9月7日，2025年成都車展正式閉幕。在本屆車展中，盡管參展的皮卡廠商以及全新車型的數(shù)量不及以往，但也有包括長城V6火炮、江淮悍途（參數(shù)丨圖片）PHEV、長安獵手K50以及威麟R08等皮卡車型公布了售價，熱度依然不減。而對于今年剛剛發(fā)布的威麟品牌來說，他們除了借著車展的契機正式開售R08外，還在展臺“C”位展示了P3X與P2X兩款新能源車型，以此來展現(xiàn)該品牌未來的發(fā)展方向與主打的新概念。

近年來，我國的皮卡市場增速持續(xù)放緩，截至7月，皮卡單月與全年累計銷量均同比下滑，幅度達6.5%與4.1%。然而與整體疲軟的大環(huán)境不同，以雷達為代表的新能源皮卡市場卻逆勢而上，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前其市場占有率已經力壓江淮、長安、大通等一干傳統(tǒng)皮卡企業(yè)，躍升至我國皮卡市占率的第五位。而雷達皮卡如此爆發(fā)式的增長，也讓越來越多的老牌廠商看到了新能源皮卡的潛力。

按照官方公布的消息來看，P2X將會是一臺專注商業(yè)領域的純電皮卡產品，致力于成為行業(yè)用戶高效的生產力工具。新車在造型上采用了與此前威麟皮卡截然不同的設計思路，官方將其稱為“科技實用主義美學”，設計師在傳統(tǒng)皮卡車型注重便利性的基礎上，融入了更多當下主流的新能源元素，讓P2X具有了更強的現(xiàn)代氣息。

威麟P2X在風格上與在本次車展上亮相的威麟R08 EV車型有著明顯不同，盡管它們二者都為純電皮卡，但后者顯然是基于純燃油版車型改造出來的產物，而P2X則從底層設計上有了更強的新能源車屬性。簡約的車身線條、全封閉的中網(wǎng)都為新車帶來了更強的未來感，而與此同時，幾乎全平的機艙蓋與粗壯的保險杠設計也為這臺純電車型或多或少地保留了一些皮卡一貫的硬派屬性。

這臺P2X概念車的頭燈組采用了縱置燈帶設計，造型十分粗壯，具有著十足的力量感。并且設計師還通過交叉的組合方式將燈組延伸至了左右翼子板兩側，這可以很好地起到拉寬車頭視覺效果的作用。而值得一提的是，該車的尾燈也采用了與車頭相似的設計，很好地達到了車頭與車尾相呼應的效果。此外，根據(jù)資料信息，該車頭燈組在照明亮度上相比以往也將會有所提高，以契合專業(yè)用戶高強度的使用需求。

作為一款概念車，威麟并沒有公布這臺P2X的尺寸信息，但通過對比來看，該車基本上與它身旁的R08處于同一級別，“體型”十分壯碩，而其圓潤的側面線條則延續(xù)了目前新能源車主流的設計風格。同時，該車的A柱、B柱與C柱均采用了黑色的處理，營造出了懸浮式車頂?shù)男Чc黑色的整車包圍相搭配，視覺對比感更加強烈。

而在細節(jié)部分，該車也有著諸多的亮點。按照官方的說法，本次展示的概念車在A柱傾斜角度上進行了精心設計，與封閉式的中網(wǎng)、輪圈以及隱藏式門把手相搭配可以更好地起到降低風阻的效果。此外，這款P2X還在車身四周展示了多個攝像頭以及電子后視鏡，當然，在這款概念車上的電子后視鏡僅僅是個模型，而考慮到成本問題，這種小眾的配置大概率不會在皮卡車型上出現(xiàn)。

此外，按照官方所說，威麟P2還打造了“車頂導軌+貨箱錨點”的模塊化擴展架構，支持工具箱、梯子等專業(yè)設備即插即用，無需復雜改裝即可適配多行業(yè)作業(yè)場景，提升車輛定制化與實用性，以此來適配更為專業(yè)的作業(yè)場景需求，這一點與市面上傳統(tǒng)的皮卡有所不同。但遺憾的是，威麟并沒有在這臺概念車上向我們展示有關模塊化架構的更多細節(jié)。

至于許多朋友都十分關注的整車結構部分，大膽推測一下，這款P2X大概率將會舍棄傳統(tǒng)皮卡的大梁，轉而使用CTC電池車身一體化技術，其將電池包與車輛底板相結合，以此來提高車輛的扭轉剛度與空間效率。然而就本次車展上的展車來說，這款P2X僅僅是一個用于展示的車殼，因此在底盤與細節(jié)上能夠留給我們深度剖析的產品點十分有限。

從品牌的角度來說，威麟很好地通過這款概念車向我們展示了他們對于未來純電皮卡設計上的革新以及配置上的追求。在皮卡車型愈發(fā)同質化的今天，P2X的確能夠給到廣大皮卡消費者眼前一亮的感覺。不過概念車終歸也不過是個用來展示的道具，如何將這些理念更好地落地也將會是擺在企業(yè)面前的一大難題。至于這臺P2X何時將會量產，截至目前官方還沒有公布明確的時間表，所以對于這臺致力于在全球市場立足的純電皮卡來說，它的真實實力在現(xiàn)階段我們還得打上一個大大的問號。