雖然近年電動車成為焦點，但寶馬依然沒有放棄氫能的可能性。 近日，寶馬宣布已經開始建造第三代氫燃料電池系統(tǒng)的原型，并計劃在2028年正式進入量產，為未來的純氫動力車型鋪路。

寶馬表示，這套新時代燃料電池系統(tǒng)的體積比前一代縮小約25%，但功率密度卻更高，整體效率大幅提升。 更重要的是，它具備高度整合性，能與未來的車輛架構相結合，讓消費者可選擇多種不同的驅動系統(tǒng)版本。

雖然寶馬尚未公開首款搭載車型，但外界推測極有可能與Neue Klasse新時代平臺有關。 畢竟目前第二代氫燃料系統(tǒng)就被裝在少量原型iX5 Hydrogen車隊上測試，如果延續(xù)邏輯，新時代系統(tǒng)很可能應用在下一代X5上，而該車預計將在2026年問世。 這意味著氫能版本有機會與CLAR平臺共享架構，進一步拓展寶馬動力版圖。

寶馬同時開發(fā)了一套名為寶馬 Energy Master的能源管理系統(tǒng)，作為電池與車輛其他系統(tǒng)之間的專屬接口，專為氫能設計。 這項技術最快將在今年底隨著第一批Neue Klasse車系投入生產，之后也將與氫燃料電池系統(tǒng)搭配，進一步提升整體效率與續(xù)航表現。

寶馬強調，第三代氫燃料電池不僅比前一代更省能、更高效，也能帶來更長的續(xù)航里程與更強的輸出。 不過目前還未公布具體數據，僅表示將明顯超越現有的技術。

談到氫能，Toyota（豐田）幾乎是繞不開的名字。 寶馬與豐田在氫燃料領域已合作多年，最早在十多年前，寶馬嘗試推出氫能535iA時，整套系統(tǒng)幾乎完全來自Toyota。 進入第二代后，寶馬開始自己設計整體架構，但燃料電池核心仍由Toyota提供。

目前的iX5 Hydrogen原型車隊，數量不到100臺，自2023年開始服役，搭載第二代系統(tǒng)可輸出396匹馬力，續(xù)航里程在WLTP標準下約500公里。 這些數據雖然仍難與主流電動車抗衡，但卻展現氫能技術的潛力。

氫能的發(fā)展受到加氫站不足的限制，讓許多車廠選擇轉向純電。 但寶馬顯然認為氫能依舊是內燃機之外的另一個干凈能源解決方案，因為它不僅排放幾乎為零，還能保留類似加油的快速補充燃料，避免純電車常見的充電時間焦慮。

寶馬的最新動作顯示，氫能并沒有被宣判死刑，而是持續(xù)在悄悄進化。 隨著2028年量產時程確定，未來我們或許能看到寶馬旗下氫能SUV與純電、燃油車并列，成為品牌多元動力版圖的重要一環(huán)。