各位貴賓，如果現(xiàn)在讓你干一個(gè)汽車品牌，你會(huì)怎么做？

或者再簡(jiǎn)單一點(diǎn)，做油車還是電車？

理論上沒人會(huì)選擇油車，因?yàn)檫@是2025年，每個(gè)人都知道，電就是未來的趨勢(shì)，那回到2018年呢？

那一年整個(gè)中國車市經(jīng)歷了28年來的首次下滑，自主品牌正在經(jīng)歷寒冬，但我估計(jì)一多半人還是會(huì)選擇電車，因?yàn)槟菚r(shí)候干新能源好騙錢……更有希望……

但是就有人不聽勸，還干燃油車，就是土鱉：奇瑞，這個(gè)2018年頭鐵新成立的燃油車品牌，就是捷途。

理論上你這么干肯定沒有啥好果汁吃，但是7年后的今天，捷途的月銷量已經(jīng)干到了四五萬，是自主品牌幾大汽車集團(tuán)孵化最成功的子品牌之一，尤其是跟自家的星途對(duì)比，那更是拿到了修仙小說里廢物男主逆天改命虐殺宗門少主的劇本。

所以這種逆襲是怎么發(fā)生的？奇瑞為什么非要搞一個(gè)捷途？

本期二樓話題，我們就來聊聊捷途的故事。

奇瑞“邊角料”逆襲

2018年初的奇瑞慘到?jīng)]邊兒，經(jīng)濟(jì)上窮到剛賣掉了觀致、凱翼兩個(gè)子品牌，銷量上2017年只剩68萬輛。

什么狗屁自主品牌五常，當(dāng)時(shí)人們一度質(zhì)疑奇瑞還能不能活下去，在這種背景下，2018年1月，奇瑞決定再拼一把，捷途誕生了。

當(dāng)時(shí)人們對(duì)奇瑞“多品牌戰(zhàn)略”的質(zhì)疑達(dá)到了頂點(diǎn)，所以對(duì)于捷途，奇瑞甚至自己最開始都沒什么信心，以至于捷途最開始都不是獨(dú)立品牌，只是奇瑞汽車下屬的一個(gè)產(chǎn)品序列，出身也并不是奇瑞、星途所屬的奇瑞乘用車，而是開瑞所屬的奇瑞商用車。

換句話說，這就是奇瑞“試試看，萬一成了呢”的產(chǎn)物。

在董事長(zhǎng)尹同躍的描述中，捷途定位就是十萬左右，對(duì)標(biāo)五菱寶駿，算是奇瑞集團(tuán)的“邊角料”。

理所當(dāng)然的，捷途也拿不到太好的資源，只有當(dāng)時(shí)集團(tuán)內(nèi)已經(jīng)退居二線的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也用不上瑞虎8系列的T1x平臺(tái)。

所以捷途你可以把它理解成各位總?cè)カI(xiàn)愛心的女孩，好賭的爹生病的媽上學(xué)的弟弟善良的他，家里沒有一個(gè)人不拖后腿，天崩開局。

所以這種情況下，屏幕前喜歡教別人造車、賣車的貴賓，資源有限的情況下，捷途該怎么破局？

當(dāng)時(shí)捷途的總經(jīng)理李學(xué)用給捷途開了倆藥方：旅行車+性價(jià)比。

旅行車是捷途的底色，發(fā)布會(huì)上捷途描繪了非常豐富的旅行場(chǎng)景，并且跟不少旅行社、景點(diǎn)達(dá)成了合作，類似之前比較火的青年黑卡，捷途車主有優(yōu)惠。

這很聰明，用場(chǎng)景定位產(chǎn)品，就不用局限于“高端”“低端”之爭(zhēng)，有沒有錢都不耽誤出去玩，好車賴車只要能開出去那就是旅行。

而捷途的名字也是根據(jù)定位來的，而性價(jià)比是捷途打市場(chǎng)的絕招。

捷途的第一款產(chǎn)品，是2018年8月發(fā)布的x70，售價(jià)6.99-12.09萬。

這車一上市就爆火，第四個(gè)月起就能做到月銷破萬，作為新能源時(shí)代的新品牌的第一輛燃油車來說，這事發(fā)生的概率比我娶了劉亦菲還小，那捷途怎么做到的？

你要知道，互聯(lián)網(wǎng)的輿論是被精英們把控的，2018年可能是蔚小理，現(xiàn)在是小米華為，預(yù)算沒有二三十萬你都不好意思在網(wǎng)上說自己要買車，張嘴閉嘴都是新能源、智能、豪華，那些生活在三四線城市，手里最多就十萬塊錢的人是發(fā)不出聲音的，他們的用車需求也是被忽視的，車企極少造這種窮人樂，但捷途造了。

x70很大，車長(zhǎng)4720mm，軸距2745mm，功能性配置豐富，后來的版本中還有7座可以選，比長(zhǎng)安cs75便宜，比哈弗H6更大，比寶駿730有面兒，加上7萬元左右的起售價(jià)，性價(jià)比堪比蜜雪冰城。

所以x70的成功可以總結(jié)為，一個(gè)被忽視的品牌，為一群被忽視的消費(fèi)者，造了一輛還不錯(cuò)的車。

你可能覺得我這種 形容有點(diǎn)兒吹牛X，夸大其詞，那我掏出這個(gè)你不傻了？

這是捷途x70的北京特供版，后窗封死、貨車牌照的SUV，搖號(hào)排隊(duì)好幾年的，整個(gè)這玩意不香嗎？

這就是捷途打法靈活最直觀的體現(xiàn)，客戶有什么需求，我就能提供什么產(chǎn)品。

而且為了讓所有人都能方便的買到捷途，他們還成立了完全獨(dú)立的渠道，不到一年時(shí)間就干了400多家一級(jí)門店，加上奇瑞非常特色的二網(wǎng)，那一年捷途的銷售網(wǎng)點(diǎn)就超過了1300家，并且大多集中在了三四線城市，跟五菱、寶駿之類的品牌貼身肉搏，走的是農(nóng)村包圍城市的路子。

在這之后，捷途又推出了x70 plus、x90、x95等等產(chǎn)品，走的也都是東北菜的特點(diǎn)，量大份足。

到2021年7月，捷途已經(jīng)能做到穩(wěn)定月銷一萬五，累計(jì)銷量四十五萬，是國內(nèi)燃油車新勢(shì)力中增長(zhǎng)最猛的，并且?guī)?dòng)了國內(nèi)其他廠商推出類似產(chǎn)品，比如吉利豪越，以及整個(gè)長(zhǎng)安歐尚品牌。

捷途的成功不僅讓自己作為新品牌成功站穩(wěn)腳跟，也間接的讓奇瑞集團(tuán)活了過來，以至于后來還被尹同躍盛贊為“奇瑞的38軍”，是整個(gè)奇瑞集團(tuán)打法最靈活、最爭(zhēng)氣，也是最有小草房精神的品牌。

所以這樣的猛將，值得投入更多資源，2021年7月，捷途正式成為獨(dú)立品牌，跟星途、奇瑞平級(jí)。

一個(gè)奇瑞商用車公司的乘用車品牌，用著奇瑞乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，非常神奇，你甚至可以把它理解為華為時(shí)期的榮耀。

當(dāng)然，以上只是捷途銷量爆炸的前奏，它真正爆發(fā)，還要等到2023年。