同志們，是不是還沒從七天小長(zhǎng)假的瘋狂中緩過神來？講個(gè)“鬼故事”，今天已經(jīng)正式開工了。而我，也得開始“補(bǔ)作業(yè)”。

首先，便是許多讀者都非常關(guān)注的新勢(shì)力銷量。

北京時(shí)間10月1日，各位留在牌桌上的選手，依次交出了9月成績(jī)單。如果要用一句話總結(jié)，今天文章的標(biāo)題便是答案。身處所謂的“金九”，大多數(shù)品牌都收獲了預(yù)期中的正向反饋，當(dāng)然也有一些品牌不及預(yù)期。

接下來的篇幅，就讓我們逐一拆解。

首先，沒有任何意外，吉利銀河維持著火熱的狀態(tài)，120,868輛的月銷表現(xiàn)，再次創(chuàng)下歷史新高。而隨著M9的逐漸上量，這位集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型的排頭兵，注定會(huì)沖向更高的目標(biāo)。

反正，今年突破百萬(wàn)輛大關(guān)，板上釘釘。

由此聚焦零跑，9月交付新車66,657輛，同樣表現(xiàn)得令人刮目相看。要知道，早在兩年前，其還在泥潭中掙扎，眼下早就輕舟已過萬(wàn)重山。試問，究竟做對(duì)了什么？凝結(jié)成一句話，“找準(zhǔn)自己的定位，造用戶認(rèn)可的車?！?/p>

從B10，到C10，到C11，再到C16，四款純電與增程雙開SUV的齊頭并進(jìn)，組成了零跑最兇猛的攻擊矩陣。當(dāng)然，B01上市后的亮眼表現(xiàn)，也為其帶來了足夠的新鮮血液。

而今年，全新個(gè)性化車型Lafa 5與旗艦SUV D19還會(huì)先后登臺(tái)。這家新勢(shì)力造車的武器庫(kù)，可謂非常充沛。

也恰恰基于這樣的背景，身為掌舵者的朱江明，官宣正式將今年全年的銷量目標(biāo)，從原本的50萬(wàn)輛-60萬(wàn)輛，上調(diào)到58萬(wàn)輛-65萬(wàn)輛。剛剛結(jié)束的十一，訂單情況同樣一片向好。

必須承認(rèn)的是，開竅的零跑，儼然闊步邁入新階段。

與之類似的還有鴻蒙智行，9月“五界”共交付新車52,916輛。剛剛結(jié)束的十一，根據(jù)其官方公布的數(shù)字，新增訂單更是達(dá)到48,500輛，其中光是問界M7（參數(shù)丨圖片）就拿下15,000輛。

今年的鴻蒙智行，漸漸有了一絲“根本攔不住”的意味。

位于中高端市場(chǎng)，無(wú)論合資品牌也好，還是自主品牌也罷，誰(shuí)都躲不開這家新勢(shì)力造車的猛烈炮火。而它最嚇人的地方，則是變態(tài)的調(diào)整能力。

此刻，產(chǎn)品線全面覆蓋15萬(wàn)元-100萬(wàn)元。鴻蒙智行的打擊能力，真的鮮有人可以抗衡。而依托華為的光環(huán)，在全行業(yè)大打特打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，還能擁有一定的溢價(jià)。

至于小鵬，9月共交付新車41,581輛，繼續(xù)創(chuàng)造著歷史新高。

實(shí)際上，早在二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)上，何小鵬便立下了常態(tài)月銷4萬(wàn)輛的目標(biāo)。從結(jié)果來看，沒有食言，尤其是全新P7的輸出，遠(yuǎn)比預(yù)想中的強(qiáng)勢(shì)。

四季度，小鵬則將正式開啟超級(jí)增程策略。隨著完成“兩條腿走路”，這家新勢(shì)力造車無(wú)疑會(huì)迎來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

當(dāng)然，如何盡快修復(fù)與重新拉升品牌定位，也是一道不容忽視的課題。

而正在勢(shì)頭上的小米，憑借SU7與YU7兩款頂流選手，9月交付量不出意外的邁過4萬(wàn)輛大關(guān)。

眼下，能夠限制這家新勢(shì)力造車的，真的只剩產(chǎn)能瓶頸了。后續(xù)，隨著二工廠的就位，加之順利切入增程賽道，小米必定會(huì)迎來更大量變引發(fā)的質(zhì)變。

相比之下，憑借樂道L90與全新ES8重回正軌的蔚來，位于純電大三排SUV板塊，這家新勢(shì)力造車展現(xiàn)出了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

以此為基礎(chǔ)，9月共交付新車34,749輛。

現(xiàn)在，大家最為關(guān)心的話題，肯定集中在徐徐拉開帷幕的四季度，蔚來到底能不能實(shí)現(xiàn)盈利?！昂貌恕币呀?jīng)下鍋，就看廚師的功力了。

