導(dǎo)語(yǔ)

新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已過(guò)了“B端出行市場(chǎng)走量”的草莽時(shí)代。如今消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，既要顏值空間，又要智能安全，還得價(jià)格實(shí)在——誰(shuí)能精準(zhǔn)踩中這些需求，誰(shuí)就能在C端市場(chǎng)“圈粉”。廣汽埃安最近就憑一套“組合拳”打了漂亮仗：推出覆蓋7-15萬(wàn)元主流價(jià)位的“埃安三龍”（霸王龍、UT、RT）產(chǎn)品矩陣，短短一年多，不僅讓家庭用戶(hù)、年輕人搶著下單（霸王龍家庭版成10萬(wàn)級(jí)家庭SUV爆款，UT沖進(jìn)8萬(wàn)級(jí)小車(chē)TOP2，RT躋身A級(jí)電轎前五），更實(shí)現(xiàn)了C端銷(xiāo)量占比的顯著提升。從早期依賴(lài)B端市場(chǎng)，到如今靠C端用戶(hù)“用訂單投票”，廣汽埃安到底做對(duì)了什么？

觀點(diǎn)點(diǎn)評(píng)：C端逆襲的三大“密碼”

一、用戶(hù)要什么就給什么：從“閉門(mén)造車(chē)”到“用戶(hù)全開(kāi)麥”

過(guò)去新能源汽車(chē)剛起步時(shí)，不少品牌為了快速上量，都盯著B(niǎo)端出行市場(chǎng)，車(chē)子按“標(biāo)準(zhǔn)化”生產(chǎn)，用戶(hù)體驗(yàn)參差不齊。但廣汽埃安早就換了思路：既然是賣(mài)給個(gè)人用戶(hù)，就得聽(tīng)用戶(hù)的。

他們搞起了“用戶(hù)全開(kāi)麥”活動(dòng)，專(zhuān)門(mén)成立用戶(hù)洞察部，天天跟消費(fèi)者聊天——家庭用戶(hù)說(shuō)“SUV空間不夠大，帶娃出門(mén)太擠”，埃安就把霸王龍家庭版的后排空間加寬，還升級(jí)了21項(xiàng)配置，從座椅軟硬度到后備箱儲(chǔ)物格都按家庭需求改；年輕人吐槽“小車(chē)好停但不安全”，埃安UT就直接上了中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)，還加了同級(jí)獨(dú)有的倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)（AEB），新手爸媽再也不怕停車(chē)撞到東西；通勤族抱怨“續(xù)航短、充電慢”，RT就塞進(jìn)寧德時(shí)代電芯，做到650km續(xù)航，400V快充技術(shù)讓充電10分鐘能跑200公里。

這種“聽(tīng)勸”不是作秀。霸王龍家庭版上市后訂單暴漲，UT成了年輕人的“第一輛代步車(chē)”首選，RT讓通勤族“告別里程焦慮”——事實(shí)證明，消費(fèi)者要的不是車(chē)企“覺(jué)得好”，而是“我用著好”。

二、7-15萬(wàn)元市場(chǎng)“精準(zhǔn)打擊”：每款車(chē)都戳中“剛需痛點(diǎn)”

買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者，大多預(yù)算在7-15萬(wàn)元。廣汽埃安這套“三龍”組合拳，簡(jiǎn)直是為這個(gè)價(jià)位段“量身定做”：

10萬(wàn)級(jí)家庭選霸王龍：10萬(wàn)元左右想買(mǎi)SUV的家庭，最看重“大空間、長(zhǎng)續(xù)航、夠舒適”。霸王龍家庭版不僅價(jià)格卡在10萬(wàn)級(jí)，還把后排做成“親子互動(dòng)區(qū)”（空間夠大，孩子能在后排玩），續(xù)航提到510km（一周充一次電夠了），21項(xiàng)配置升級(jí)全是“實(shí)用主義”（比如后排USB接口、后備箱掛鉤），上市就成了“家庭SUV頂流”。

