作者：kimsu

又到了各大造車新勢力亮出7月成績單的時間。零跑汽車依然毫無懸念地摘得了桂冠，且首次突破5萬輛大關(guān)；鴻蒙智行則以47752輛的成績，穩(wěn)坐第一陣營；小米汽車更是首次實現(xiàn)月交付超3萬輛，展現(xiàn)出了不容小覷的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

但有喜就有悲，理想成了這局比拼里最大的失意者，銷量同比暴跌近40%，蔚來也依然在二線陣營中艱難前行，曾經(jīng)穩(wěn)固的“蔚小理”陣營，早已在一次次的月度拼殺中徹底崩塌。

第一梯隊屢創(chuàng)新高

第一梯隊的玩家就像“別人家的孩子”，不僅月月穩(wěn)定輸出，還能時不時實現(xiàn)自我超越。

7月，零跑汽車以50129輛，同比增長126%的銷量成績，連續(xù)5個月穩(wěn)坐新勢力銷冠寶座，更是首次突破5萬大關(guān)，創(chuàng)下了歷史新高。鴻蒙智行緊隨其后，全系銷量達到47752輛，連續(xù)10周位列新勢力品牌銷量Top1，6月成交均價39萬元持續(xù)穩(wěn)居榜首，7月總成交額186億元。小鵬汽車以36717輛的成績位于第三位，同比增長229%，創(chuàng)下品牌單月交付歷史新高，其2025年前7個月累計交付達233906輛，同比增幅高達270%。

零跑汽車和小鵬汽車再創(chuàng)佳績，這與新車型的成功推出密不可分。零跑汽車推出了煥新上市的C11和新款B01，小鵬汽車則推出了小鵬G7，新車型為品牌注入新的活力，且都取得了不錯的銷量成績。其中，零跑全新C11上市當月訂單量突破萬輛，新款B01上市72小時鎖單破萬輛，小鵬G7上市發(fā)布會結(jié)束后9分鐘大定就突破了1萬輛，且在訂單中售價最高的Ultra版本占比超過60%。

此外，零跑汽車和小鵬汽車在戰(zhàn)略方面也各有千秋。零跑汽車“性價比+全棧自研”的核心戰(zhàn)略就是它每個月穩(wěn)坐銷冠的制勝法寶，不僅讓其在10萬-20萬元區(qū)間站穩(wěn)腳跟，更讓其避免陷入“以價換量”的困境，全棧自研技術(shù)讓零跑汽車將500元成本的零部件都納入研發(fā)體系，有效地控制了成本，讓其今年一季度毛利率達到了14.9%，創(chuàng)下新高。

小鵬汽車則通過“技術(shù)普惠”策略實現(xiàn)爆發(fā)式增長。MONA M03把高階智能駕駛功能下探到15萬元級市場，成為了當之無愧的走量車型，上市10個月，銷量就突破了15萬輛，今年7月單月銷量突破了15000輛，成為市場“黑馬”。中型轎車小鵬P7+，也在15萬-20萬元價格帶持續(xù)領跑，上市以來累計銷量達到了6.7萬輛，再加上此次訂單量表現(xiàn)不俗的新車小鵬G7，小鵬汽車已經(jīng)形成了十分有競爭力的產(chǎn)品矩陣。

鴻蒙智行依托華為的技術(shù)生態(tài)穩(wěn)扎穩(wěn)打，問界系列依然是絕對的主力軍，7月銷量為40753輛，占比達到了85%，問界M8更是自4月上市以來，銷量就迅速突破了6萬輛，成為40萬元價位的銷冠車型。華為常務董事余承東更是透露，這款車在8月還將交付2萬輛，可見鴻蒙智行在8月穩(wěn)坐第一梯隊也基本上是毫無懸念的。

想跌入第二梯隊

面對7月的成績單，理想汽車無疑是最難過的。7月理想汽車賣出了30731輛，雖然進入了3萬俱樂部，但是同比暴跌39.74%，環(huán)比下降15.29%的事實，還是讓理想汽車感到了壓力山大。而且這已經(jīng)是理想汽車連續(xù)2個月出現(xiàn)同比、環(huán)比雙下滑，且首次跌出新勢力前三。

從全年累計銷量數(shù)據(jù)來看，理想汽車的表現(xiàn)也不理想。2025年前7月其累計銷售新車234669輛，同比下滑2.21%。年初，理想汽車將全年銷量目標從70萬輛下調(diào)至64萬輛，目前完成率僅36.7%，這意味著理想汽車下半年需月均交付超6.8萬輛才能達標，壓力可想而知。

理想汽車遭遇的銷量“滑鐵盧”是多重因素導致的結(jié)果。產(chǎn)品層面，增程主力L系列已經(jīng)疲軟，問界等競爭對手的崛起將市場份額快速分食，理想汽車原有的“冰箱彩電大沙發(fā)”這一配置優(yōu)勢也早已被同行復制，難顯競爭力。理想汽車純電轉(zhuǎn)型又遭遇挫折，首款純電MPV MEGA因外觀爭議和定價過高，導致銷量未達預期。7月底新推出的被寄予厚望的純電SUV理想i8也未能擔起幫助品牌逆風翻盤的重任。據(jù)悉，這款車雖降價至32.18萬起，但24小時大定僅3000-5000臺，轉(zhuǎn)化率僅10%，遠低于預期。

