鴻蒙智行首款旅行車(chē)享界S9T上市。

售價(jià)30.98萬(wàn)-36.98萬(wàn)元，提供純電和增程兩種動(dòng)力形式：

純電版搭載100kWh電池包，后驅(qū)和四驅(qū)的續(xù)航里程分別是801km和701km。

增程版搭載37kWh和53.4kWh電池包，均為智能后驅(qū)，純電續(xù)航里程分別251km和354km。

關(guān)于是否要做一個(gè)定位高端旅行車(chē)市場(chǎng)的車(chē)，華為和北汽內(nèi)部有過(guò)爭(zhēng)論。

發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東表示：“我們都知道大SUV好賣(mài)，但享界S9T是我堅(jiān)持要做的車(chē)。”

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇說(shuō)：“最終我們選擇相信‘地表最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理’余總的選擇。”

小眾旅行車(chē)市場(chǎng)，華為入局后，能被引爆嗎？

01

旅行車(chē)：一種精致的實(shí)用主義

旅行車(chē)，Station Wagon也被稱(chēng)為瓦罐車(chē)，起源于美國(guó)發(fā)揚(yáng)于歐洲。

它的誕生和豪華、小眾沒(méi)半點(diǎn)關(guān)系，反而是為了實(shí)用。

這類(lèi)型車(chē)以轎車(chē)底盤(pán)為基礎(chǔ)，突破性地將后備箱擴(kuò)展為方正的載物空間，成功解決了傳統(tǒng)三廂轎車(chē)裝載能力不足的痛點(diǎn)。同時(shí)它和SUV車(chē)型相比，又擁有更優(yōu)雅、流線的車(chē)身造型和靈活的操控性。

這種“兼顧實(shí)用與優(yōu)雅”的屬性，很快就讓旅行車(chē)脫離了“工具車(chē)”的定位，成為歐洲中產(chǎn)階級(jí)“周末郊野、長(zhǎng)途旅行”生活方式的象征，后續(xù)逐漸演變成一種情懷和文化。

時(shí)至今日，旅行車(chē)在歐洲市場(chǎng)依舊熱度不減，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，旅行車(chē)始終屬于“小眾陣營(yíng)”。

為什么享界S9T或者說(shuō)余承東會(huì)這么看好旅行車(chē)這個(gè)“小眾市場(chǎng)”？

豐富鴻蒙智行產(chǎn)品矩陣是一方面，更看好這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的增量是另外一面。

因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)偏好正發(fā)生轉(zhuǎn)變，“精致生活”與“實(shí)用主義”融合的新需求陡然上升。

翻譯成人話就是既要又要還要。

既要舒適愜意的大空間，又要靈活的操控性，還要獨(dú)特的情緒價(jià)值。

這點(diǎn)從“方盒子SUV”的火爆之路就能得到佐證，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，迄今已有超10家自主品牌密集推出30余款“方盒子SUV”。這類(lèi)車(chē)正是抓住消費(fèi)者對(duì)個(gè)性+輕度越野+大空間的差異化需求，從傳統(tǒng)城市SUV市場(chǎng)中開(kāi)辟出新賽道。再加上電氣化之后，方盒子造型帶來(lái)的高油耗，這個(gè)劣勢(shì)被中和了，低廉的電費(fèi)讓消費(fèi)者對(duì)電耗的敏感度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)對(duì)油耗的關(guān)注。

還有更深層次的原因是旅行車(chē)雖然小眾，但擁躉的認(rèn)可度特別高，非常有利于建立品牌忠誠(chéng)度和認(rèn)可度。對(duì)于享界這個(gè)全新的品牌來(lái)說(shuō)，建立一個(gè)清晰的標(biāo)簽和認(rèn)可度，也至關(guān)重要。

02

旅行車(chē)的對(duì)手從來(lái)都不是自己

享界S9T是享界品牌的第二款車(chē)型，首款車(chē)型享界S9也有華為加持、高舉高打的產(chǎn)品定位，但更偏向行政商務(wù)的定位和消費(fèi)者的預(yù)期還是有一定的偏差，未能精準(zhǔn)擊中消費(fèi)者的內(nèi)心。