8萬(wàn)級(jí)年輕人選UT：剛工作的年輕人或新手爸媽?zhuān)A(yù)算不多但想要“好開(kāi)、安全、顏值高”。埃安UT定價(jià)7萬(wàn)級(jí)，車(chē)身小巧（好停），但安全配置拉滿(mǎn)（倒車(chē)AEB、高強(qiáng)度車(chē)身），還加了快充和大尺寸中控屏，直接沖進(jìn)8萬(wàn)級(jí)A0純電車(chē)市場(chǎng)TOP2，成了“都市代步神器”。

14萬(wàn)級(jí)通勤族選RT：每天通勤50公里以上的人，最怕“續(xù)航不夠、充電耽誤事”。RT直接上650km超長(zhǎng)續(xù)航，400V 3C快充10分鐘能補(bǔ)200km，甚至把激光雷達(dá)輔助駕駛（以前只在20萬(wàn)以上車(chē)型見(jiàn)得到）下放到14萬(wàn)內(nèi)，讓通勤族“開(kāi)車(chē)更輕松”。上半年就躋身A級(jí)電轎排行榜TOP5，證明“通勤剛需”被狠狠拿捏了。

這三款車(chē)各守一段價(jià)位，互不打架，反而形成“埃安在7-15萬(wàn)元市場(chǎng)無(wú)處不在”的感覺(jué)——消費(fèi)者不管預(yù)算多少、需求是什么，都能在埃安找到“對(duì)口”的車(chē)。

三、“自己有技術(shù)，心里才不慌”：從電池到充電，全鏈條“不被卡脖子”

光靠“聽(tīng)勸”和定價(jià)還不夠，新能源車(chē)的核心是“技術(shù)硬不硬”。廣汽埃安敢在C端市場(chǎng)“叫板”，底氣藏在“全棧自研”四個(gè)字里：

電池、電機(jī)、電控（三電系統(tǒng)）全是自己研發(fā)生產(chǎn)，不怕別人斷供；建了自己的產(chǎn)業(yè)鏈，從電芯到整車(chē)都能把控，所以成本能壓下來(lái)（車(chē)價(jià)更親民），品質(zhì)也能保證（中國(guó)新能源汽車(chē)質(zhì)量第一）。就像RT的650km續(xù)航，要是沒(méi)有自研的電池管理技術(shù)，根本做不到這個(gè)續(xù)航還控制成本；UT的中歐雙五星安全，靠的是自己的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

甚至充電這種“售后痛點(diǎn)”，埃安也提前布局：自建了1.4萬(wàn)多根超充樁，在北上廣深這些大城市，每平方公里就有10根快充樁，出門(mén)找樁比找奶茶店還方便。這種“從買(mǎi)車(chē)到用車(chē)”的全鏈條服務(wù)，讓消費(fèi)者覺(jué)得“買(mǎi)埃安，不僅車(chē)好，后續(xù)也省心”。

結(jié)語(yǔ)

從B端市場(chǎng)的“配角”到C端市場(chǎng)的“主角”，廣汽埃安的逆襲不是偶然。在新能源汽車(chē)越來(lái)越“卷”的今天，消費(fèi)者早已不是“隨便買(mǎi)輛車(chē)”，而是“挑一輛懂我的車(chē)”。埃安的秘訣，說(shuō)白了就是“把用戶(hù)當(dāng)回事”——從研發(fā)時(shí)聽(tīng)用戶(hù)建議，到產(chǎn)品上戳中剛需，再到技術(shù)上保證品質(zhì)，最后用服務(wù)解決后顧之憂(yōu)。這套“組合拳”打下來(lái)，C端銷(xiāo)量占比提升自然水到渠成。對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)，或許該學(xué)學(xué)：與其在實(shí)驗(yàn)室里“造概念”，不如多聽(tīng)聽(tīng)停車(chē)場(chǎng)里車(chē)主的真心話。