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豐田不卷就賣不動車,中國車企卻越卷技術(shù)越強(qiáng)!一文看懂內(nèi)卷本質(zhì)

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抓住風(fēng)口

本期要點(diǎn):“內(nèi)卷”被濫用,“進(jìn)化型競爭”才是正道

你好,我是王煜全,這里是王煜全要聞評論。

近幾個(gè)月來,有關(guān)“內(nèi)卷”的討論總是不絕于耳。人們似乎談競爭就色變,甚至正常的努力也與內(nèi)卷劃上了等號。那么透過現(xiàn)象看本質(zhì),我們究竟該如何正確看待內(nèi)卷呢?


最近,豐田的上半年財(cái)報(bào)公布了,全球銷量達(dá)554.5萬輛,繼續(xù)超越大眾排名全球第一。不少互聯(lián)網(wǎng)博主又說到,豐田是“網(wǎng)上沒贏過,銷量沒輸過”。

但細(xì)看數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn),豐田的銷量來自利潤的損失。

例如,在中國區(qū),豐田雖然連續(xù)6個(gè)月的銷量正增長,但終端價(jià)格下降了約18%。為了保住市場占有率,豐田也被迫卷了。

近期,德國《經(jīng)濟(jì)周刊》也撰文指出,中國幾乎所有行業(yè)都在上演“內(nèi)卷”的戲碼,甚至影響了產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展。

可是,真的是這樣嗎?

上周四,吉利汽車發(fā)布了上半年財(cái)報(bào),銷量、收入和利潤均大幅增長,毛利率還提升了3個(gè)百分點(diǎn)。怎么在近乎拼刺刀的中國汽車市場中,吉利卻越卷越賺錢?

所以,我認(rèn)為,有必要對“內(nèi)卷”進(jìn)行一次細(xì)致的分析,將真正影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“消耗型競爭”和良性的“進(jìn)化型競爭”區(qū)分開。我們要看到,有些看似在“卷”的企業(yè),只要它們不忘全球化的愿景,不犧牲質(zhì)量和創(chuàng)新,它們就能在中國市場練出核心競爭力,并有可能會在未來的全球化中大殺四方。

正本清源

首先,我們要對“內(nèi)卷”正本清源。

如今“內(nèi)卷”二字明顯被濫用了。任何激烈一點(diǎn)的競爭,都被批為“卷”。這種模糊化的使用,無疑掩蓋了問題的本質(zhì)。

“內(nèi)卷”這個(gè)概念最早由人類學(xué)家克利福德·格爾茨(Clifford Geertz)提出。


克利福德·格爾茨(Clifford Geertz)

在上世紀(jì)60年代,格爾茨在研究印尼爪哇島農(nóng)業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn),當(dāng)?shù)厝丝诔掷m(xù)增長,但可開墾的土地有限,導(dǎo)致社會缺乏經(jīng)濟(jì)剩余(即可用于投資和創(chuàng)新的資金)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。于是,整個(gè)系統(tǒng)被鎖死在一種低效率的生產(chǎn)方式中。

可以看出,“內(nèi)卷”的核心特征在于缺乏外部增長空間,同時(shí)內(nèi)部無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級。于是種種努力只是在進(jìn)行零和甚至負(fù)和博弈,或者簡單說,只不過是在內(nèi)耗,因此我們可以稱之為“消耗型競爭”。

比如現(xiàn)在外賣平臺的補(bǔ)貼大戰(zhàn)就是一種“消耗型競爭”。

近幾月,幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了獨(dú)占外賣這個(gè)高頻次的用戶入口,不惜投入巨資進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。但是,如今中國餐飲需求是相對恒定的。補(bǔ)貼再多,一人一天也只能吃三頓飯。這種競爭只是讓騎手更多地超速和闖紅燈,讓商家為了降低成本在食材和分量上動腦筋。

