再有四天，世界的目光又將再次聚焦德國慕尼黑。這座以啤酒節(jié)和深厚工業(yè)底蘊(yùn)聞名的巴伐利亞首府，正轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛭磥沓鲂袆?chuàng)新的核心舞臺。作為全球五大車展之一，IAA MOBILITY（慕尼黑國際車展）自2021年轉(zhuǎn)型為“移動出行博覽會”后，其定位已從傳統(tǒng)燃油車時代的“歐洲中心”轉(zhuǎn)向電動化、智能化時代的“全球創(chuàng)新樞紐”。

圖片來源：IAA

然而，與往屆不同的是，本屆IAA MOBILITY在歐洲市場整體承壓、參展規(guī)模持續(xù)縮水的背景下，正經(jīng)歷著一場深刻的格局重塑。官方數(shù)據(jù)顯示，參展商數(shù)量從2021年的700家進(jìn)一步減少至約630家，較之巔峰時期的逾千家相去甚遠(yuǎn)。

當(dāng)歐洲車企在成本與轉(zhuǎn)型壓力下步履蹣跚，中國企業(yè)如何通過技術(shù)迭代、生態(tài)協(xié)同與本地化策略打開歐洲市場？IAA 2025的舞臺，或?qū)⒔o出階段性答案。

全球化退潮下的“中國支點(diǎn)”

IAA的轉(zhuǎn)型本意是擁抱電動化與全球化，但現(xiàn)實(shí)卻充滿挑戰(zhàn)。2025年歐洲新車市場受經(jīng)濟(jì)環(huán)境與銷售淡季雙重沖擊，參展規(guī)模大幅縮水。更嚴(yán)峻的是，日本主流車企連續(xù)兩屆缺席，非德歐洲車企參展數(shù)量銳減，導(dǎo)致展會幾乎淪為德國車企的“內(nèi)部展示會”。

這種“本土化陷阱”背后，是歐洲車企的轉(zhuǎn)型困境。大眾、寶馬、奔馳雖在電動化領(lǐng)域投入巨資，但高昂的研發(fā)與生產(chǎn)成本導(dǎo)致其電動車型在價格競爭力上遠(yuǎn)遜于中國品牌；而嚴(yán)重依賴亞洲動力電池供應(yīng)商又進(jìn)一步限制了其市場響應(yīng)速度。與此同時，歐洲消費(fèi)者對電動車的接受度增速放緩，充電基礎(chǔ)設(shè)施短板仍未補(bǔ)齊，多重壓力之下，歐洲車企參展意愿持續(xù)走低并不令人意外。

正是在歐洲同業(yè)收縮且歐盟對中國電動汽車執(zhí)行貿(mào)易壁壘近一年的背景下，中國車企的高調(diào)參展更具戰(zhàn)略深意。它們以開放合作、透明競爭之姿，向歐洲乃至全球市場展示的不僅是產(chǎn)品，更有技術(shù)共享、本地化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈協(xié)同的誠意與能力。

中國企業(yè)的參展規(guī)模與質(zhì)量成為IAA保持全球影響力的關(guān)鍵。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，本屆IAA參展商中，亞洲企業(yè)占比近30%，其中八十余家來自中國（含港澳臺），覆蓋整車、三電系統(tǒng)、智能駕駛、芯片、熱管理等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

而中國展商的參與邏輯也已從早期的“品牌曝光”全面升級為“技術(shù)輸出”與“生態(tài)共建”。這種“整車+全鏈”的協(xié)同模式，不僅凸顯中國汽車產(chǎn)業(yè)的全體系競爭力，也為歐洲市場提供了高度集成化的解決方案。

從整車到智能生態(tài)的全面展示

本屆IAA上，中國參展商陣容之龐大、覆蓋領(lǐng)域之全面，已徹底擺脫了過去單一整車出口的標(biāo)簽，呈現(xiàn)出整車品牌引領(lǐng)、核心零部件支撐、智能化與軟件定義汽車全面突進(jìn)的立體化格局。

以比亞迪、小鵬、零跑、廣汽為代表的整車企業(yè)是聚光燈下的焦點(diǎn)。它們的參展策略清晰地反映了各自乃至中國產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化階段。

