一邊是‘親兒子’星紀元E08被砍、研發(fā)團隊轉(zhuǎn)崗智界，一邊是‘養(yǎng)子’智界獲百億注資、獨立運營權交割華為。奇瑞內(nèi)部長達兩年的資源拉鋸，實則是中國汽車轉(zhuǎn)型的微觀寫照：當技術主權思維讓位于商業(yè)理性，華為‘超級供應商’的全流程主導能力，終令奇瑞以壯士斷腕的博弈，換得高端品牌破壁重生的門票。

作者 | 段傳敏（高端品牌咨詢專家）

奇瑞，高端化小心翼翼

在中國汽車業(yè)，奇瑞做很優(yōu)秀；但在建設高端品牌這條路上，它走得很糾結。

2024年，作為一個老牌燃油汽車企業(yè)，奇瑞的業(yè)績堪用“狂飚”二字形容，年營收首次達到4800億元，同比增長超過50%；年銷量首次突破260萬輛，同比增長38.4%；不但燃油車業(yè)務增長18.4%，新能源車更是增長232.7%。此外，出口汽車數(shù)輛同比增長21.4%……這樣的業(yè)績讓其成功躋身中國國產(chǎn)品牌銷量第二的位置。

從1997年創(chuàng)始奇瑞到27后取得如此傲人的成績，它的創(chuàng)始人和帶頭人尹同躍無疑是好樣的。

2019年，隨著新能源汽車市場快速上升，以理想和蔚來為代表的高端化成果激勵了中國汽車人。這一年，奇瑞發(fā)布了全新高端品牌星途EXEED。

盡管名為高端品牌，但過去擅長低價競爭的奇瑞走得小心翼翼。這從其定價上可見一二：2019年EXEED星途LX 12.59萬元正式起售；2020年10月，星途全新一代TXL共推出五種版型，價格區(qū)間為13.99-17.59萬元；2022年推出星途凌云車型，售價區(qū)間為14.79-18.29萬元，2023年2月推出的星途瑤光15.28-20.28萬元，全新一代攬月官方指導價為19.39萬-23.39萬元……事實上，星途自己也承認已淪為“中高端品牌”。

2024年，心有不甘的星途推出高端新能源品牌星紀元，ES“國潮版”全國統(tǒng)一零售價仍然沒有過20萬元門檻——19.88萬元，5月上市的星紀元ET定價在18.98萬至31.98萬元間……可見，盡管號稱高端品牌，星途只是過去的5年只是在探索高端化的過程中。

這也可以理解，與奇瑞全球汽車銷售巨頭的夢想相比，高端品牌只是其追求的一個副產(chǎn)品。

有則提升價值感和利潤率，無也可成為走量的子品牌。

這一路線基本和比亞迪、長安等的高端化模式一致。在“大”和“高”之間，中國的汽車企業(yè)家們基本會毫無疑問地選擇前者，犧牲后者。

智界沖擊，革命的痛苦

2023年，華為的加入讓奇瑞重新審視自己的高端夢。是年11月，華為與奇瑞聯(lián)合推出的智界（LUXEED）S7直接將定價定到24.98-34.98萬元，一天的預定量竟然突破20000臺。

顯然，智界的一日躍升讓奮戰(zhàn)五年的星途（尤其是同為高端新能源品牌的星紀元）備受壓力。

于是2024年，星途擠占奇瑞的生產(chǎn)資源，導致智界S7交付出現(xiàn)問題。這一年，華為余承東不得不搬出了降價增配等手段，并兩次推出升級版的智界S7，以抵銷市場頹勢。

同年7月，竟然有一位奇瑞副總經(jīng)理公然在世界人工智能大會WAIC 2024上聲稱，特斯拉的FSD智能駕駛技術是全球該領域的“領頭羊”，其商業(yè)模式也是中國同行追趕的目標。在奇瑞與華為正深度合作的背景下，這一發(fā)言可以看出奇瑞高層對待與華為的合作態(tài)度。細心的人們還注意到，奇瑞的月銷量戰(zhàn)報都會將智界排在最后；在智界和星紀元的藍牙鑰匙上，智界又搞起了“雙標”……

此時，華為已然成功將問界成功打造成新能源汽車業(yè)的高端品牌。盡管奇瑞也將智界列為第一優(yōu)先項目，2024年初也將智界變身成為獨立的事業(yè)部門——與奇瑞、捷途、星途等品牌地位相同，甚至超過星紀元、風云等品牌，但在集團內(nèi)部，與星紀元定位的沖突，組織和資源的掣肘使得智界風波不斷。

奇瑞董事長尹同躍對智界不可謂不重視，接連親自為之站臺。自2024年4月起，就與余承東不斷亮相推廣智界。在11月15日舉行的2024廣州車展上，他亮相鴻蒙智行發(fā)布會并同框直播。在直播中坦率地承認：和余總、華為合作一年多，不只是“痛苦”，更是“革命”，革汽車人的命，帶來了太多的不適應和“痛苦”……他幽默地表示，（合作）也帶來了太多的快樂、滿足。事實證明，跟著華為走，肯定成功；跟著余承東，肯定成功。

盡管口頭上態(tài)度極好，但在奇瑞內(nèi)部尹同躍依然對星紀元寄予厚望。2024年8月，他強調(diào)指出：“星紀元要成為奇瑞的‘奧迪’、奇瑞的‘雷克薩斯’”。同樣是高端品牌，星紀元畢竟是奇瑞的親兒子，而智界則是華為抱養(yǎng)的孩子?；蛘咚麄z在尹同躍那里沒有分別，但在奇瑞內(nèi)部還是有親疏之分。

