不知從何時起，咱們的新車上市，開始流行公布小訂、大訂數(shù)據(jù)，往往是新車還未上市或者在剛開放訂購的幾小時內(nèi)，突破多少萬臺的訂購數(shù)據(jù)就開始滿天飛海報。

91che不評價這種行為對不對，只是下意識地覺著，這可能不太符合真實的市場狀況——如果真的都賣得這么好，火爆到供不應(yīng)求，那么，中國車市的主旋律何至于天天喊著“過冬”呢？

海報的盛況和現(xiàn)實的窘迫顯得過于撕裂了，兩者太矛盾了。

事實上，幾乎每天都在刷新數(shù)據(jù)的小訂大訂海報，無不是在營造出一種該車型在市場非常受歡迎的假象，只是隨之而來的交付量以及上險量數(shù)據(jù)又遲遲對不上。

這不禁讓廣大消費者產(chǎn)生了一個疑問：這些所謂的”訂單捷報”，真實性到底有幾分呢？

比如某車企宣稱新車大訂三萬，但你仔細查閱今年一到五月的銷量數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，該車的全系車型累加銷量尚不及這臺未上市新車的大訂高；更離譜的是，有的車企至今還沒有一款月銷過萬的車型，卻敢于宣稱新車上市大訂五萬；也有某新能源車企宣稱大定28.9萬輛，隨后便被爆出黃牛鎖單等等各種操作技術(shù)上的新聞。

難怪有網(wǎng)友揶揄，年初至今，中國乘用車小訂已經(jīng)突破5000萬臺，其中80%都是在新車上市的72小時內(nèi)完成的。

還是那句話，如果中國汽車市場如此繁榮，各家車企又何必為了銷量焦慮？

小訂大訂數(shù)據(jù)，就像一件“皇帝的新衣”，所有人都知道它比注水豬肉還惡心，但所有人還都心照不宣地依然樂此不疲地”玩下去“。它們賭的就是一條，沒有人真的去較真這些數(shù)據(jù)，也沒有部門對此有著有效的監(jiān)管。

在這樣的市場風(fēng)氣下，導(dǎo)致本來很多無意在這上面做文章的“老實”車企也不得不跟風(fēng)，哆哆嗦嗦地公布一個自認為相符的數(shù)據(jù)，直至整個行業(yè)在這種“面多了加水，水多了加面”的風(fēng)氣里逐漸失控。

車企為何樂此不疲

明知道這些注水數(shù)據(jù)在幾個月后就會被上險量等真實數(shù)據(jù)”打臉“，車企為何還要樂此不疲的進行這番操作？

從車企的角度來說，數(shù)據(jù)是打造爆款的營銷手段中不可或缺的一環(huán)，完美迎合了消費者的從眾心理，這種”虛假繁榮“會給不知情的消費者帶來一種“與有榮焉”的心理錯覺，進而拉動真實銷售，本質(zhì)上這和街頭商家雇”托“排隊，誘騙消費者購買的古老套路沒有任何區(qū)別。

另一個原因則是其實很多車企也未必愿意如此操作，但在行業(yè)風(fēng)氣裹挾之下，只能選擇無奈跟風(fēng)，因為別人公布了大定數(shù)據(jù)，你若不公布，甚至于數(shù)據(jù)低于別人，很可能就會造成新品上市的競爭失勢。

近日有知名博主撰文指出，這種”小訂過萬“現(xiàn)象其實早在發(fā)布會開始前數(shù)月就已經(jīng)由廣告公司策劃完成。一是讓消費者覺得買到了爆款，二是為了哄領(lǐng)導(dǎo)開心。

重重考核之下，所有人都需要飄紅的銷量來緩解殘酷競爭帶來的壓力。這也從側(cè)面，再次折射出今天中國汽車行業(yè)的”內(nèi)卷“式競爭帶來的非理性。

而從另一個角度來說，汽車工業(yè)作為現(xiàn)代制造業(yè)的”皇冠“，營銷手段還停留在古老的”街頭賣藝“的階段，也不得不令人扼腕嘆息。

當然，我們同時還要看到，在資本密集的汽車行業(yè)，特別是對需要持續(xù)融資的新勢力而言，銷量數(shù)據(jù)直接關(guān)系到企業(yè)估值與生存空間，一場聲勢浩大的發(fā)布會，一個令人驚嘆的“大訂”數(shù)字，可能就意味著新一輪融資的到位，在這種扭曲的激勵機制下，誠實報告真實數(shù)據(jù)的企業(yè)，反而會落入到“劣幣驅(qū)逐良幣”的困境之中。