比亞迪作為全球電動車銷量冠軍，其參展核心已從展示車型豐富度，轉(zhuǎn)向樹立技術(shù)標(biāo)桿和能源生態(tài)領(lǐng)導(dǎo)力，例如即將在本屆IAA上，展示其5分鐘補(bǔ)能400公里的Megawatt級超級快充技術(shù)，為未來電動車用戶帶來全新體驗(yàn)。

零跑汽車的亮相別具意味。其即將上市車型Lafa 5，背后是Stellantis集團(tuán)的資本與全球渠道支持，開創(chuàng)了中國車企以技術(shù)授權(quán)和合作模式開拓全球市場的新路徑。

圖片來源：零跑汽車

小鵬汽車則已在IAA 官方Weekly Update中提前公布展出亮點(diǎn)，包括 G6、G9 等車型的充電性能升級和智能駕駛技術(shù)，將向全球觀眾展示其在智能化道路上的最新進(jìn)展。

廣汽集團(tuán)的展品則展現(xiàn)了中國車企對未來的思考維度已超越車輛本身，其X-SOUL愿景中的飛行汽車GOVY、人形機(jī)器人GoMate等，雖多數(shù)仍處于概念階段，卻清晰地傳遞出信號：未來的競爭是整體科技生態(tài)與移動生活方式的競爭，中國車企正積極布局，搶占下一個制高點(diǎn)。

在整車的光芒背后，是中國強(qiáng)大的三電（電池、電機(jī)、電控）及供應(yīng)鏈體系的集體崛起。電池領(lǐng)域，寧德時代、國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、輝能等巨頭齊聚，它們展示的焦點(diǎn)集中于電池安全技術(shù)、能量密度提升、快充性能及可持續(xù)性（如回收利用）。全球動力電池市場的半壁江山已被中國企業(yè)占據(jù)，IAA成為它們鞏固與歐洲主流車企合作、獲取新訂單的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

電驅(qū)動領(lǐng)域，匯川技術(shù)、精進(jìn)電動、蜂巢汽車科技等帶來了最新的電驅(qū)動總成技術(shù)。盡管面臨歐洲車企傾向自研或本土采購的挑戰(zhàn)，但中國供應(yīng)商憑借技術(shù)迭代速度、成本控制和系統(tǒng)集成能力，正積極尋求作為二級供應(yīng)商（B供）或合作研發(fā)的方式切入市場，逐步打破固有格局。

在補(bǔ)能及熱管理等細(xì)分領(lǐng)域，麥格米特、威邁斯新能源等企業(yè)則展示了在充電模塊、車載電源、熱管理系統(tǒng)等方面的成熟解決方案。

本屆IAA最令人矚目的，是中國在汽車智能化軟硬件領(lǐng)域的龐大參展陣容，這幾乎構(gòu)成了一個微型的“中國智能汽車供應(yīng)鏈博覽會”。

在智能駕駛賽道，地平線、黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能（芯片），Momenta、輕舟智航、元戎啟行、知行科技（算法與解決方案），以及禾賽科技、速騰聚創(chuàng)（激光雷達(dá)）等悉數(shù)到場。它們代表了當(dāng)前全球自動駕駛領(lǐng)域最活躍的創(chuàng)新力量，其產(chǎn)品性能與迭代速度已居世界前列，正急切尋求與全球車企的合作機(jī)會，IAA提供了絕佳的對接平臺。

圖片來源：各企業(yè)官網(wǎng)

在智能座艙領(lǐng)域，德賽西威、中科創(chuàng)達(dá)、東軟集團(tuán)等巨頭，以及思必馳、車聯(lián)天下等創(chuàng)新企業(yè)，展示了從域控制器、操作系統(tǒng)到人機(jī)交互、應(yīng)用生態(tài)的全棧能力。中國在消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的軟件優(yōu)勢，正完美復(fù)刻到汽車產(chǎn)業(yè)，使中國在“軟件定義汽車”的時代占據(jù)了獨(dú)特優(yōu)勢。

