我國有多少家央企？從狹義角度來說，我們通常說的央企是由國資委監(jiān)管的央企，7月份新增加了兩大央企，分別是：中國雅江集團(tuán)、中國長安汽車集團(tuán)，所以目前央企共有100家。

從廣義角度來說，央企數(shù)量就更多了，可以達(dá)到200多家，其中包括100多家文化類央企、27家金融央企。

然而，有兩家央企并不在國資委監(jiān)管的央企之列，也不屬于文化央企，更不屬于金融央企，這兩家央企就是國家鐵路集團(tuán)和中國煙草總公司，它們都是由財(cái)政部作為履行出資人的央企。

其中，中國煙草是我國第一納稅大戶，2024年實(shí)現(xiàn)稅利總額1.6萬億人民幣，財(cái)政總額1.54萬億，幾乎與軍費(fèi)開支保持同等水平，為國家財(cái)政穩(wěn)定做出了巨大貢獻(xiàn)。

另外，國家鐵路集團(tuán)持續(xù)推動(dòng)國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)帶動(dòng)全國經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和提供大量就業(yè)起到了重要作用。作為中國第一大央企集團(tuán)，國鐵集團(tuán)的總資產(chǎn)接近10萬億人民幣，坐擁全國200萬員工。

在7月份總投資1.2萬億的雅魯藏布江水電工程啟動(dòng)之后，8月份國鐵集團(tuán)宣布成立“新藏鐵路有限公司”，注冊(cè)資本950億，負(fù)責(zé)建設(shè)設(shè)計(jì)里程超過2000公里的新藏鐵路。

新藏鐵路預(yù)計(jì)總投資將達(dá)到5000億，中國西部?jī)纱蟪?jí)工程先后開始啟動(dòng)。對(duì)于全國范圍內(nèi)的鐵路建設(shè)和運(yùn)營，國鐵集團(tuán)付出巨大。

由于鐵路建設(shè)需要的資金規(guī)模十分龐大，所以國鐵集團(tuán)的負(fù)債規(guī)模也很高。截至2024年年底，國鐵集團(tuán)的總負(fù)債達(dá)到6.2萬億人民幣，這個(gè)數(shù)字看起來確實(shí)很高。

但是，國鐵集團(tuán)的總資產(chǎn)接近10萬億，最新數(shù)據(jù)是9.76萬億人民幣，所以資產(chǎn)負(fù)債率為63.5%，負(fù)債率并不高，屬于可控范圍內(nèi)。

2024年國鐵集團(tuán)的負(fù)債增加1.1%，而總資產(chǎn)增加4.4%，資產(chǎn)增幅高于負(fù)債增幅，國鐵集團(tuán)負(fù)債率從2023年的65.5%降至2024年的63.5%。

要知道，國鐵集團(tuán)的負(fù)債率已經(jīng)多次下降，2024年的負(fù)債率幾乎回到了10年前的水平，負(fù)債率最高的時(shí)期是在2020年，當(dāng)時(shí)負(fù)債率達(dá)到66%。

國家鐵路集團(tuán)雖然是一家央企，但并不是普通意義上的企業(yè)，是由原來的鐵道部改制而來，背后是國家，6萬億的負(fù)債不用過于擔(dān)心，畢竟國鐵集團(tuán)擔(dān)負(fù)著全國鐵路的建設(shè)和運(yùn)營，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展承擔(dān)著相應(yīng)的責(zé)任。

不只是負(fù)債率持續(xù)降低，國鐵集團(tuán)也擺脫了利潤虧損，走向盈利。要知道，三年口罩期間國鐵集團(tuán)的虧損較大，2020年虧損555億，2021年虧損498億，2022年虧損695億，三年合計(jì)虧損1748億元。

終于到了2023年，由于口罩特殊時(shí)期的結(jié)束，國鐵集團(tuán)利潤實(shí)現(xiàn)由虧轉(zhuǎn)盈，營收1.25萬億，凈利潤達(dá)到33億元，終于擺脫了巨額虧損。

2024年國鐵集團(tuán)營收1.28萬億，凈利潤達(dá)到38.8億，同比增長17.5%，這是國鐵集團(tuán)業(yè)績(jī)最好的一年，營收和凈利潤雙雙創(chuàng)下新高，2025年上半年國鐵集團(tuán)盈利15億，預(yù)計(jì)全年凈利潤仍然超過30億。

雖然凈利潤還不到40億，但是對(duì)于國鐵集團(tuán)這樣的央企來說，承擔(dān)著全國鐵路建設(shè)的重任和擔(dān)負(fù)著重要的民生基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營，本身就不是以盈利為目標(biāo)，能不虧損已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)了。

更何況，國鐵集團(tuán)在全國有18個(gè)鐵路局，員工總數(shù)超過200萬人，僅每年的員工工資開支就是一筆巨資，而且還承擔(dān)了大量的就業(yè)崗位。

其中，京滬高鐵作為國內(nèi)最賺錢的高鐵線路之一，也公布了上半年業(yè)績(jī)。2025年上半年，京滬高鐵營收210億，凈利潤達(dá)到63億，營收實(shí)現(xiàn)0.7%的增長，凈利潤下滑0.6%，而京滬高鐵2024年全年的凈利潤為127億，同比增長10%。

根據(jù)國鐵集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，2024年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資超過8500億，漲幅超過10%，投產(chǎn)新線超過3000公里，高鐵占79%。截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程超過16萬公里，其中高鐵4.8萬公里。

有人說我國的鐵路建設(shè)是否已經(jīng)飽和？其實(shí)并沒有，距離發(fā)達(dá)國家還有距離，美國人口3億多，卻擁有27萬公里的鐵路，而我們14億人口目前只有16萬公里。

目前，我國的貨運(yùn)線路仍然無法滿足需求，尤其是煤炭、鐵礦石等大宗商品的運(yùn)輸，還需要建設(shè)更多的貨運(yùn)鐵路，更重要的是，貨運(yùn)線路和重載線路的里程提升，對(duì)于國鐵集團(tuán)的盈利和降低負(fù)債具有正向作用。

要想富，先修路，交通對(duì)帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長至關(guān)重要，國鐵集團(tuán)掌握著中國鐵路交通的命脈，承擔(dān)著國家戰(zhàn)略布局、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈暢通的重任，也通過鐵路運(yùn)輸、客運(yùn)服務(wù)等民生工程肩負(fù)著央企應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。