“雙線”并行的理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

2024年12月，在華為的力推之下，智界又迎來一次發(fā)展高潮：銷量一度達到17736輛的巔峰（奪得當月25萬以上純電SUV的銷量冠軍）。正當人們以為高端品牌智界已經(jīng)成熟，進入2025年它的銷量又迅速下滑。2025年1-5月，智界品牌銷量分別為12510輛、9580輛、9482輛、5657輛、5689輛……

與此同時，奇瑞寄予厚望的高端品牌星紀元表現(xiàn)平平。進入2025年，星紀元ES月銷都不足千輛，大多在月銷300輛左右徘徊；3月發(fā)布星紀元ES增程版后，銷量有所反彈上升到2000多輛。1-5月，星紀元ET銷量分別為603輛、407輛、398輛、1589輛、1457輛。

兩個高端品牌打架的后果是，華為寄予厚望、希望再度復制一個問界的智界成長一波三折。

反而是，華為后來與北汽推出的享界和與江淮推出的尊界在2025年大放光彩。

高端化的戰(zhàn)略“信托”華為

先說說享界。它于2024年5月正式亮相（8月才上市），直接對標奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等傳統(tǒng)品牌的豪華轎車，售價在45萬元-55萬元之間。2025年4月又推出增程版，銷量開始由去年的每月數(shù)百臺提升到每月數(shù)千臺。尤其是其下調(diào)了價格（增程版30.98萬元起售，而純電版則要39.98萬元起），銷售呈快速上升態(tài)勢。 6 月，享界 S9 以4154 輛的交付成績的絕對優(yōu)勢，拿下 30 萬以上新能源轎車銷量冠軍。

價格比問界賣得更貴，銷量又對問界呈趕超之勢。這就是華為。你不得不服氣華為鍛造高端品牌的能力。僅僅一年時間，它就可以讓享界挺進豪華轎車行列。

再說說尊界。這款2025年5月才上市的超高端品牌，直接競爭對手邁巴赫S級，售價在70.8萬至101.8萬元區(qū)間。上市 7 天時間尊界大定突破 3600 臺,19天后,累計大定訂單已突破5000臺（67天突破10000臺）。

有人指出，2024年的邁巴赫S級銷量僅為12449輛，照此勢頭2025年尊界實現(xiàn)趕超不是問題。

在中國的汽車業(yè)界，華為雖然把自己定位于一個供應商，但它卻非一般意義上的部件或系統(tǒng)供應商，而是具有深厚技術實力和品牌運營能力的超級品牌供應商、高端品牌超級實驗室。僅僅用了三四年功夫，中外汽車巨頭均被它的實力和魅力征服，而它不但以一己之力大大推動了中國汽車工業(yè)智能化、品牌高端化進程，更以其全流程和系統(tǒng)的強大能力推動著相關合作企業(yè)的運營向著更高質(zhì)量快速提升。

奇瑞面臨戰(zhàn)略炙烤：是將華為僅僅定位為供應商和戰(zhàn)略伙伴，還是與之建立起類問界的戰(zhàn)略信托關系，將自己的高端品牌戰(zhàn)略托付給“外人”華為？究竟是延續(xù)過往奇瑞緩步升級的高端化戰(zhàn)略，還是積極擁抱華為這個最大的變量？

如今，這個問題的答案顯然已經(jīng)揭曉：2025年8月7日，華為與奇瑞在深圳簽署智界品牌戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議明確，智界品牌將實行產(chǎn)銷服一體化獨立運營，由華為全面主導產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、銷售服務全流程。在奇瑞內(nèi)部智界項目被列為集團第一優(yōu)先級，資源投入不設上限。據(jù)悉，奇瑞星紀元E08目前已停止開發(fā)，相關團隊已轉(zhuǎn)崗支持智界車型開發(fā)。

媒體評價，這標志著奇瑞與合作的智界進入2.0階段。

作為即將踏入全球十大車企的奇瑞，選擇將高端化的戰(zhàn)略“信托”華為。

經(jīng)過5年的探索，奇瑞的高端化探索可謂蜿蜒曲折，問題不斷。過去三年中，它或者對華為的出現(xiàn)猶疑、缺乏信任，甚至有固定的思維（主權在我）。幾年后，它或者會感謝華為的存在和選擇擁抱華為的自己。在華為的加持之下，它的高端品牌戰(zhàn)略將在很快的將來落為規(guī)?？捎^的現(xiàn)實價值——關鍵是給予信任，并奉行長期主義。

華為的存在，是中國汽車工業(yè)的福氣。盡管它可能無比強勢，革了汽車人的命，給汽車人帶來了太多的不適應和“痛苦”……但它的出現(xiàn)，可以令中國汽車工業(yè)的高端品牌戰(zhàn)略從遙遠的藍圖化為具體可觸的現(xiàn)實。

《來一段》出品人：段 傳 敏

知名財經(jīng)作家，高端品牌咨詢專家，《來一段》出品人，CCTV《大國品牌》欄目顧問，兼任多家企業(yè)戰(zhàn)略營銷顧問。

著有《高端品牌是怎樣煉成的》《蘇寧∶連鎖的力量》《科龍革命500天》《尚品宅配憑什么》 《定制：維意如何PK宜家》 《企業(yè)教練∶領導力革命》《顛覆創(chuàng)新》《韌者行遠》《中國家電巨子訪談錄》 《創(chuàng)模式》《向上攀登——中國民營企業(yè)的企業(yè)文化實踐》《商業(yè)向善 雙虎家居32年1989-2021》等十多部企業(yè)史、經(jīng)管類書籍。