【導(dǎo)語：從中大型豪華座駕到緊湊型甚至是小型家用汽車，市場(chǎng)角逐、產(chǎn)品博弈的硝煙幾乎彌漫到了每個(gè)細(xì)分賽道，乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)百家齊鳴的盛況。對(duì)乘用車廠商而言，一邊是國(guó)補(bǔ)及各項(xiàng)優(yōu)惠政策刺激下的“置換”“增購(gòu)”需求增多，一邊是內(nèi)卷加劇、群雄紛爭(zhēng)背景下利潤(rùn)縮水。無論從哪種角度看，造車者在當(dāng)前階段最需要做的就是踩準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)奏，摒棄閉門造車的自封思維，真正從需求出發(fā)，以用戶思維創(chuàng)造價(jià)值產(chǎn)品。從極狐T1來看，極狐方面面對(duì)復(fù)雜多變的行業(yè)環(huán)境基本走出了一條相對(duì)健康的升級(jí)之路。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

從極狐考拉開始，極狐就在有意強(qiáng)化家庭用車的產(chǎn)品形象，極狐T5如此，極狐T1更是如此。近日，極狐T1攜6.28-8.78萬元的售價(jià)正式上市，新車分320km和425km兩種CLTC續(xù)航，廠方將其定義為“家庭精品‘純電’”。新車無疑將填補(bǔ)極狐在小型家用車市場(chǎng)的空白，與考拉、極狐T5等主力車型形成合力，進(jìn)一步夯實(shí)極狐“家用精品”的戰(zhàn)略路線。

是追熱跟風(fēng)還是自身所需？

極狐方面數(shù)據(jù)顯示，極狐T1預(yù)售開啟2小時(shí)訂單便已突破11068臺(tái)，在小型車市場(chǎng)能有此反響，產(chǎn)品接受度和影響力都不可小覷。從結(jié)果來看，極狐T1的火爆熱賣離不開產(chǎn)品、服務(wù)以及品牌背書等多方面因素，但從大的方向來看，極狐T1的迅速走紅更多取決于廠方路線的方向正確或邏輯正確。

發(fā)布會(huì)全程高頻出現(xiàn)的即是“家用”、“家庭”等字眼，極狐方面想要塑造“家用舒適出行搭子”的意圖非常明顯。

“做好做精家用車”的確成了各家的共識(shí)，從豪華品牌到合資，再到自主、新勢(shì)力，“舒適安全”、“經(jīng)濟(jì)家用”成了必修課。

連向來被無數(shù)車企視為“假想敵”的特斯拉都推出了更適合中國(guó)家用偏好的六座SUV Model Y（參數(shù)丨圖片）L，理想L系列的熱銷實(shí)際上也是將“以家用為導(dǎo)向”的產(chǎn)品思路美化放大后的結(jié)果，不可否認(rèn)，這就是當(dāng)前乘用車研發(fā)的趨勢(shì)，更是智能化得以錦上添花的基礎(chǔ)。畢竟“家用”用途在購(gòu)車動(dòng)機(jī)中占絕對(duì)權(quán)重，這種現(xiàn)象或規(guī)律在10萬級(jí)市場(chǎng)更加明顯。

說極狐在追熱跟風(fēng)也沒有錯(cuò)，畢竟有人的地方才可能有趨勢(shì)，順勢(shì)而為，無可厚非。但結(jié)合極狐自身情況來看，明確戰(zhàn)略方向、品牌及產(chǎn)品定位也確實(shí)是當(dāng)務(wù)之急。相比極狐問世之初小試牛刀的阿爾法S和阿爾法T，極狐考拉、極狐T5以及近日上市的T1都有著更加鮮明的產(chǎn)品畫像和目標(biāo)客群。

如今的極狐大抵是摘去了原先“劍走偏鋒”、“死磕性能（調(diào)校）”的帽子，取而代之的是有溝通、有溫度，更務(wù)實(shí)、更接地氣地為家庭造車。這般看來，極狐T1的到來也算是極狐加速合群，加快新形象建設(shè)的必要抓手。

極狐T1怎樣為家庭造車？

極狐T1的標(biāo)語是“大容量，隨心開”，結(jié)合發(fā)布信息，《禾顏閱車》將其歸納為空間、操控以及續(xù)航三方面亮點(diǎn)。

用極狐方面的話說，“極狐T1擁有比小型車‘大一號(hào)’的車身，更擁有堪稱‘準(zhǔn)中型車’的寬敞空間”。客觀來看，2770mm的軸距配合“四輪四角”的空間布局，的確奠定了車內(nèi)有效容積的基礎(chǔ)。座椅“一鍵放倒”的功能設(shè)計(jì)并未被極狐方面舍棄，加上2.34㎡的大尺寸天幕，極狐T1無論的車內(nèi)空間無論在視覺，還是在實(shí)際裝載能力上都做到了同級(jí)領(lǐng)先。

