【導語：對于風云（參數(shù)丨圖片）A9L，奇瑞一直以來都寄予厚望。在兩個月前的全球上市發(fā)布會上，風云品牌自信滿滿地用上了“鑒真章”的主題，豪言壯語背后是廠方以C級旗艦家轎的標準對豪華、性能、安全以及智能四方面的鍛造。誠然，產(chǎn)品力給足了風云A9L挑戰(zhàn)“56E”的底氣，但相比之下，“13.99-19.79萬元的置換價”與“C級旗艦標準”構建起的性價比似乎才是風云A9L攻城略地的法寶?！?/p>

撰文|赟 立、編輯|禾 子

奇瑞風云A9L的兩次活動令我印象深刻，一次是在北京首都國際會議中心的風云A9L全球上市發(fā)布會，而第二次無疑是與車輛近距離接觸的自由試駕。事實上，風云A9L為期三天的自由試駕確實進一步加深了我對其性價比的認知，但同時也讓人對這樣一款銷量短期激增的車型萌生了新的好奇。

銷量破萬，是偶然還是必然？

從銷售數(shù)據(jù)來看，奇瑞風云A9L上市次月銷量突破萬臺，單車銷量占比超過57%，勇奪奇瑞風云家族“銷冠”。

風云A9L的“開賣即熱銷”既是意料之中，也是預料之外。站在廠家的角度看，近乎錯位競爭的風云A9L以及奇瑞汽車對風云IP持續(xù)不斷地高端化塑造，讓“熱賣”成了沒有懸念的時間問題。不過，即便市場對新車呈現(xiàn)出了“一邊倒”的看好，但“光速熱銷”的確讓無數(shù)人始料未及，更讓同價位或同級別的車型措手不及。

作為標榜“豪華”的中大型家轎，能有這般銷量含金量不低。在某平臺8月中大型車銷量排行榜單中，風云A9L排名第三，僅次于小米SU7和奧迪A6L。從另一個角度看，初來乍到的風云A9L便能與“網(wǎng)紅”爆款甚至是同級標桿并駕齊驅，也足夠說明了其作為新車的爆發(fā)力不可小覷。

換句話說，風云A9L能快速形成戰(zhàn)斗力，且雄踞一方市場，無論如何都不像是隨機事件，這也是為什么大多數(shù)人會傾向于認為風云A9L的“月銷破萬”是一件確定性較高的市場現(xiàn)象。

風云A9L為何叫好又叫座？

在結束了對風云A9L長達上百公里的不同路段的駕駛體驗后，我得出了這樣一個結論：風云A9L是一臺表里如一的座駕，或者說是一臺產(chǎn)品表現(xiàn)與廠方定位高度契合、且高度一致的座駕。

廠方給新車的定位是“家族旗艦”，甚至是能改變中大型乘用車市場格局的價值之作，目前來看，奇瑞風云方面的所言所想不算脫離實際，而清晰或中肯的產(chǎn)品畫像背后與產(chǎn)品本身的硬實力有著密切的關系。

風云A9L的顏值不俗，且接受度和認可度較高。超過5m的車長，接近2m的車寬，以及3m的軸距，配合極光綠的車漆、20英寸的多輻式鍍鉻輪轂，新車的確展現(xiàn)出了難以掩蓋的中高端轎車獨有的氣場。

紅色涂裝的六活塞卡鉗（前橋）、電動升降的尾翼無不讓風云A9L在具備良好時尚感、高級感的同時也兼具了不少運動氣息。車內大面積的拼色、打孔以及縫線工藝，配合著部分翻毛皮的點綴，豪華感呼之欲出。

從路人高頻的回頭、注目甚至是近距離端詳亦或是好奇的隨問似乎，都給足了風云A9L從外觀到內飾的肯定。關于風云A9L的售價被問及最多，詢問者普遍認為該車的價格不會在30萬元以下。從路人的視角來看，奇瑞風云A9L屬于國產(chǎn)高檔轎車。也難怪有銷售人員會將其戲稱為國產(chǎn)版的“西裝暴徒”。在普遍認知中，“西裝暴徒”是奧迪RS7、寶馬M5等兼具紳士腔調但又不失強大動力的中大型性能車的“專屬”稱謂，被用于風云A9L，算是相當高的評價了。

新車完全超出了以往國產(chǎn)車內核與外在巨大落差產(chǎn)生的慣性預期。四驅高能巔峰版“1.5T發(fā)動機+前后雙電機”的動力布局可以迸發(fā)出470kW和854N·m的最大動力輸出，官方宣稱的4.9s“破百”與實際駕感差異不大，新車的加速在客觀層面的確達到了一眾六缸燃油性能車的水平。

“純電驅動”與“混動驅動”的絲毫銜接，主動CDC懸架在高速過彎、并線以及急加速、急停等環(huán)節(jié)營造的車身穩(wěn)定也確實給人呈現(xiàn)出了良好的舒適性和安全感。從造車理念上看，奇瑞風云深諳“單純快的車不是合格的性能車，能穩(wěn)定自如地實現(xiàn)快慢切換的車才是合格且合理的性能座駕”。

關于風云A9L的能耗管理，這方面一直是奇瑞風云對外宣傳的重點，廠方口徑滿油滿電能實現(xiàn)2500km+的最大綜合續(xù)航，根據(jù)實測能耗估算，風云A9L純電續(xù)航200km以上問題不大，百公里綜合油耗大概在4.3L的水平。作為2.6噸左右的中大型轎車，能做到這般綜合能耗在同級陣營中確實可圈可點。

在舒適性配置方面，前排座椅的通風、按摩功能、號稱“中國柏林”23揚聲器音響等都屬于加分項，配合C級加長轎車標準的乘坐空間?？傮w來說，奇瑞風云A9L幾乎看不到明顯短板，尤其在風云A9L的性價比基礎上。

國產(chǎn)化高端之路的縮影

從奇瑞風云A9L身上看到了國產(chǎn)車高端化的縮影。

從“小草房”，到“國民車廠”，奇瑞幾十年走來，早已不需要任何證明，奇瑞風云也好，奇瑞乘用車旗下其他任何品牌也好，都只需要持續(xù)沿著自己的造車路徑不斷超越過往。

國產(chǎn)化高端化在近幾年的確取得了傲人的成績，當然，理性看待國產(chǎn)化的進階之路，在文化脈絡、產(chǎn)品的細節(jié)打磨上仍然有一定的提升空間。

以風云A9L為例，在外行看來，這是中大型豪華家轎的“性價比之王”，但越是這種產(chǎn)品市場分歧越不容忽視，即便風云A9L展現(xiàn)出了大量的自主創(chuàng)新的點，但不可否認市場依然存在“傲慢與偏見”。當然，駕乘感受來看，風云A9L的確有再提升的空間，例如轉向手感與車輛的高端定位完全不匹配，例如隔音水平也還有明顯的進步空間。此外，在講好高端故事，打造高端IP方面，整個奇瑞風云都還有較大的操作空間。

點評

奇瑞風云A9L的銷量爆發(fā)，到底是偶然還是必然？有一點可以肯定，現(xiàn)階段的風云A9L已經(jīng)獲得良好的市場反響。偶然還是必然，要看后續(xù)的銷量走勢，風云A9L有不錯的產(chǎn)品基礎和口碑優(yōu)勢，但如何全方位挑戰(zhàn)豪強“56E”還需要從長計議，畢竟乘用車已經(jīng)不只是通勤工具，要在高端車市站穩(wěn)腳跟，品牌與品牌之間比拼的是一個體系或生態(tài)鏈。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權，不得轉載）