當(dāng)其他車(chē)企還在為銷(xiāo)量激烈廝殺時(shí)，中國(guó)汽車(chē)一哥卻突然踩下急剎。比亞迪將年度銷(xiāo)量目標(biāo)，從原定550萬(wàn)輛降至460萬(wàn)輛。

這場(chǎng)“剎車(chē)”看似被動(dòng)，實(shí)則是王傳福帶領(lǐng)比亞迪進(jìn)入新戰(zhàn)場(chǎng)，從“短跑冠軍”進(jìn)化為“馬拉松選手”。

1. “松綁”方程豹

近日，比亞迪高端新能源品牌方程豹，旗下鈦系列第二款車(chē)型——鈦7正式上市。

新車(chē)采用承載式車(chē)身，外形就是俗稱(chēng)的方盒子，售價(jià)區(qū)間17.98-21.98萬(wàn)元。

起售價(jià)不到18萬(wàn)元，頂配沒(méi)超22萬(wàn)元，外界預(yù)測(cè)這將是方程豹繼鈦3之后又一爆款車(chē)型。

鈦系列之前，方程豹的豹系列車(chē)型，無(wú)法專(zhuān)一聚焦越野和玩樂(lè)屬性，必須兼顧一部分城市用戶(hù)。這導(dǎo)致其猶如背著包袱上陣，步伐走得不是太順暢。

購(gòu)買(mǎi)SUV的車(chē)主群體中，有相當(dāng)一部分是城市用戶(hù)，他們其實(shí)并不太熱衷硬派越野，只是想單純擁有一輛具有帥氣外觀的“硬派方盒子”。

其用車(chē)場(chǎng)景，大多是城區(qū)通勤代步，偶爾郊游，沒(méi)有重度越野需求。顏值酷炫、配置豐富、駕乘舒服等，才是他們的核心訴求。

至于有沒(méi)有大梁，是不是“非承載式車(chē)身”，并非關(guān)鍵因素。

鈦3和鈦7以及以后其他的鈦系列產(chǎn)品，目標(biāo)用戶(hù)正是這一群體。鈦系列的出現(xiàn)，是對(duì)方程豹的一種松綁。

2. 王傳福緊急剎車(chē)

有了鈦系列負(fù)責(zé)城市用戶(hù)，豹系列就可以輕裝上陣，沒(méi)有包袱地在硬派越野市場(chǎng)大展拳腳。

鈦系列負(fù)責(zé)走量，代表方程豹?dú)⑷胫髁鞔蟊娛袌?chǎng)；豹系列負(fù)責(zé)沖高，代表方程豹聚焦硬派越野市場(chǎng)。

這樣的“雙線(xiàn)戰(zhàn)略布局”無(wú)疑更加合理，也更適合方程豹。

產(chǎn)品在技術(shù)搭載上有所克制，給用戶(hù)真正想要的，而非一味的技術(shù)堆砌，這是比亞迪從“工程師思維”向“用戶(hù)思維”轉(zhuǎn)變的注腳，也是比亞迪從銷(xiāo)量崇拜向品牌建設(shè)轉(zhuǎn)向的標(biāo)志。

今年3月份，比亞迪曾經(jīng)表示今年的銷(xiāo)量目標(biāo)為550萬(wàn)輛。不過(guò)，據(jù)悉近幾個(gè)月來(lái)，這一目標(biāo)在內(nèi)部已被多次下調(diào)。

路透社等多家媒體報(bào)道顯示，比亞迪已在公司內(nèi)部及部分合作供應(yīng)商通報(bào)中，表示將銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)至多16%，降至460萬(wàn)輛，等于砍掉了90萬(wàn)輛。

今年8月份，比亞迪售出37.36萬(wàn)輛，依舊是行業(yè)第一，不過(guò)同比漲幅只有0.14%，確實(shí)有點(diǎn)銷(xiāo)量承壓。

當(dāng)然，王傳福給比亞迪緊急剎車(chē)并非示弱，而是以退為進(jìn)的“斷舍離”。

3. 比亞迪轉(zhuǎn)向新戰(zhàn)場(chǎng)

從2021年開(kāi)始，比亞迪乘著新能源汽車(chē)爆發(fā)的東風(fēng)，踩著行業(yè)時(shí)代巨變的節(jié)點(diǎn)，依靠多年積累的核心技術(shù)突破，逐漸進(jìn)入了銷(xiāo)量爆發(fā)收獲期。

短短三年時(shí)間，比亞迪在2022年、2023年、2024年劃出一道驚艷的銷(xiāo)量上升曲線(xiàn)，年銷(xiāo)規(guī)模從70多萬(wàn)輛一舉暴漲躍升至400多萬(wàn)輛的高度，增長(zhǎng)約六倍。

三年時(shí)間走過(guò)了，大型跨國(guó)車(chē)企幾十年甚至半個(gè)多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）走過(guò)的路。比亞迪在新能源百米賽道上一騎絕塵，堪稱(chēng)最為優(yōu)秀的短跑選手。

然而，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等其他車(chē)企迅速反應(yīng)過(guò)來(lái)。它們摸著比亞迪過(guò)河，用比亞迪的方式不斷搶占市場(chǎng)，從而導(dǎo)致比亞迪銷(xiāo)量增速有所放緩。

新能源車(chē)不可能一直都一家獨(dú)大，這是市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的必然。

過(guò)去，比亞迪銷(xiāo)量暴漲的基礎(chǔ)，是技術(shù)突破、產(chǎn)品高配置、性?xún)r(jià)比策略等。但這些東西，其他車(chē)企也會(huì)有。

顯然，比亞迪想要進(jìn)入更遙遠(yuǎn)的未來(lái)，僅僅依靠這些短跑賽道策略不夠的，還需要進(jìn)行具有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的品牌建設(shè)，構(gòu)筑新的護(hù)城河。

例如日本豐田，其長(zhǎng)盛不衰的根本原因，在于穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，以及令人信賴(lài)的品牌形象。

如今比亞迪調(diào)低年度銷(xiāo)量目標(biāo)，不僅僅是其銷(xiāo)量增長(zhǎng)面臨市場(chǎng)壓力的反應(yīng)，更是主動(dòng)調(diào)整公司發(fā)展節(jié)奏的大動(dòng)作。

造車(chē)不是比拼爆發(fā)力的百里沖刺，而是考驗(yàn)?zāi)土Φ鸟R拉松。

王傳福帶領(lǐng)比亞迪進(jìn)入馬拉松賽道，從工程師思維轉(zhuǎn)向用戶(hù)思維，從技術(shù)參數(shù)競(jìng)賽轉(zhuǎn)向情緒價(jià)值共鳴，從銷(xiāo)量崇拜轉(zhuǎn)向品牌建設(shè)。

王傳福的急剎，是智者的清醒，更是強(qiáng)者的謀局。