在新能源汽車“高端化”的賽道上，20萬級(jí)市場像一個(gè)“價(jià)值洼地”：消費(fèi)者渴望旗艦體驗(yàn)，卻受限于價(jià)格門檻。7月4日晚，領(lǐng)克10EM-P的全球首秀打破了這一僵局。作為中大型插混轎車，它沒把“高端”掛在嘴邊，而是用全系四驅(qū)、激光雷達(dá)等配置，把旗艦標(biāo)準(zhǔn)實(shí)實(shí)在在地“塞進(jìn)”20萬級(jí)價(jià)格帶，用靜態(tài)品鑒的方式，重新定義了混動(dòng)轎車的價(jià)值邊界。

四驅(qū)自由：20萬級(jí)市場的性能平權(quán)

長久以來，四驅(qū)系統(tǒng)是高端車型的專屬配置，如今領(lǐng)克10EM-P將其全系標(biāo)配，讓20萬級(jí)消費(fèi)者首次觸達(dá)旗艦級(jí)駕駛體驗(yàn)。其智能電四驅(qū)系統(tǒng)核心在于后橋P4異步電機(jī)，實(shí)現(xiàn)0.01秒瞬時(shí)扭矩分配響應(yīng)，0.1秒內(nèi)爆發(fā)峰值扭矩。面對(duì)復(fù)雜路況，系統(tǒng)可智能分配前后軸50:50扭矩，確保車身穩(wěn)定性；而P4電機(jī)“0”拖曳高效解耦特性，使虧電油耗僅比兩驅(qū)高0.16L/100km，兼顧性能與節(jié)能。這項(xiàng)配置不僅提升了駕駛安全性，更讓消費(fèi)者在預(yù)算范圍內(nèi)享受無妥協(xié)的全場景駕馭能力。

激光雷達(dá)開道：智能駕駛的算力破局

領(lǐng)克10EM-P全系標(biāo)配激光雷達(dá)，探測距離達(dá)150米且精度達(dá)厘米級(jí)，可精準(zhǔn)識(shí)別高出地面15厘米的障礙物，顯著提升夜間及復(fù)雜光照環(huán)境下的行車安全。依托英偉達(dá)Thor芯片的700TOPS算力，車輛搭載千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，支持滿血版車位到車位領(lǐng)航、G-AES通用障礙物連續(xù)避讓等功能。該系統(tǒng)基于海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)“全程都好開”的智駕目標(biāo)，讓20萬級(jí)市場的智能駕駛體驗(yàn)邁入新階段。

空間與駕控：旗艦體驗(yàn)的雙重落地

設(shè)計(jì)層面，領(lǐng)克10EM-P延續(xù)The Next Day設(shè)計(jì)理念，天云米與鎏光金雙珠光漆面采用豪車同款工藝，無邊框車門、全景天幕等細(xì)節(jié)強(qiáng)化科技感。座艙內(nèi)采用四座平權(quán)設(shè)計(jì)，前后座椅均配備多層支撐結(jié)構(gòu)，后排集成觸控扶手與15kg承重小桌板，滿足商務(wù)與家庭多元需求。哈曼卡頓23揚(yáng)音響與冷熱一體車載冰箱提升座艙品質(zhì)。駕控方面，基于原生新能源架構(gòu)打造，底盤采用前雙叉臂與后五連桿懸架組合，全系標(biāo)配自適應(yīng)阻尼技術(shù)。其EM-P?智能電混系統(tǒng)搭載1.5TEvo引擎+DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)+后橋P4電機(jī)，最大功率390kW，最大扭矩755N·m，零百加速僅5.1秒，CLTC虧電油耗低至4.22L/100km。配合120km/240km純電續(xù)航版本，覆蓋日常通勤與跨城出行場景。

首秀落幕，領(lǐng)克10EM-P留下的不僅是一款新車，更是一套“價(jià)值重構(gòu)”的邏輯：當(dāng)四驅(qū)、智能駕駛等曾經(jīng)的“高端符號(hào)”成為標(biāo)配，當(dāng)設(shè)計(jì)與性能不再為價(jià)格妥協(xié)，20萬級(jí)混動(dòng)市場的標(biāo)桿自然需要重新丈量。這臺(tái)車的意義，或許就在于讓人們相信：中國品牌的高端化，不是空談，而是能用實(shí)力把期待變成現(xiàn)實(shí)。