極狐宣稱，在滿載5人的情況下，T1后備箱依然可以裝下8個(gè)登機(jī)箱；而在后排座椅放倒后裝載空間最大可達(dá)1352升，像寵物、魚竿、帳篷、折疊桌椅都能放進(jìn)后排。富足的空間給極狐T1提供了豐富的戶外可能，母嬰物品分區(qū)、74L下沉式隱藏空間等也進(jìn)一步體現(xiàn)了車輛家用出行的多功能價(jià)值。

關(guān)于操控，廠方直言極狐T1是具有德系鋼炮操控的駕控利器，新車駕控調(diào)?；跇O狐與麥格納的合作背書，能兼容城市通勤和戶外出游的綜合路況。另外，0-50km/h的4.12s的實(shí)測(cè)加速，也充分保證了車輛城市穿行的靈動(dòng)，良好的動(dòng)力輸出也很大程度地保證了全家出行時(shí)的從容。

在續(xù)航方面，極狐T1官方公布的CLTC最大續(xù)航里程為425km，但在根據(jù)極狐方面的說法，行業(yè)實(shí)測(cè)有達(dá)到過434km，其真實(shí)續(xù)航甚至可以比肩像特斯拉Model Y標(biāo)續(xù)版這樣的主流中型SUV，可以覆蓋日常城市或中短途城際通行，以及滿足“一周一充”的補(bǔ)能頻次。

極狐T1基本解決了10萬級(jí)市場(chǎng)小型純電兩廂車的用車痛點(diǎn)，從家用場(chǎng)景出發(fā)，推動(dòng)家庭注重的重點(diǎn)功能、重點(diǎn)賣點(diǎn)實(shí)現(xiàn)越級(jí)表現(xiàn)，這也是為什么極狐T1成了發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)無數(shù)人口中的“超值小T”。

當(dāng)然，從客戶視角來看，極狐T1給的驚喜還不止于此，像高顏值的外形、0.64的軸長(zhǎng)比、0.85的高寬比，支持自動(dòng)泊車、低速智能輔助轉(zhuǎn)向的智駕系統(tǒng)，以及被極狐稱為“安全又聰明”的極光電池和同級(jí)領(lǐng)先的主被動(dòng)安全表現(xiàn)都給予了用戶更多的獲得感和安全感。

極狐造車沒有跑偏

盡管極狐方面反復(fù)強(qiáng)調(diào)其為家庭造車的動(dòng)機(jī)，但歸根結(jié)底還是落在了“服務(wù)出行”上。

縱觀乘用車市場(chǎng)，高舉“服務(wù)出行”旗幟的造車者很多，但是有多少真正服務(wù)出行，而不是借“服務(wù)出行”之名，制造噱頭，博人眼球的。豐田章男不止一次表示中國(guó)電車的花哨，近期的評(píng)價(jià)更是直言“沒有人會(huì)在車?yán)锼X，看電視”，這句話從中立的角度看也沒有問題。

不過，中國(guó)車企熱衷的冰箱彩電大沙發(fā)屬于錦上添花的配置。客觀來看，在筑牢乘用車各項(xiàng)基礎(chǔ)屬性的前提下，增配的舒適型、娛樂型配置無疑是加分項(xiàng)；但在沒有良好基礎(chǔ)的同時(shí)去盲目追求冰箱彩電大沙發(fā)，就顛倒了主次，屬于本末倒置，價(jià)值觀扭曲。

在這方面，極狐是拎得清的造車者，10萬以內(nèi)的定價(jià)，造車成本自然不會(huì)高到哪里去，但極狐還是將有限的資源盡可能地投入到了車輛的基礎(chǔ)屬性上，例如空間、續(xù)航、安全、操控等。在極狐看來，極狐T1能用有限的空間裝載一家人安全出行，偶爾也能實(shí)現(xiàn)城際遠(yuǎn)行，這要比在犧牲部分隱性配置或功能而實(shí)現(xiàn)的“冰箱”、“彩電”重要得多。

點(diǎn)評(píng)

總體來看，極狐有著相對(duì)正派的造車觀，有足夠的戰(zhàn)略定力，對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，知道市場(chǎng)的情緒在哪里，也更知道什么對(duì)家庭出行更重要，極狐對(duì)乘用車的功能劃分有著清晰的主次先后邏輯。當(dāng)然，極狐T1雖然走著自己的路，但要想實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的突破，就要直面海豚、星源甚至零跑B10等強(qiáng)勁對(duì)手。同級(jí)產(chǎn)品，各有所長(zhǎng)，而選擇權(quán)在消費(fèi)者手中，極狐T1能否脫穎而出，這仍是難以回避的現(xiàn)實(shí)問題。

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