反噬也許會來得很快

長遠來看，這種虛假繁榮的代價最終將會由整個行業(yè)和社會共同承擔。于消費者而言，被操縱的購買信號可能導(dǎo)致錯誤決策；對投資者來說，基于虛假數(shù)據(jù)的投資判斷必然造成資源錯配；而對行業(yè)整體發(fā)展，數(shù)據(jù)失真將使產(chǎn)業(yè)政策制定失去可靠依據(jù)，最終阻礙技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級。

借助電動化轉(zhuǎn)型”東風(fēng)“，今天，中國汽車工業(yè)正在逐漸站到世界頂峰，大量的企業(yè)選擇出海創(chuàng)造更大價值。而這種無底線的數(shù)據(jù)造假之風(fēng)的蔓延，顯然會侵蝕掉我們的商業(yè)文明倫理。

沉溺于數(shù)字的游戲的廠家也應(yīng)該想一想，一旦這種數(shù)據(jù)造假游戲被揭穿，它所形成的反噬作用絕對不是品牌短時間內(nèi)能夠承受的。事實上，從現(xiàn)實來看，消費者已經(jīng)對這種蔓延的造假之風(fēng)表現(xiàn)出反感，多位媒體人也都向行業(yè)發(fā)出類似的警告。

2023年，哪吒汽車就被發(fā)現(xiàn)其實際上險量與官方公布銷量，存在著接近5.8萬輛的差異。有行業(yè)分析師通過車架號追蹤發(fā)現(xiàn)，其中87%的車輛登記在租賃公司名下，而經(jīng)銷商透露的信息則顯示，廠家要求經(jīng)銷商以員工價購入車輛并完成銷售指標，承諾6個月后回購，但最終因為哪吒的隕落而未能履約。

哪吒的隕落雖然原因復(fù)雜，數(shù)據(jù)造假是不是壓死駱駝的最后一根稻草已不重要，但哪吒的失敗足夠警醒今天的每一家車企。

這種數(shù)據(jù)游戲，該停了

平心而論，中國汽車市場目前的表現(xiàn)，展示出了前所未有的繁榮景象，不應(yīng)該也不需要用這些虛假的數(shù)據(jù)游戲來刻意制造焦慮，通過這種手段贏得競爭對手。市場是公開的，只要產(chǎn)品好，市場自然會報以微笑，你根本不需要在數(shù)據(jù)上戰(zhàn)勝對手，你的對手應(yīng)該只有自己的產(chǎn)品。

某新勢力車企CEO也曾經(jīng)在發(fā)布會上怒指各種所謂的銷量榜單，認為它們不去搞技術(shù)創(chuàng)新和突破，反而整天搞這些東西，這不是科技競爭所應(yīng)該有的樣子。只不過，他的話還沒落地，在隨后的環(huán)節(jié)上，他也只能欲說還休地的宣稱9分鐘大定破萬。直接以身入局，把諷刺值拉滿。

今年3月，中汽協(xié)曾發(fā)布《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書》，倡議企業(yè)停止對外發(fā)布銷量周榜，避免碎片化信息引發(fā)片面解讀，減少誤導(dǎo)性輿情對市場的干擾；倡導(dǎo)企業(yè)以符合汽車行業(yè)運行規(guī)律的數(shù)據(jù)(如月度、季度、年度)為周期發(fā)布本企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，共同保障行業(yè)健康平穩(wěn)運行。

如今看來，這份倡議的效力幾乎等于沒有，因為現(xiàn)在的數(shù)據(jù)已經(jīng)大到讓人覺著可怕了，五分鐘小訂十萬臺已經(jīng)成為了各家基礎(chǔ)操作，在這種數(shù)據(jù)軍備競賽上，沒有誰愿意做一個落后者。

市場終會扒下每一位造假者的底褲。為了中國汽車工業(yè)的良性有序發(fā)展，這種數(shù)據(jù)游戲，真的該停了！