2025年的增程技術洗牌，已經初步結束。

從增程，到超級增程，增程已進入2.0時代，真正掌握內燃機全套底層研發(fā)技術和底蘊的大廠們陸續(xù)開始下場，引發(fā)巨震。

改變的趨勢很明顯，銷量和訂單數(shù)字上寫的很清楚。華為系車型，包括鴻蒙智行旗下的問界M8、問界M9（參數(shù)丨圖片）、享界S9T、智界等等，增程車型的銷量都屢創(chuàng)新高。增程2.0時代的新一代智己LS6，27分鐘完成大定破萬。而原本的增程巨頭理想汽車，今年的7月和8月，同比2024年，下滑都達到了40%。

而隨著迭代越來越快，在20萬元的家用車主力價格區(qū)間，誰是如今的真頂流？這不止關乎參數(shù)和配置單的對比，還有體驗。

增程2.0，一定大于1.0？

增程如今分成2大流派，一是做大電池的，另一個是把純電續(xù)航控制在350公里左右或以內的。比較二者誰更好，如同是一個數(shù)碼領域的話題，相當于是iphone對上小米和華為等智能手機的感覺。路線不同，代差也是不同。

那么，從最基礎車輛動力來看，要分成三個角度。一純電續(xù)航，二是虧電油耗，三則是增程器的效率表現(xiàn)。技術維度上，最關鍵的點在于，做大電池不難，但是能夠保證把電耗控制在低點，同時增程器的發(fā)電效率高、油耗低，才能沒有短板。如果是電池大，但油耗高，這相當于只是給純電車帶了一個累贅。

從數(shù)據上看，以新一代智己LS6為代表的增程2.0對上1.0時代的車型，顯然是有著優(yōu)勢。純電續(xù)航上，CLTC工況下的最大數(shù)字排名為450公里、370公里、360公里、318公里、212公里，后三者對應的車型是新款智界R7、嵐圖FREE+、理想L6。前兩名你猜？是新一代智己LS6 66max 以及 新一代智己LS6 52max，入門就是頂配，不可謂不夸張。

這份參數(shù)背后很明顯的一點就是，不論是城市通勤亦或者是跑長途，續(xù)航越長的車型，都能有更輕松的使用體驗。譬如，450公里的數(shù)字，可以比較輕松的做到一周多的時間充一次電，甚至是2周充一次電。而其余幾款車型，則是一周肯定要充一次電，甚至是兩次。這樣的使用邏輯，對于有家充樁的人群來說，壓力不大。但是如果沒有家充樁，就需要付出至少1個小時的時間，去專門充電。

更值得一提的是，新一代智己LS6全系800V，智界R7、嵐圖FREE+、理想L6這三款車型則為400V。在快充上存在斷代的差異。我們不用去比具體的時間差多少，但新一代智己LS6就是充電站里“來得晚，但走得早”的那款增程。馬上國慶來了，增程車最常見的高速服務區(qū)占樁充電鄙視鏈的話題，可以被智己終結了。

更關鍵的是虧電油耗和增程器熱效率參數(shù)，這關乎于實打實的用戶日常消費。這些維度上，同樣是新一代智己LS6交出了目前最好的表現(xiàn)。虧電油耗，新一代智己LS6最低為5.32L/100km，嵐圖FREE+為6.11L/100km，智界R7為5.68L/100km，理想L6則為6.9L/100km。

熱效率上，智界R7的44.5%最高，其次是新一代智己LS6的42%和嵐圖FREE+的42%，最后是理想L6的41.3%。雖然是智界R7的發(fā)電效率最高，但整車能耗上還是新一代智己LS6更好。這與它的內部充電效率、減少充電損耗、降低電機損耗等方面整體相關。也正是背靠上汽七十余年的造車經驗，內燃機就是這些大廠的主場。

還有一個小優(yōu)勢是，新一代智己LS6加的是92號汽油，而非95號。

初步的結論就很清晰了，新一代智己LS6在增程的技術內戰(zhàn)里是有很明顯優(yōu)勢的，以及在當前的增程2.0風潮里，它也是遙遙領先。

好開和舒適，誰更好？

車自然是要開起來的，在這些對比方面，新一代智己LS6還能有多少優(yōu)勢？答案是，不少。

那么，從駕控和車內舒適性上看，答案是新一代智己LS6大于嵐圖FREE+，嵐圖FREE+大于理想L6。

之所以得到這樣的結論，是因為底盤技術的不同，智己品牌從首款新車推出至今，就沒有遇到過關于操控的差評。嵐圖FREE的駕控好評度也不錯，但是FREE+相比老款的FREE車型，是明顯在駕駛上進行了減弱，而更多的把底盤調校改為偏舒適和中庸。而理想L6，盡管它是四驅車型，但向來不是強調駕控的車型，而是把重心很明顯的押在了舒適性上。

新一代智己LS6的優(yōu)勢在于新一代靈蜥數(shù)字底盤，它不再是傳統(tǒng)的底盤調校方式，只針對某些特定場景來將側傾、振動、轉向反饋等控制在一定的數(shù)字范圍內。而是AI造車的深度融入，它是融合了智能的電控減振、空氣懸架、轉向角度等等傳感器的數(shù)據，在不同路況和速度下都是可變的，于是也就有了后驅也能媲美四驅的穩(wěn)定性以及敢和百萬元級車型拼質感的能力。另外，車輛的尺寸雖然不小，但轉彎半徑只有4.79米，這比嵐圖FREE+的5.75米明顯要小，日常使用也就更靈活。

舒適性上，是拼細節(jié)配置表現(xiàn)領域。和業(yè)內的其他車型不同，新一代智己LS6的座椅配備更豐富，有獨家的“超級右排”頭等艙，環(huán)繞三區(qū)布局，還有零重力模式+貴妃椅模式+副駕向前折疊的優(yōu)勢。超級右排比常規(guī)的零重力座椅，使用場景更豐富。

除了上述之外，要考慮的還有智能方面表現(xiàn)的差異。華為系車型身上有著非常突出的亮點，輔助駕駛的能力極強，隨著最近ADS4.0即將推出，這種優(yōu)勢還會進一步擴大。不過，新一代智己LS6對上華為系車型也并不膽怵，畢竟Momenta是業(yè)內沒什么疑問的第二人。比如數(shù)據上看，Momenta 已與全球銷量前十主機廠中的70%達成合作，技術落地車型超 130 款。當前很火熱的城市NOA輔助駕駛中，Momenta的市占率也超過了60.1%。在實際的體驗上，不分伯仲。

最后看價格，新一代智己LS6上市權益價區(qū)間是19.79萬-26.99萬元，嵐圖FREE+為21.99萬-24.99萬元，理想L6為24.98-27.98萬元，智界R7則為24.98萬-30.98萬元。

寫在最后

誰是20萬元級增程SUV目前的頂流？

結論是很清晰的，能夠在技術領先的情況下，給到如此誠意十足有競爭力的價格，整個增程市場的游戲也就結束了。