所以,這種競爭方式也被社會各界廣泛詬病。

進(jìn)化型競爭

然而,我想指出的是,還有一種競爭就被“內(nèi)卷”這個(gè)詞給誤傷了。

比如當(dāng)前的中國新能源汽車市場,價(jià)格戰(zhàn)非常激烈,動輒降價(jià)數(shù)萬元。從表面看,這無疑是個(gè)嚴(yán)重的內(nèi)卷現(xiàn)象啊。

可是,我認(rèn)為,中國的新能源車企是在進(jìn)行一種越卷越強(qiáng)的“進(jìn)化型競爭”。

要知道,現(xiàn)在全球銷量前十的傳統(tǒng)車企,如豐田、大眾、通用等等,在電動汽車領(lǐng)域都幾乎無法與中國車企競爭。

如豐田旗下的純電SUV鉑智3X,售價(jià)11萬起步,比比亞迪元PLUS還便宜幾千塊錢,續(xù)航更長,且智駕等各類智能配置一應(yīng)俱全。

但即便有如此高的性價(jià)比,鉑智3X也僅月銷六七千臺,和元PLUS上萬的銷量難以匹敵。

而且,中國車企也不只搶低價(jià)車市場。售價(jià)30萬元和50萬元的華為系車型問界M7和M9,月銷量一直保持在2萬輛以上。在中大型SUV銷量榜中,只能看到寶馬X5這樣的傳統(tǒng)豪華車型,其余都是中國品牌的中高端車型。


中國車企能做到越卷競爭力越強(qiáng),降價(jià)也不耽誤產(chǎn)品升級,關(guān)鍵原因就在于,哪怕在中國,電動汽車市場也在不斷擴(kuò)張。我們的新能源車滲透率雖然全球最高,但也剛過50%。中高端車市場的新能源滲透率更是不高,只有30%左右。

而且,別忘了,我們還有廣闊的全球市場。這兩年,比亞迪和吉利為代表的中國車企卷出了國門,銷量成倍地增長,嚇得歐美汽車強(qiáng)國趕緊加征關(guān)稅。

面對這樣的發(fā)展空間,車企們自然樂于加大研發(fā)力度,在產(chǎn)品質(zhì)量、車內(nèi)配置和智能駕駛等各個(gè)層面不惜血本地投入。

當(dāng)然,我們之前也指出,拉長賬期,還有對供應(yīng)商進(jìn)行一口價(jià)式的降價(jià)要求,以及超長工作時(shí)長等問題,對于中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展不利。在有關(guān)部門的推動下,這些問題有一定程度的緩解,但是還沒有徹底解決。這需要電動車企業(yè)有更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量才行。

卷向世界

我想強(qiáng)調(diào)的是,這種“進(jìn)化型競爭”其實(shí)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段,比如在日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中就起到了重要作用。

上世紀(jì)六七十年代,在日本狹小的市場中,有豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等十幾個(gè)汽車品牌同臺競技,激烈程度不亞于今天的中國新能源車市場。

然而,陰差陽錯下,日本市場卻成了日本車企絕佳的訓(xùn)練場。正是這種競爭環(huán)境,讓日本汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和空間利用等方面明顯優(yōu)于歐美車企。當(dāng)石油危機(jī)席卷全球、油價(jià)飆升之時(shí),日本汽車迅速獲得歐美消費(fèi)者的認(rèn)可。直到今天,豐田在美國市場的口碑依然很好,銷量領(lǐng)先。

所以最后,我想為各個(gè)車企提個(gè)醒,一定要摒棄純粹的價(jià)格戰(zhàn),要為了“卷向世界”而卷。

現(xiàn)在,中國消費(fèi)者也愿意為真正好質(zhì)量、好技術(shù)、好體驗(yàn)的好產(chǎn)品買單。車企在制定企業(yè)戰(zhàn)略的第一天起,就應(yīng)該具備全球化視野,將國內(nèi)市場視為全球化的訓(xùn)練場,通過卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷團(tuán)隊(duì),并合理優(yōu)化成本,從而建立自己的核心競爭力,才能在征服全球市場的路上走得更順暢。

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“辯證看內(nèi)卷”

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