江西
對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，選車時(shí)什么最關(guān)鍵？答案或許各不相同，但安全一定是排在首位的硬性指標(biāo)。近日，第四代博越L（參數(shù)丨 車身扭轉(zhuǎn)剛度是衡量車輛被動(dòng)安全的重要指標(biāo)，數(shù)值越高，意味著車身結(jié)構(gòu)在碰撞或復(fù)雜路況下的抗變形能力越強(qiáng)。第四代博越L的32000Nm車身扭轉(zhuǎn)剛度，達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平。想象一下，當(dāng)車輛遭遇側(cè)面碰撞或緊急避讓時(shí)，高剛性的車身能有效減少座艙變形，為車內(nèi)人員保留更多生存空間；日常行駛在顛簸路面時(shí)，車身也能保持更穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，減少因扭曲產(chǎn)生的異響或潛在隱患。 如果說(shuō)高扭轉(zhuǎn)剛度是車身的"骨架"支撐，那么1500MPa一體式熱成型硼鋼門環(huán)則是關(guān)鍵部位的"鋼筋鐵骨"。硼鋼作為目前汽車行業(yè)強(qiáng)度最高的材料之一，1500MPa的強(qiáng)度相當(dāng)于每平方厘米能承受約15噸的壓力，是普通鋼材的3-4倍。第四代博越L采用一體式熱成型工藝打造門環(huán)結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)拼接工藝，減少了焊接點(diǎn)，整體結(jié)構(gòu)更連續(xù)、更堅(jiān)固。在正面碰撞或側(cè)面撞擊中，這一設(shè)計(jì)能有效分散撞擊力，防止車門變形導(dǎo)致的無(wú)法開啟，同時(shí)為A柱、B柱等關(guān)鍵部位提供更強(qiáng)支撐，降低成員受傷害的風(fēng)險(xiǎn)。 除了這兩大核心技術(shù)，第四代博越L在車身材料的選擇上還大量應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼材，進(jìn)一步提升整體碰撞防護(hù)能力。從車頭的吸能結(jié)構(gòu)到座艙的籠式框架，不同強(qiáng)度的鋼材各司其職，在碰撞發(fā)生時(shí)既能通過(guò)前縱梁等部位吸收大部分能量，又能確保座艙區(qū)域的完整性。無(wú)論是日常通勤中可能遇到的低速碰撞，還是高速行駛時(shí)的突發(fā)狀況，這套安全體系都能為用戶提供更可靠的保障。 安全不是冰冷的參數(shù)，而是每一次出行的安心陪伴。第四代博越L通過(guò)32000Nm的高扭轉(zhuǎn)剛度車身、1500MPa一體式熱成型硼鋼門環(huán)，以及高強(qiáng)度材料的系統(tǒng)應(yīng)用，將被動(dòng)安全提升到了新的高度。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)中，這樣的"硬核"安全實(shí)力，無(wú)疑為家庭用戶提供了更值得信賴的選擇。
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