9 月 19 日消息，一直備受關注的小米汽車發(fā)起了召回計劃，成為行業(yè)焦點。

到底咋回事？一起來看看。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布消息來看，小米汽車之所以會召回，是根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求備案。從即日起，召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生產(chǎn)的部分 SU7 標準版電動汽車，共計 116887 輛。

主要原因是標準版在 L2 駕駛輔助極端場景下有碰撞風險，所以解決辦法是通過 OTA 技術(shù)免費升級軟件消除隱患。當然所謂的召回，也不是指把小米車收回哈，只是一個流程，實際上是系統(tǒng)更新。后續(xù)小米汽車科技有限公司會通過短信、手機 App 等方式，通知相關車主。

圖源：微博

說起L2 駕駛輔助，想必大家都記得今年 3 月安徽高速公路上的一起事故。當時輿論鬧得滿天飛，網(wǎng)友們在關于“智能駕駛”和“輔助駕駛”的定義上吵得不可開交。畢竟那是三條鮮活的人命，且還那么年輕。有人覺得是小米廠商的錯，有人覺得是駕駛車主太大意，還有人覺得是高速公路施工方的錯，沒有環(huán)環(huán)相扣，就不會造成事故的發(fā)生。

所以話說回來，輔助駕駛功能在極端場景下的 “失靈”，是此次召回的首要目標。

事實上，這已經(jīng)不是小米汽車第一次召回了。早在今年的 1月份，就因軟件策略問題影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物探測有風險的時候，召回了 30931 臺。結(jié)果這還不到一年時間，又要再次大規(guī)模召回，難免令消費者和吃瓜群眾們質(zhì)疑。

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一方面質(zhì)疑小米汽車的品控問題，頻繁召回是否真的能徹底解決問題？還不如加把勁，在后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)中加強質(zhì)量的把控，別一年到頭搞召回這事。

不過也有部分理性網(wǎng)友認為，比起遮遮掩掩的車企，倒不如這種光明正大的車企，能發(fā)現(xiàn)問題及時解決問題，比什么都強。

還有一部分網(wǎng)友建議，直接像蘋果手機一樣，有什么問題直接就說是升級，寫個召回還容易招罵。但小雷想說的是，現(xiàn)在新規(guī)可不一樣了，未經(jīng)備案的 OTA 升級可不允許了。

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值得一提的是，小米也并非是首家因為輔助駕駛問題而召回的車企。像我們熟知的特斯拉、小鵬、理想啊等等，都有過類似問題啟動 OTA 修復的情況。這意味著啥呢？意味著整個行業(yè)都在智能駕駛系統(tǒng)的完善過程中。

而小米汽車用短短三年時間就走完了傳統(tǒng)車企多年的造車路，除了業(yè)界驚嘆以外，自然也會出現(xiàn)爭議聲。就這次召回而言，光從網(wǎng)友留言來看，就能發(fā)現(xiàn)小米汽車在規(guī)模擴張速度與品控能力之間出現(xiàn)了失衡。

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當然了，對于我們普通消費者而言，智能汽車的確是可以帶來便捷，但也不要過分依賴，畢竟安全駕駛還是要掌握在自己的手里。

說到最后。

車企的每一次 OTA 升級，都是科技與安全的一場對話。而安全，永遠是底線。

話說，你們覺得這次小米汽車召回的舉措，是偏好處多些還是壞處呢？