特斯拉車主小林感覺“天靈蓋被太陽烤得發(fā)疼”，廣汽埃安車主抱怨“空調(diào)開到16℃手腳冰涼，頭頂卻像頂著一塊電熱毯”。 有人在后排打傘坐車，有人往車頂潑水降溫，還有人自制報(bào)紙遮陽棚，這不是行為藝術(shù)，是2025年新能源車主對抗全景天幕的日常。

嵐圖汽車首席商務(wù)官邵明峰最近捅破了行業(yè)窗戶紙

“防紫外線≠隔熱，車企用99%隔絕率的宣傳話術(shù)掩蓋了紅外線隔熱的致命短板。 ”實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，市面上主流車型紅外線隔絕率普遍不足70%，這才是車主頭頂灼熱的元兇。

車企用“極簡美學(xué)”收割流量時(shí)，用戶正自掏腰包搶購遮陽簾，某電商平臺單品月銷超10萬單。 一塊省下千元成本的全景天幕，成了新能源時(shí)代最諷刺的“痛點(diǎn)制造機(jī)”。

01 全景天幕的魔幻現(xiàn)實(shí)

2023年夏天，一段特斯拉Model Y車主往車頂潑水降溫的視頻沖上熱搜。 視頻里，40℃烈日下的全景天幕玻璃表面溫度飆升至70℃，車內(nèi)空調(diào)開到最大仍無濟(jì)于事。

這種痛苦有精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐

第三方機(jī)構(gòu)測試顯示，在同樣暴曬環(huán)境下，搭載全景天幕的車型車頂溫度比傳統(tǒng)車頂高8-12℃。 車企的“隔熱障眼法”：多數(shù)品牌宣傳“99%紫外線隔絕率”，卻對紅外線隔絕率閉口不提。

實(shí)際上，紫外線僅攜帶約3%的太陽熱量，紅外線才是真正的“烤頂元兇”。 高合HiPhi X、比亞迪漢EV等少數(shù)車型做到90%以上紅外隔絕時(shí)，埃安Y、小鵬P5等五款熱門車紅外隔絕率竟低于70%。

車主自救催生了荒誕場景

某電商平臺“汽車遮陽”類目年銷暴漲300%，一款適配特斯拉的伸縮遮陽簾售價(jià)498元，比原廠腳墊還貴；便宜的“遮陽傘”需手動安裝，停車時(shí)忘收走就可能被悶成“卷餅”。

02 車企的“小心機(jī)”

底盤電池組厚度鎖死140mm的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓新能源車頭部空間捉襟見肘。 某電池工程師透露：“傳統(tǒng)天窗機(jī)構(gòu)厚度約8cm，換成全景天幕玻璃僅3cm，相當(dāng)于白撿5cm垂直空間。 ”

這5cm恰好解決了后排乘客“頂頭”的尷尬，代價(jià)則是犧牲物理遮陽簾。 諷刺的是，這塊看似高級的玻璃竟是車企的“省錢神器”：傳統(tǒng)電動全景天窗成本約3000元，天幕玻璃最低只要1000元。 按年銷30萬輛計(jì)算，單這一項(xiàng)就能省下6億元。

營銷話術(shù)是精心設(shè)計(jì)

哪吒S曾以“1.9米變色天幕”為賣點(diǎn)，埃安V Plus炫耀“2.2米行業(yè)最長天幕”，宣傳頁清一色標(biāo)注“99%紫外線隔絕”。 某車企產(chǎn)品經(jīng)理私下坦言：“防紫外線主要是防內(nèi)飾老化，和用戶體驗(yàn)關(guān)系不大。

03 遮陽簾的“隱藏代價(jià)”

部分“良心車企”隨車贈送遮陽簾時(shí)，新問題又出現(xiàn)了。 由于非原廠設(shè)計(jì)，第三方遮陽簾普遍存在兩大硬傷：安裝后侵占3-5cm頭部空間，身材高大的乘客容易“頂天立地”；卡扣式結(jié)構(gòu)顛簸時(shí)異響嚴(yán)重，被車主吐槽“腦殼與鐵皮共振交響樂”。

極端的是造型犧牲

某些追求溜背效果的車型，將后擋風(fēng)玻璃直接延伸至后排頭頂。 視覺上營造出“星際戰(zhàn)艦”般的通透感，實(shí)際卻讓乘客后腦勺貼著暴曬的玻璃。

有媒體實(shí)測，這類設(shè)計(jì)下遮陽簾根本無法安裝，車主只能貼反光膜自救，代價(jià)是夜間視線受阻。

安全風(fēng)險(xiǎn)也被低估

傳統(tǒng)車頂橫梁在翻滾事故中能承受約5噸壓力，全景天幕車型為追求大玻璃面積取消橫梁。 中保研測試顯示，某天幕車型側(cè)翻時(shí)車頂強(qiáng)度評分比同系帶橫梁版本低17%。

至于車企宣稱的“鋼化玻璃防爆”，在冰雹天氣下就成了噩夢，成都車主王女士的愛車被核桃大冰雹砸出蛛網(wǎng)裂痕，維修費(fèi)高達(dá)1.2萬元。