畢竟，從NIO本品牌，到第二品牌樂道，再到第三品牌螢火蟲，都在各司其職，發(fā)揮不錯(cuò)的協(xié)同效應(yīng)。于情于理，也該李斌贏一次了。

而作為同賽道的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友，經(jīng)常品嘗勝利滋味的李想與他的理想，卻在這個(gè)人人大漲的節(jié)點(diǎn)，出現(xiàn)了銷量的同比下滑。

9月，僅交付新車33,951輛。

增城板塊的承壓情況，遠(yuǎn)比想象中的糟糕。好在，i6的熱銷給了這家新勢(shì)力造車喘息的窗口，加之i8的口碑回暖，有了純電板塊的助力，四季度的理想大概率能緩過一口氣來。

反觀深藍(lán)，“央企新能源銷量冠軍”幾個(gè)大字，便能總結(jié)其9月的終端表現(xiàn)。更具體來說，全球銷量達(dá)到33,626輛。

不過，這樣的輸出，究竟能夠維持多久，才是我最關(guān)心的。因?yàn)槠渌幍膽?zhàn)場(chǎng)，真的廝殺愈發(fā)殘酷。稍有不慎，就會(huì)丟掉固守的陣地。

深藍(lán)，萬(wàn)萬(wàn)不可掉以輕心。

同樣的告誡，也想拋給9月共售出新車29,113輛的埃安。

主流大眾市場(chǎng)的電動(dòng)化爭(zhēng)斗，完全進(jìn)入到了拼刺刀的白熱化階段。即使背靠廣汽這樣的大集團(tuán)，求存與開拓的擔(dān)子依舊很重。

由此繼續(xù)聚集極氪，9月共交付新車18,257輛。

結(jié)合目前得到的消息，身為SUV家族的旗艦，9X的鎖單情況非常不錯(cuò)。加之001、007、7X等產(chǎn)品都將進(jìn)入年度煥新，這家新勢(shì)力造車的“回暖”指日可待。

理性客觀的講，穩(wěn)態(tài)月銷3萬(wàn)輛，才是極氪應(yīng)有的水平。這也要求它，必須在產(chǎn)品端、營(yíng)銷端變得更加的聚焦與高效。

至于極狐，不聲不響 9月售出新車16,074輛還算驚喜。

這家新勢(shì)力造車接下來很長(zhǎng)一段時(shí)間的增量密碼，或許都將會(huì)是剛剛上市的T1。結(jié)合定價(jià)，這款純電小車可以說是誠(chéng)意滿滿。疊加今年的置換補(bǔ)貼政策，在所處細(xì)分市場(chǎng)展現(xiàn)，漸漸出了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，如何不斷提升品牌聲量，也是極狐急需解決的痛點(diǎn)。

而9月，同樣身為國(guó)家隊(duì)成員，嵐圖銷量到達(dá)15,224輛。

試圖復(fù)盤這家新勢(shì)力造車的戰(zhàn)略打法，其實(shí)非常簡(jiǎn)單直接——全面擁抱華為。畢竟，誰(shuí)不羨慕那幾“界”呢？

當(dāng)然，單論執(zhí)行力，要給嵐圖給予一定的掌聲。從全新FREE，到知音，包括熱銷的夢(mèng)想家，加之箭在弦上的追光L與泰山，每一款產(chǎn)品的實(shí)力都不容小覷。

反觀智己，憑借LS6增程版的上量，9月共售出新車11,107輛。對(duì)于這樣的表現(xiàn)，只能用不溫不火形容。

而在接連推出11、12、07、06四款產(chǎn)品后，9月的阿維塔共售出新車11,028輛，同樣可以用這四個(gè)字總結(jié)。

而我一直覺得，單月輸出1萬(wàn)輛，是評(píng)判一家新勢(shì)力造車是否能夠留在牌桌上的及格線。無(wú)論智己也好，阿維塔也罷，都得想盡辦法讓自己盡可能遠(yuǎn)離這根“紅線”才行。

當(dāng)然，如果拿該標(biāo)準(zhǔn)去作為度量衡，在小透明極石身上好似并不適用。

9月交付新車1,398輛，主攻海外市場(chǎng)的它，感覺在走一條與其它國(guó)內(nèi)選手，不太相同的求存之路。

至于最終能否達(dá)到勝利的彼岸，只能說：“不試試怎么知道？”

而9月過后，新勢(shì)力造車儼然迎來了真正意義上的年度決戰(zhàn)。要知道，競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車市，哪有什么一直的贏家。

大多時(shí)候，還是你方唱罷我登場(chǎng)。況且，明年新能源補(bǔ)貼即將退坡，在此之前大家肯定要盡可能的收割與沖量。

總之，匯成一句話，“好戲才剛剛開場(chǎng)?！?/p>