一般來說，隨著城市規(guī)模的擴大，交通設施和規(guī)模也會日益擴大。比如，現(xiàn)在很多大城市都有多個高鐵站，以應對日益增加的客流需求，也有出現(xiàn)很多老車站廢棄，新車站火車站“崛起”的城市印象“轉(zhuǎn)場”。

然而，火車站“轉(zhuǎn)場”較為常見，但你有見過飛機場“轉(zhuǎn)場”的情況嗎？

翔安機場

一般而言，飛機場多在市郊，市郊有更廣闊的空間和更低的樓房，一座機場使用幾十年甚至百年都不是問題，一般來說不會輕易“轉(zhuǎn)場”。再則，修建飛機場耗資巨大，在建設初期都有詳細的長遠規(guī)劃和目標，飛機場絕不會只有“幾十年”的壽命；第三，飛機場“轉(zhuǎn)場”涉及到很多利益關(guān)系，不僅需要重新調(diào)整航線，還需要和國家、國際直飛城市航空有更詳細的溝通，避免發(fā)生危險；最后，如果對于城市航空有更多的需求，多數(shù)城市都會另建一座機場，兩座機場同時發(fā)力，可以極大的滿足旅客需求。

因此，飛機場“轉(zhuǎn)場”甚是少見。但也并非全無發(fā)生。

大興機場

中國歷史上第一次飛機“轉(zhuǎn)場”正是大興機場。2021年從北京南苑機場到北京大興國際機場，兩座機場間完成一次極具象征意義的“轉(zhuǎn)場”，除了人員、北京飛機、設備、車輛等的轉(zhuǎn)移，這次“轉(zhuǎn)場”更像是百年中國機場歷史上的一次“交接”。

當然，中國歷史上第二次飛機“轉(zhuǎn)場”也即將發(fā)生。

2026年底，歷時多年建設，中國歷史上首座填海造陸的機場-廈門翔安國際機場起飛。這不僅是中國東南沿海極具規(guī)模的大機場，也成就中國歷史上第二次“飛機轉(zhuǎn)場”的現(xiàn)象級情況。

目前在運營的廈門高崎國際機場，建于1983年，位于寸土寸金的廈門島內(nèi)，長期作為廈門唯一的空中門戶。隨著時代的發(fā)展和廈門國際化水平的提升，日益趨近極限的旅客吞吐量，高崎機場越來越不能滿足廈門的空中乘客需求，停機坪擴建無地可用，再加上島內(nèi)人口、經(jīng)濟的發(fā)展與航空需求矛盾的激增，廈門亟需在島外開闊地另建機場。這就是翔安國際機場落成的根本原因。

明年，讓我們一起見證這一閩南乃至福建航空史上最為激動人心的時刻吧。