在造車你的企業(yè)中，我最佩服的是FF；

在造車的創(chuàng)始人中，我更加佩服的是老賈。

現(xiàn)在不談銷售，量產(chǎn)，直接就是每周投資者周報(bào)了。

還整出了很多花樣詞匯，被網(wǎng)友稱為騷詞頻出??！

AIEV，生態(tài)化反，雙飛輪戰(zhàn)略，三駕馬車，中美戰(zhàn)略橋梁，F(xiàn)F跟FX化學(xué)反應(yīng)；

看得我是一愣一愣，有點(diǎn)懵逼了。

這到底是在造車，還是在創(chuàng)新詞典?。?/p>

老賈憑借自己的三寸不爛之舌，融資了幾百億；

11年時(shí)間過去了，僅僅造了15輛FF91，真是天才?。?！

眼看黃花菜也要涼了，他開始推第二品牌FX。

我看了一下他的新戰(zhàn)略，他是這么解釋為何要推出第二品牌的。

1、中國新能源汽車世界第一，他想建立中美汽車橋梁，帶動美帝電車行業(yè)的發(fā)展。

2、除了特斯拉，美帝也沒有什么像樣的電車了，在智駕，操控，體驗(yàn)上插電混動遠(yuǎn)不如電車；

插電混動就是一臺油車。

3、他表示，不是想跟特斯拉去競爭，而是這個(gè)市場有沒人發(fā)現(xiàn)的巨大需求，那就是增程市場。

4、老賈認(rèn)為，幾萬美元的增程車在美國大有市場，他搞第二品牌就是要滿足這個(gè)巨大市場。

哎，現(xiàn)在才搞這玩意，越來越回去了。

國產(chǎn)完增程的都要轉(zhuǎn)純電了，你還跑去搞增城？

我今天還看到一個(gè)視頻，這是魏總回應(yīng)記者采訪的；

記者問魏總，跟老賈有合作嗎？

對賈總在美國推出的FF公司第二品牌，F(xiàn)X Super One有何看法？

魏總說，是下面中間商去做的，用的是散裝件，跟自己沒多大關(guān)系，自己也沒有風(fēng)險(xiǎn)；

他表示，有這樣一個(gè)渠道去做，也挺好的。

傳統(tǒng)的車企老板，魏總對創(chuàng)新還是很很寬容的啊，沒有一貫的怒懟；

而是給了老賈一次額鼓勵，單頁透露了實(shí)情，其實(shí)就是組裝的，

但組裝也是車啊，只要能賣，沒啥。

個(gè)人以為，還不如直接把FF價(jià)格降下來，要不然，真的要涼涼了。

你看看，這么玩的，好神秘的操作啊，內(nèi)飾都要專門開發(fā)布會了。

還要公布戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局，回答股東的提問。

網(wǎng)友都看不下去了，會直接開懟了，有人說，整一大堆騷詞，聽不懂。

下周回國嗎？

這讓我想起以為圈內(nèi)大佬的名言：有本事，你把產(chǎn)品拿出來賣?。?！

一個(gè)品牌都搞不好，還搞幾個(gè)品牌，也是服了。

老賈赴美造車11年，燒掉300億，造車15輛，最終妻離子散；

網(wǎng)友怒問：為何不回國造車，早就實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，還清債務(wù)，洗腳上田了。

確實(shí)啊，沒有中國的超級供應(yīng)鏈，是造不出領(lǐng)先的電車的；

特斯拉不就是這么一個(gè)典型的例子么？

如果馬斯克不來中國建立超級工廠，沒有中國的完備的電車供應(yīng)鏈系統(tǒng)；

特斯拉估計(jì)都完蛋了，馬斯克還能成為世界首富？？

老賈還是回來造車，有了中國供應(yīng)鏈和市場的加持，翻身逆襲是分分鐘的事情。

為何老賈要選擇這樣一條最難的造車道路呢，我也是百思不得其解啊。

老賈這次推出的第二品牌，能做到短期大規(guī)模量產(chǎn)么？

賈總，下周能回國嗎？