你記憶中的火車，是什么樣？

是隨著一聲鳴笛“嗚”到站的綠皮火車？還是復(fù)興號(hào)舒適的動(dòng)車、高鐵？

火車的動(dòng)力能源，從煤到油，再到電，如今有了更清潔的氫氣。

不產(chǎn)生廢氣的氫能源火車，馬上上線啦！

2025年，我國(guó)首列氫能源火車，在長(zhǎng)春完成試運(yùn)行。

它可是中國(guó)自主研發(fā)的技術(shù)，這項(xiàng)成果讓全球矚目。

氫能列車憑什么比高鐵還"黑科技"？

現(xiàn)在，氫能源列車早就走過(guò)實(shí)驗(yàn)室概念車階段。

一列氫能源火車，時(shí)速160公里、加一次氫，就能跑1000多公里。

雖然1000公里，對(duì)從北京到拉薩3000公里的距離，是近了很多。

但對(duì)于城市周邊1000公里以內(nèi)的通勤圈，那可是太方便了。

這車會(huì)呼吸，排放物只有水。

普通火車靠電網(wǎng)，高鐵靠接觸網(wǎng)。

而氫能列車，自帶移動(dòng)充電寶。那就是車頂?shù)臍淙剂想姵叵到y(tǒng)。

他的工作原理再簡(jiǎn)單不過(guò)了，就是初中化學(xué)課本里的氫氣+氧氣=水。

化學(xué)反應(yīng)中的動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)車輛，生成物就是水，零碳排放。

在環(huán)境不斷惡化的今天，這可是最清潔的能源了。

對(duì)比傳統(tǒng)動(dòng)車組，它的優(yōu)勢(shì)，數(shù)據(jù)說(shuō)明一切。

燃油車，燒油一公里，排碳幾百克；純電車，依賴電網(wǎng)，充電時(shí)間長(zhǎng)。

而氫能車，加氫10分鐘，續(xù)航1000公里，全程零污染。

但是，氫能也有它的缺點(diǎn)。

可能很多人并不知道，氫能車最怕什么？

極端溫度，是它的致命傷。

極端低溫，氫氣容易結(jié)冰，電池效率暴跌；極端高溫，燃料電池可能過(guò)熱罷工。

但中國(guó)工程師已經(jīng)摸清它的脾氣秉性，搞定了它。

今年，工程師們已經(jīng)完成極端環(huán)境的測(cè)試（-35℃到35℃）。

現(xiàn)在，-35℃的東北寒冬，35℃的南方酷暑，這列車照跑不誤。

這就是它的核心技術(shù)。那工程師們是怎么做到的？

智能溫控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)氫燃料電池溫度，保證穩(wěn)定輸出。

多組電池并聯(lián)，一組出現(xiàn)故障，其他組直接頂上。

看似簡(jiǎn)單，做起來(lái)那可是費(fèi)了老勁啦。

好在結(jié)果是好的，首列氫能源列車，已經(jīng)試驗(yàn)成功。

氫能列車改變了什么？

雖然氫能源列車，是現(xiàn)在才首次試驗(yàn)，但氫能源早就在人們身邊啦。

2023年12月，四川“成德眉資都市圈”（成都、德陽(yáng)、眉山、資陽(yáng)）開通。

氫能公交車，穿梭在大街小巷。

氫能貨運(yùn)卡車，拉著煙草往返于成德綿之間。

甚至無(wú)人機(jī)都開始用氫燃料，這是全球首個(gè)氫能無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景。

“加氫20分鐘，續(xù)航550公里！”