同時，理想i8發(fā)布會上播放的碰撞測試視頻也引發(fā)了一系列爭議。視頻顯示，其與乘龍卡車對撞時卡車4個車輪彈起，駕駛室和后貨箱直接分離。東風柳汽隨后公開回應，稱該測試場景及設備與實際交通情況差異大，構(gòu)成嚴重侵權(quán)，誤導公眾。在經(jīng)過了幾輪博弈后，事件以理想汽車道歉告終。

此外，理想汽車質(zhì)量爭議與信任危機也接踵而至，L系列車型頻發(fā)前輪異響問題，近400名車主聯(lián)合維權(quán)，這一切均讓理想汽車的品牌形象受到了重創(chuàng)，讓其處境更為艱難。

蔚來7月交付新車21017輛，同比僅微增2.5%，環(huán)比下降約15.68%，依然沒有脫離第二陣營。面對當下的境遇以及四季度要實現(xiàn)盈利的目標，蔚來將一部分希望寄托在7月底上市并開啟交付的樂道L90上。這款車官方指導價為26.58萬-29.98萬元，采用BaaS電池租用方式購買，起售價降至17.98萬元，市場也給予了積極的反饋，上市后72小時內(nèi)累計大定訂單就達到了1976輛。7月31日上市當天，蔚來美股逆勢上漲8%，盤中一度漲超10%；8月1日，蔚來港股收漲8.62%。

李斌曾立下“軍令狀”，到今年第四季度，蔚來月銷量計劃保持在5萬輛以上，而從蔚來7月的銷量表現(xiàn)來看，僅僅靠樂道L90這一款車恐難以如愿。根據(jù)蔚來的規(guī)劃，今年下半年其還要推出第三代蔚來ES8和樂道L80，這兩款車市場表現(xiàn)穩(wěn)不穩(wěn)，是李斌的“軍令狀”是否能夠完成的關(guān)鍵。

車圈的盈利壓力與全球化征程

賺錢這件事兒對很多造車新勢力而言，依然是一座難以逾越的大山。即便勢如破竹如零跑汽車，整體也仍處于盈虧波動階段。2024年，零跑汽車成為國內(nèi)造車新勢力中第二家實現(xiàn)盈利的公司，但到了今年一季度，其凈利潤環(huán)比就由盈轉(zhuǎn)虧1.3億元。雖然和其他新勢力們動輒幾十億元的虧損相比，零跑汽車的這點虧損或許微不足道，但依然能讓人感受到造車企業(yè)盈利的不易。

面對困境，造車新勢力們也在積極探索“第二曲線”盈利模式。比如小鵬汽車，自去年起就與大眾汽車展開合作，這筆技術(shù)收入也成為小鵬汽車營收增長新引擎，為小鵬汽車在2024年貢獻了50.4億元的營收。

無獨有偶，零跑汽車也找到了技術(shù)服務這一盈利新路徑。今年一季度，零跑汽車與Stellantis的合作帶來3億元技術(shù)服務費，毛利率高達60%-70%。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾公開表示，到2025年技術(shù)輸出收入將占總營收的20%，僅此一項每年就可帶來約20億元的高利潤收入?？梢哉f，目前汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈正在被重新構(gòu)建，車企的盈利模式已經(jīng)從單一產(chǎn)品制造，逐漸轉(zhuǎn)向了“技術(shù)+服務+資源”的多重模式。

另外，造車新勢力“出?！钡牟椒ヒ苍诓粩嗉涌?。截至今年6月，零跑汽車全球門店已突破1500家，其中海外超600家；小鵬汽車今年上半年海外銷量同比大增217%，達1.87萬輛，并在愛爾蘭、荷蘭等10國取得新勢力銷量第一。根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車還將乘勝追擊，進入超60個國家，建立超300家網(wǎng)點；蔚來則計劃在2025年累計進入25個國家和地區(qū)，理想汽車也將2025年定為海外市場開啟元年。

雖然造車新勢力們出海的進度各不相同，但可以確定的是，它們都將2025年視為在海外市場大展拳腳的關(guān)鍵時間點，未來海外鏖戰(zhàn)也將更為激烈。

總結(jié)而言，現(xiàn)如今造車新勢力正在加速分化，零跑汽車、小鵬汽車以性價比與技術(shù)下沉穩(wěn)扎穩(wěn)打，鴻蒙智行和小米汽車則通過高端化和生態(tài)協(xié)同突圍，理想汽車和蔚來則面臨著各自的陣痛期。如今，2025年早已經(jīng)過半，造車新勢力們的下半場也將面臨著不同的壓力，市場格局遠未固化，未來排行榜將如何變化尚未可知。零跑汽車能否坐穩(wěn)第一的寶座？理想汽車何時才能“一雪前恥”？蔚來能否重回第一梯隊？都將是未來行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。