今年的成都車展，雖然少了些國際豪車的轟鳴，卻一點沒妨礙國產新能源車搶盡風頭，尤其是那一大波帶著“超大電池包”亮相的增程和插混車型。

可以說，本屆成都車展最顯眼的就是各家都在給增程、插混車型塞更大的電池，純電續(xù)航從以前的100多公里直接飆到300公里往上，甚至有車型摸到400公里門檻，看起來，增程、插混車型似乎不再甘心只做“備胎”，而是要跟純電車型掰一掰手腕了！

電池擴容潮

一直只做純電的極氪這次來了個大反轉，其首款插混SUV極氪9X一登場就成了焦點。這臺車純電就能跑380公里，為了撐起這樣的續(xù)航，它塞進了一塊70度電池包。這是什么概念？作為對比，小鵬P7+超長續(xù)航版也才用74.9度電池，續(xù)航高達685公里。只能說極氪這一步，跨得有點狠。極氪工作人員表示："大電池肯定是趨勢，車大就得多塞電池，混動也一樣。"以前極氪專攻純電，領克做插混，現(xiàn)在這堵墻被自家的浩瀚-S電混架構打破了，看來車企也在靈活調整路線。

不只是新勢力在變陣，傳統(tǒng)車企也在快速跟進。廣汽昊鉑、上汽智己紛紛推出品牌首款增程車型，昊鉑HL增程版純電續(xù)航350公里，智己LS6（參數丨

硬派越野也來湊了波熱鬧，長城坦克500新款Hi4-Z裝上了59度電池，WLTC純電續(xù)航超200公里，比老款的110公里翻了近一倍。以前開越野車總擔心油耗，現(xiàn)在城里通勤能純電跑，長途又能加油，這波升級確實說到了越野迷心坎里。

值得注意的是，如今就連合資品牌也在拼命“補課”。其中別克高端子品牌"至境"一下子亮出三款概念車，L7轎車純電續(xù)航超300公里，且9月就要全球首秀，看來是急著追趕這波大電池潮流。

說實話，純電車從600公里跑到800公里，對天天通勤的人來說感覺不大，頂多是少充幾次電。但增程、插混從100公里蹦到300-400公里，那可是質的飛躍。如此一來，用戶平時上下班根本不用燒油，周末周邊游也夠了，對緩解續(xù)航焦慮來說，那真是雪中送炭。增程、插混這一變，說不定真要改寫市場格局。

"大"治百??？

為啥大家突然都搞大電池？說到底還是成本下來了。高盛預測到2026年電動車電池價格可能腰斬，從2023年每千瓦時149美元降到80美元，成本下來，空間就有了，車企自然敢往車里塞更大的電池。

消費者當然樂見其成，以智己LS6增程版舉例，該車和純電版就差幾千塊，多花這點錢換個能燒油的底氣，跑長途不用慌，這筆賬誰都會算。而昊鉑HL的車主更爽，平時用電通勤，偶爾長途用油，綜合續(xù)航能到1369公里，基本告別續(xù)航焦慮了。

但大電池真是完美方案嗎？在車叔看來也不盡然。就像蔚來李斌說的：“一年用不了幾次油箱，卻天天背著它跑，圖啥？”這話雖然直白，但確實點出了一些混動車的尷尬，平時用電真香，可一旦需要跑遠路，發(fā)動機的存在感就變得很微妙，你不用它，但它必須在。

有車企內部人士也坦言，電池不是越大越好。尤其是對緊湊型車來說，硬塞大電池可能導致車重超標、電耗飆升，反而違背低碳初衷。所以光拼電池容量還不夠。智能化、整體體驗才是接下來的競爭焦點。比如坦克給新500 Hi4-Z配上了激光雷達，讓越野車也能智能駕駛；極氪用了浩瀚-S新架構，領克和極氪之間技術壁壘被打破。大家都在尋找新的平衡，不只是續(xù)航長短，更是重量、成本、操控和補能便利性的綜合較量。在此背景下，發(fā)動機的角色正在從“主力”慢慢變成“替補”，關鍵時刻頂得上就行。而用戶最終選擇的，可能并不是續(xù)航最長的車，而是整體體驗最優(yōu)、最讓人放心的那臺。

車叔總結

總的來說，增程、插混車型這波電池擴容確實讓自身的實用性強了很多，甚至模糊了它們與純電車的界限。但這一轉變也把混動系統(tǒng)的另一重矛盾拖到臺前，即我們是否真的需要同時背負兩套能源系統(tǒng)？答案可能因車而異，也因人而異。但能確定的是，續(xù)航只是起點，不是終點。接下來，真正能拿下市場的，恐怕是那些能把大電池、低能耗和智能體驗等環(huán)節(jié)做到最佳平衡的品牌！