)產(chǎn)車型已突破 700 公里；智能駕駛方面，BBA 多數(shù)車型仍以 L2 級(jí)輔助駕駛為主，而本土品牌普遍搭載高階智駕系統(tǒng)，支持城市領(lǐng)航功能。

“不是消費(fèi)者不買豪華新能源車，而是 BBA 沒(méi)能跟上中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求變化?！?長(zhǎng)期關(guān)注汽車行業(yè)的分析師孫先生表示，中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)已從 “電動(dòng)化” 轉(zhuǎn)向 “智能化”，而 BBA 在軟件研發(fā)、本地化適配等方面仍顯滯后。他舉例說(shuō)，某德系品牌的車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)速度、語(yǔ)音交互體驗(yàn)，甚至不如 10 萬(wàn)元級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車型。

面對(duì)銷量與利潤(rùn)雙重?cái)D壓，BBA選擇把靈魂交給中國(guó)伙伴。

奔馳下一代CLA純電版將搭載由Momenta主導(dǎo)、中國(guó)團(tuán)隊(duì)適配的L2++無(wú)圖高階智駕，預(yù)計(jì)2026年國(guó)產(chǎn)。

寶馬“Neue Klasse”平臺(tái)首款車型將使用阿里AliOS智能座艙，并與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)基于大模型的全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助，首批車輛將在沈陽(yáng)里達(dá)工廠下線。

奧迪陣營(yíng)出現(xiàn)路線分化：上汽奧迪牽手Momenta，打造“德系豪華+飛輪大模型”方案；一汽奧迪則直接采用華為乾崑智駕，首款落地車型為燃油版A5L，可實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA。

寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官默特爾在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示：“把中國(guó)最前沿的AI創(chuàng)新納入全球體系，是保持豪華定位的唯一途徑?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士指出，外資品牌已從“中國(guó)制造”邁向“中國(guó)研發(fā)”，本土團(tuán)隊(duì)話語(yǔ)權(quán)明顯提升。

不過(guò)，市場(chǎng)反饋仍需時(shí)間檢驗(yàn)?！吧现軇偺崃艘惠v國(guó)產(chǎn)高端純電 SUV，智能化配置比同價(jià)位的寶馬 iX3 豐富很多?！?鄭州車主王先生的選擇頗具代表性，他表示，身邊不少朋友換新能源車時(shí)，都把本土品牌納入了首選清單。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，若 BBA 不能在產(chǎn)品迭代速度、本地化研發(fā)等方面實(shí)現(xiàn)突破，其在華新能源市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)可能進(jìn)一步加劇。而隨著本土品牌在技術(shù)、服務(wù)等領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，豪華新能源車市場(chǎng)的格局或?qū)⒂瓉?lái)更深層次的變革。