來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)

在“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單公布1周年之際，記者選取了部分具有代表性的試點(diǎn)城市，從政策法規(guī)制定、建設(shè)組織協(xié)調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)體系供給、建設(shè)成果進(jìn)展等方面進(jìn)行了一次系統(tǒng)性的梳理與盤點(diǎn)。1年來，試點(diǎn)城市在“車路云一體化”方面所取得的進(jìn)展讓行業(yè)振奮，“星星之火”已被點(diǎn)燃。而此時(shí)，多個(gè)行業(yè)會(huì)議上透露出的“車路云一體化”最新動(dòng)向，為該領(lǐng)域未來的發(fā)展指明方向。

凝聚共識(shí) 目標(biāo)直指產(chǎn)業(yè)協(xié)同

7月18日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心和廣州信息投資有限公司在廣州聯(lián)合舉辦“車路云一體化”聯(lián)合課題行業(yè)研討會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“研討會(huì)”）。

在研討會(huì)上，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部原一級(jí)巡視員趙澤生表示，車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、“雙智”試點(diǎn)、“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)等是一脈相承的促進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要實(shí)踐活動(dòng)，帶動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和突破；未來，要以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為載體，落地面向車輛駕駛／出行、交通管理、城市治理領(lǐng)域的深入應(yīng)用，以應(yīng)用為導(dǎo)向，帶動(dòng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與融合，推進(jìn)“雙智”協(xié)同發(fā)展步入新階段。

中國一汽研發(fā)總院高級(jí)主任吳杭哲認(rèn)為，“車路云一體化”應(yīng)解決單車智能難以覆蓋的高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，例如“鬼探頭”。吳杭哲進(jìn)一步圍繞“車路云一體化”背景下的車端功能開發(fā)與應(yīng)用，闡述了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同支撐需求。廣州信投副總工程師楊春寧從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營的視角，分享了“車路云一體化”試點(diǎn)研究的探索與思考。產(chǎn)業(yè)協(xié)同，需求牽引，盡快實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景賦能成為與會(huì)各方的共識(shí)。

7月30日，以“智聯(lián)車路云·聚勢(shì)雙循環(huán)”為主題的2025世界智能汽車大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“大會(huì)”）在重慶開幕，“車路云一體化”成為核心議題。中信科智聯(lián)科技有限公司首席專家胡金玲深入解析了C-V2X技術(shù)的全球進(jìn)展。她認(rèn)為，中國已形成從空口協(xié)議到安全認(rèn)證的完整標(biāo)準(zhǔn)體系，并在無錫試點(diǎn)中通過信號(hào)燈數(shù)字化開放（秒級(jí)／百毫秒級(jí)雙通道），解決了車輛對(duì)紅綠燈的異構(gòu)識(shí)別問題，推動(dòng)規(guī)?？鐓^(qū)域應(yīng)用。但她也表示，“車路云一體化”應(yīng)用仍面臨挑戰(zhàn)，需加強(qiáng)跨行業(yè)協(xié)作。萬集科技副總經(jīng)理兼智慧城市事業(yè)部總經(jīng)理高鑫，分享了高價(jià)值場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的“車路云一體化”建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。據(jù)介紹，在天津、杭州等地的實(shí)踐中，信號(hào)燈“上車”、盲區(qū)預(yù)警等功能顯著提升了自動(dòng)駕駛的安全性和可行性。他認(rèn)為，路側(cè)系統(tǒng)應(yīng)從單純的設(shè)備集成轉(zhuǎn)向“感知-算力-算法-數(shù)據(jù)”閉環(huán)，同時(shí)推動(dòng)高精地圖標(biāo)準(zhǔn)化，以支持跨區(qū)域、跨車型的協(xié)同應(yīng)用。IDC全球及中國區(qū)副總裁王吉平表示，相對(duì)于海外市場(chǎng)更關(guān)注出租車無人駕駛等特定場(chǎng)景的智能應(yīng)用，中國在“車路云一體化”方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。

找出堵點(diǎn) 初步制定應(yīng)用目標(biāo)

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心“車路云一體化”首席專家杜孝平在研討會(huì)的主旨報(bào)告中指出，雖然“車路云一體化”的概念已被提出，但宣傳還不到位，業(yè)界的認(rèn)知仍然比較混亂。他表示，“車路云一體化”系統(tǒng)不是一個(gè)概念，而是支撐產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展的一條技術(shù)路徑，基于統(tǒng)一的架構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)，需要解決建設(shè)投入與資源共享的問題。杜孝平進(jìn)一步提出，行業(yè)對(duì)“車路云一體化”、云控基礎(chǔ)平臺(tái)認(rèn)知不一致，導(dǎo)致建設(shè)方案發(fā)生偏差，影響了最終的應(yīng)用效果。他建議，通過分層解耦，減少建設(shè)投入，實(shí)現(xiàn)跨域共用。