圖片來源：各企業(yè)官網(wǎng)

值得注意的是，在為海外客戶和用戶帶來輔助駕駛“中國方案”的同時，知行科技還將帶來具身智能領(lǐng)域方案，包括多種充電機(jī)器人方案、具身智能主控制器及生態(tài)產(chǎn)品。

此外，在傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域，如南陽淅減（減震器）、金麒麟（制動系統(tǒng)）等企業(yè)也亮相IAA，它們瞄準(zhǔn)的或許是歐洲市場在成本控制與供應(yīng)鏈多元化需求下的新機(jī)遇。

顯然，IAA 2025上的中國參展商，已然描繪出一幅從材料、部件、系統(tǒng)到整車、軟件、生態(tài)的完整產(chǎn)業(yè)圖譜。

搭建歐亞產(chǎn)業(yè)對話的“橋梁”

在全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變局中，信息、交流與共識的價值被無限放大。作為連接中國與全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心信息服務(wù)平臺，蓋世汽車（Gasgoo）本次深度參與IAA Mobility，遠(yuǎn)不止于觀察和報道，更將通過舉辦高規(guī)格論壇和發(fā)布權(quán)威洞察，主動扮演起“連接器”“解碼器”和“助推器”的角色，推動中歐乃至全球產(chǎn)業(yè)的深度對話與協(xié)同合作。

根據(jù)展會官方日程安排，蓋世汽車CEO周曉鶯女士將于當(dāng)?shù)貢r間9月11日上午11:30-11:45在IAA Mobility的Blue Forum發(fā)表題為“Analysis of the Competitiveness of China Electric Vehicle Industry”的主題演講。

演講在官網(wǎng)的具體信息

在歐洲業(yè)界對中國電動車競爭力既驚嘆又疑慮，甚至帶有某些誤讀的背景下，此次演講將基于蓋世汽車在中國汽車市場所積累的深厚數(shù)據(jù)與行業(yè)洞察，深入探討中國在技術(shù)迭代速度（如卷到極致的研發(fā)周期）、無與倫比的成本控制能力、全產(chǎn)業(yè)鏈的韌性、充滿活力的市場生態(tài)以及日益清晰的全球化布局背后的深層邏輯。

其次，蓋世汽車與全球汽車行業(yè)數(shù)據(jù)洞察領(lǐng)導(dǎo)者A2MAC1聯(lián)合主辦官方同期活動“歐亞汽車創(chuàng)新論壇（Euro-Asia Automobile Innovation Forum）”，則將平臺價值從“信息傳遞”升級為“思想碰撞”與“合作促成”。

論壇將圍繞“歐亞汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級路徑”“智能網(wǎng)聯(lián)與電動化技術(shù)創(chuàng)新”“可持續(xù)供應(yīng)鏈體系建設(shè)”“跨區(qū)域市場共贏模式探索”等當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)面臨的最核心議題展開，并匯聚德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）、蔚來、博世、彼歐、曼胡默爾、科世達(dá)（上海）管理有限公司、Telenor IoT、中科創(chuàng)達(dá)、黑芝麻智能、東軟集團(tuán)、知行科技、SANCEV、CS Beratung等中國、歐洲及亞洲其他主要汽車市場（日本、韓國、印度）的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖，通過深度對話與案例分享，推動歐亞汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建技術(shù)共研、生態(tài)共享、市場共拓的新發(fā)展格局。

總結(jié)：

IAA 2025的中國參展潮，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“追趕者”向“引領(lǐng)者”跨越的縮影。未來，隨著中國企業(yè)在歐洲市場的本地化生產(chǎn)加速（如比亞迪匈牙利工廠2026年投產(chǎn)）、智能駕駛法規(guī)逐步放開（如德國L3級自動駕駛合法化），中歐汽車產(chǎn)業(yè)的融合將進(jìn)入深水區(qū)。IAA 2025或許只是一個起點(diǎn)，但這個起點(diǎn)已足夠讓人期待：一個由技術(shù)驅(qū)動、生態(tài)共享與開放合作定義的全球汽車新時代，正在徐徐拉開帷幕。