成都西部國(guó)際博覽城，一輛搭載200kw級(jí)燃料電池系統(tǒng)的氫能牽引車，成了“網(wǎng)紅”。

司機(jī)老李算過(guò)賬，“比柴油車省30%的燃料費(fèi)，還不用怕限行?！?/p>

除了用戶享受實(shí)惠，建設(shè)環(huán)節(jié)也是更實(shí)在。

氫能軌道交通的建設(shè)周期，比傳統(tǒng)方案短30%，投資降低25%。

這是“既環(huán)保又省錢”的好買賣。

四川省同城化辦的負(fù)責(zé)人透露，“未來(lái)要在物流場(chǎng)站、高速沿線布局加氫站，讓氫能車像電動(dòng)車一樣方便?！?/p>

氫能從實(shí)驗(yàn)室，走進(jìn)菜市場(chǎng)，成為最實(shí)惠的新能源。

如今，到處都能看到氫能源的影子。

城際通勤、機(jī)場(chǎng)專線、礦山運(yùn)輸、氫能無(wú)人機(jī)山區(qū)物流配送。

它可能是未來(lái)城市交通的"性價(jià)比之王"。

2026年，氫能動(dòng)車組即將下線。

中車長(zhǎng)客透露，下一代氫能列車已經(jīng)在研發(fā)。

目標(biāo)是時(shí)速250公里，續(xù)航1500公里。

那就說(shuō)北京到廣州，中途都不用加氫氣。

中國(guó)氫能技術(shù)，全球領(lǐng)跑

氫能源這么方便，中國(guó)研究這項(xiàng)技術(shù)的同時(shí)，德國(guó)、日本也在研發(fā)氫能列車。

那到底誰(shuí)的技術(shù)更領(lǐng)先，更有優(yōu)勢(shì)呢？

我們中國(guó)全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)，不被國(guó)外技術(shù)卡脖子。

從新能源車開始，我們的技術(shù)，就遙遙領(lǐng)先了。

從制氫到燃料電池，所有環(huán)節(jié)已經(jīng)測(cè)試成功。

國(guó)內(nèi)有政策支持，在"雙碳"目標(biāo)下，氫能是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。

最重要的原因是，中國(guó)城市群密集，氫能源更適合市域之間的通行。

未來(lái)10年，氫能或?qū)⒊蔀楦哞F之后，中國(guó)交通的又一張"世界名片"。

坐在氫能源列車上，工程師介紹著它的核心動(dòng)力系統(tǒng)。

不止是技術(shù)先進(jìn)，列車的智慧化也提高了很多。

每個(gè)座椅下都有充電模塊，壓力波智能系統(tǒng)隨時(shí)平衡車內(nèi)氣壓。

這些技術(shù)，可不是花瓶。

2024年柏林軌道交通展上，德國(guó)觀眾看到列車模型。

那是驚奇中，帶著羨慕的眼神。

42個(gè)展廳里，中國(guó)中車的展臺(tái)被圍得水泄不通。

氫能市域列車的模型前，歐洲觀眾舉著手機(jī)拍個(gè)不停。

“德國(guó)人很挑剔，但他們承認(rèn)，我們?cè)诜植际絼?dòng)力和智能控制上領(lǐng)先了一大截。”參展工程師尹航回憶。

讓世界矚目的是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的輸出。

雅萬(wàn)高鐵上，憑借中國(guó)技術(shù)，雅加達(dá)到萬(wàn)隆的通行時(shí)間從3小時(shí)縮短到40分鐘。

匈塞鐵路的塞爾維亞段，中國(guó)造列車在穿梭。

老撾的中老鐵路，累計(jì)發(fā)送旅客超5300萬(wàn)人次。

中國(guó)技術(shù)，讓山不再高，路不再遠(yuǎn)。

從賣產(chǎn)品到賣標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)高鐵用了15年。

而氫能列車，或許正在復(fù)制這條路。

綠色交通，就在我們眼前

回望火車的巨變，曾經(jīng)蒸汽機(jī)車噴著黑煙。

后來(lái)內(nèi)燃機(jī)車的轟鳴，成為工業(yè)新時(shí)代。

今天，氫能列車的靜音飛馳，或許代表一個(gè)更清潔的未來(lái)。

它不僅是技術(shù)的突破，更是我們對(duì)藍(lán)天、對(duì)下一代的責(zé)任。

也許不久的將來(lái)，你就能坐在氫能列車上，感受它的魅力。

科技，讓列車越來(lái)越舒適，讓世界變得更美好。

素材來(lái)源

1、《央視新聞》：活力中國(guó)調(diào)研行丨新突破！“未來(lái)感”十足的氫能市域列車試跑

2、《央視聚焦》：我國(guó)首列氫能源市域列車長(zhǎng)什么樣?

3、《科技日?qǐng)?bào)》：我國(guó)氫能源市域列車、市域C型列車“出海”亮相

4、《人民網(wǎng)》：中國(guó)高鐵，從追趕到領(lǐng)跑

5、《上游新聞》：四川將打造“成德眉資都市圈”綠色氫路

本文作者 | 檸檬雪
責(zé)任編輯 | 淡淡翠
策劃 | 淡淡翠