高新興科技集團(tuán)高級(jí)副總裁吳冬升在大會(huì)上從商業(yè)化角度分析了“車路云一體化”落地的瓶頸。在他看來，算力資源分配不均，數(shù)據(jù)可用性不足，以及高昂的建設(shè)成本是當(dāng)前的主要障礙。高新興提出的分層算法服務(wù)體系，即50毫秒級(jí)融合感知、100毫秒級(jí)協(xié)同決策，已在多個(gè)試點(diǎn)城市得到驗(yàn)證，未來將通過“網(wǎng)聯(lián)數(shù)倉”整合多源數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛企業(yè)提供更精準(zhǔn)的交通感知能力。

業(yè)內(nèi)人士的直言不諱，正是各方聚焦堵點(diǎn)、推進(jìn)工作的前置條件，也為“車云路一體化”未來的發(fā)展指出了方向、明確了任務(wù)。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心行業(yè)發(fā)展部曹靜部長(zhǎng)在研討會(huì)上表示，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟目前已累計(jì)組織近30項(xiàng)課題，系統(tǒng)、全面、可持續(xù)地解決“車路云一體化”戰(zhàn)略落地面臨的行業(yè)共性問題；通過征求行業(yè)意見，初步制定了“車路云一體化”應(yīng)用目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2026年底，爭(zhēng)取新車5G/LTE-V2X搭載率超50％；量產(chǎn)車型至少1款應(yīng)用車路云數(shù)據(jù)（L2輔助駕駛協(xié)同感知／L3自動(dòng)駕駛協(xié)同決策）；信號(hào)燈“上車”場(chǎng)景覆蓋3個(gè)城市90％以上的設(shè)施。

清華大學(xué)自動(dòng)化系教授姚丹亞在研討會(huì)上分享了智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)的相關(guān)進(jìn)展。據(jù)介紹，該研究依托于京雄高速（河北）開放自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景，開展匝道匯入、專用車道換道等核心技術(shù)驗(yàn)證，以全網(wǎng)聯(lián)車輛（自動(dòng)駕駛）與混行車輛（自動(dòng)駕駛＋非網(wǎng)聯(lián)車）的匝道匯入控制等方法，重點(diǎn)解決合流分流區(qū)的安全緩沖、視線遮擋及頻繁變道交織問題。

未來10年 分3個(gè)階段落地場(chǎng)景

在此次研討會(huì)上，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”功能場(chǎng)景路線圖》（以下簡(jiǎn)稱《場(chǎng)景路線圖》）啟動(dòng)行業(yè)征求意見?！秷?chǎng)景路線圖》的最終確定，將成為“車路云一體化”下一步發(fā)展的指南針。

記者了解到，《場(chǎng)景路線圖》由國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等18家單位共同編制，系統(tǒng)梳理了“車路云一體化”功能場(chǎng)景的發(fā)展路徑，旨在為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；涞靥峁┲敢?。

《場(chǎng)景路線圖》的出爐建立在此前國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等單位編制的《“車路云一體化”系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用指南》（以下簡(jiǎn)稱《建設(shè)與應(yīng)用指南》）基礎(chǔ)之上。《建設(shè)與應(yīng)用指南》明確了“車路云一體化”系統(tǒng)的概念、定義與內(nèi)涵，深入研究分析了國內(nèi)外功能場(chǎng)景落地的現(xiàn)狀，梳理并細(xì)化了可支撐應(yīng)用需求與解決痛點(diǎn)問題，提出具有可實(shí)施性與體驗(yàn)感的17種典型功能場(chǎng)景。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心戰(zhàn)略與標(biāo)準(zhǔn)事業(yè)部總經(jīng)理李曉龍表示，為加速“車路云一體化”落地應(yīng)用，推動(dòng)行業(yè)形成共識(shí)，《場(chǎng)景路線圖》提出了場(chǎng)景分類思路、推進(jìn)路徑和階段目標(biāo)。據(jù)他介紹，《場(chǎng)景路線圖》明確了2026～2035年3個(gè)階段的場(chǎng)景落地優(yōu)先級(jí)和時(shí)間表，以及跨領(lǐng)域工作任務(wù)。該課題歷時(shí)1年，多次組織行業(yè)專家進(jìn)行研討，根據(jù)行業(yè)專家的34條評(píng)審意見進(jìn)行完善，形成面向行業(yè)的征求意見稿版本。面對(duì)現(xiàn)有路側(cè)感知數(shù)據(jù)質(zhì)量不高、規(guī)模不足、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，面向網(wǎng)聯(lián)車輛服務(wù)的“車路云一體化”功能場(chǎng)景需求有待統(tǒng)一；不同行業(yè)對(duì)功能場(chǎng)景的落地時(shí)間與挑戰(zhàn)認(rèn)識(shí)存在差異等問題，《場(chǎng)景路線圖》提出了“要加速對(duì)功能場(chǎng)景落地技術(shù)方案、支撐標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間表、推進(jìn)路徑等形成行業(yè)共識(shí)，以典型場(chǎng)景為切入點(diǎn)，逐個(gè)打通車端開發(fā)與城市建設(shè)，組織技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證與示范活動(dòng)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)城市級(jí)功能落地，單場(chǎng)景打透基礎(chǔ)上持續(xù)擴(kuò)展功能場(chǎng)景”的要求。據(jù)悉，《場(chǎng)景路線圖》完善內(nèi)容后，將于今年年內(nèi)擇機(jī)正式發(fā)布。