而此刻登場(chǎng)的享界S9T，選擇錨定家庭用車(chē)需求。

方向無(wú)疑是正確的，但道路并不好走。

享界S9T依然要同時(shí)和SUV、轎車(chē)搶用戶。消費(fèi)者不用懂車(chē)型定位的差別，只會(huì)看同等價(jià)位是否獲得了最大的滿足感，看那些既要又要還要有沒(méi)有得到滿足？

情緒價(jià)值方面，鴻蒙智行應(yīng)該是最不缺的?！爱a(chǎn)品經(jīng)理”余承東在發(fā)布會(huì)上介紹，“享界S9T和百萬(wàn)豪車(chē)尊界S800同源基因，搭載旗艦9系平臺(tái)全部的技術(shù)和設(shè)計(jì)。”

舒適空間的需求，享界S9T在長(zhǎng)寬高5160/2005/1492mm，軸距3050mm的車(chē)身尺寸之內(nèi)，提供車(chē)內(nèi)乘坐空間高達(dá)1962mm，后排空間達(dá)1000mm，此外還有729L超大后備箱，下沉空間還有22L。后排放倒可拓展至1677L，這樣的裝載空間是不輸主流大五座SUV的。

此外副駕零重力座椅，二排靠背向后可調(diào)37°、腿拖、尊界S800/問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）同款全新MagLink Mini控制屏都有配備。其中二排投影屏幕還可以投影后方盲區(qū)影像，智能提示后方障礙物，支持同步語(yǔ)音提醒，盡量避免“開(kāi)門(mén)殺”。

至于靈活操控的需求，尊界升級(jí)后的六合一全域融合架構(gòu)，支持連續(xù)空間模型構(gòu)建，帶來(lái)全維協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的車(chē)身控制。途靈平臺(tái)、空氣懸架與連續(xù)可變阻尼減振器、包含4顆激光雷達(dá)在內(nèi)的華為乾崑智駕ADS 4也在交付時(shí)即可使用。

種種產(chǎn)品力疊加，沒(méi)準(zhǔn)真能把旅行車(chē)從“情懷符號(hào)”變成“家庭剛需選擇”，讓小眾市場(chǎng)不再小眾。

03

200億投入復(fù)制問(wèn)界“爆款”模式

雖然鴻蒙智行旗下有“五界”，但除了定位超豪華的尊界外，其他“兩界”無(wú)論是人氣還是銷(xiāo)量都遠(yuǎn)不及問(wèn)界。

如果北汽說(shuō)不想將享界打造成第二個(gè)問(wèn)界，那絕對(duì)是假話。

怎么做是一個(gè)大問(wèn)題。

其實(shí)北汽和華為的合作由來(lái)已久，早在2017年，它就是華為最早HI模式的合作伙伴，極狐阿爾法S也是首個(gè)量產(chǎn)搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案的車(chē)型，只是基于種種原因，北汽沒(méi)能和華為一直深度綁定。

這次北汽說(shuō)要加碼、All in享界。

當(dāng)然不能光看口號(hào)，還得看他們真做了什么？

今年5月，有消息表示北汽內(nèi)部成立享界事業(yè)部，并把享界品牌提高到最高優(yōu)先級(jí)。7月，北汽新能源副總經(jīng)理馬磊被任命為享界事業(yè)部總裁。北汽新能源的享界+極狐雙品牌戰(zhàn)略模式確定成型。

就在新車(chē)上市兩天前，北汽和華為宣布達(dá)成享界品牌進(jìn)一步深化合作，雙方合作正式升級(jí)為“車(chē)企+華為科技全生態(tài)”的戰(zhàn)略共同體。未來(lái)3年將投入200億元資金，聚焦專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)、專(zhuān)屬研發(fā)資源、專(zhuān)屬制造與供應(yīng)鏈體系、專(zhuān)屬雙質(zhì)檢體系、專(zhuān)屬渠道網(wǎng)絡(luò)五大專(zhuān)屬體系賦能。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇說(shuō)：“這不是拉幾個(gè)群的事，是真的All in，是全鏈條打通、快速?zèng)Q策、快速落地?！?/p>

說(shuō)實(shí)話，享界的起點(diǎn)不低，背靠北汽67年整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)和華為的技術(shù)能力。該怎么用好這兩張王牌？實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果。

“復(fù)制”不代表“復(fù)刻”，享界還得走自己的路。