近期，一則關(guān)于俄羅斯總統(tǒng)普京親自視察航空發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，并表示愿意向中國(guó)新一代寬體客機(jī)C-929項(xiàng)目開(kāi)放其“壓箱底”技術(shù)的新聞，引發(fā)了廣泛關(guān)注。這一舉動(dòng)被普遍解讀為俄羅斯在面臨西方嚴(yán)厲制裁和技術(shù)孤立背景下，尋求東方突圍的戰(zhàn)略舉措。

俄羅斯此次提出的技術(shù)合作清單，分量不輕。其中，PD-26大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)尤為引人注目。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是其下一代航空動(dòng)力核心PD-35的技術(shù)衍生型號(hào)，具備推力大、燃油效率高的特點(diǎn)，原本是為中俄聯(lián)合研制的CR-929寬體客機(jī)“量身打造”的。此外，還包括先進(jìn)的復(fù)合材料主翼和尾翼結(jié)構(gòu)件等關(guān)鍵系統(tǒng)。這些技術(shù)確實(shí)是俄羅斯航空工業(yè)積累多年的寶貴成果，在過(guò)去被視為“非賣(mài)品”。

然而，此時(shí)主動(dòng)向中國(guó)推介，其背景是俄羅斯航空工業(yè)正面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。俄烏沖突爆發(fā)后，西方國(guó)家的全面制裁切斷了俄羅斯獲取先進(jìn)航空技術(shù)、關(guān)鍵零部件乃至專(zhuān)業(yè)軟件服務(wù)的渠道。其自主研發(fā)的SSJ支線(xiàn)客機(jī)因依賴(lài)西方發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)而陷入停產(chǎn)困境；旨在替代波音和空客的MS-21干線(xiàn)客機(jī)，即便換裝了國(guó)產(chǎn)的PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，也因無(wú)法獲得國(guó)際適航認(rèn)證而難以走出國(guó)門(mén)。更關(guān)鍵的是，原本用于支持PD-35等尖端發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的國(guó)家預(yù)算，因戰(zhàn)爭(zhēng)消耗而大幅削減，項(xiàng)目進(jìn)展幾近停滯。

俄羅斯國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，無(wú)法支撐如此高端、龐大的航空產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。若無(wú)外部訂單和資金注入，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將面臨人才流失、技術(shù)斷層和制造能力退化的巨大風(fēng)險(xiǎn)。因此，向中國(guó)這個(gè)最大的潛在市場(chǎng)和擁有完整航空體系的國(guó)家伸出合作之手，對(duì)俄羅斯而言，幾乎成了一種生存意義上的必然選擇。普京總統(tǒng)的親臨“督戰(zhàn)”，無(wú)疑是為了向中方展示最高的重視和誠(chéng)意，希望推動(dòng)合作盡快取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

俄羅斯的“慷慨”來(lái)得似乎有些太晚了?；赝?012年，中俄兩國(guó)共同發(fā)起CR-929寬體客機(jī)項(xiàng)目，它曾被視為兩國(guó)戰(zhàn)略協(xié)作與高科技合作的典范，承載著挑戰(zhàn)波音和空客雙頭壟斷的期望。然而，這場(chǎng)被寄予厚望的“聯(lián)姻”歷經(jīng)十余年蹉跎，最終在2023年黯然畫(huà)上句號(hào)。

俄方這種“既想共享中國(guó)市場(chǎng)紅利，又嚴(yán)防技術(shù)外流、試圖維持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”的矛盾心態(tài)，暴露了其在對(duì)華合作中根深蒂固的戒備心理。它似乎更傾向于扮演“技術(shù)宗主”而非“平等伙伴”的角色。這種缺乏互信的合作，注定步履維艱。中方在合作中不僅未能獲得預(yù)期的核心技術(shù)共享，反而在項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面受到諸多掣肘。久而久之，合作的基石——信任，已被嚴(yán)重侵蝕。當(dāng)俄方仍在為如何“留一手”而算計(jì)時(shí)，合作的窗口期正在悄然關(guān)閉。

就在CR-929項(xiàng)目陷入僵局、俄方猶豫反復(fù)的這些年里，中國(guó)航空工業(yè)并沒(méi)有等待?；贏(yíng)RJ21支線(xiàn)客機(jī)和C919干線(xiàn)客機(jī)項(xiàng)目的寶貴經(jīng)驗(yàn)，以及國(guó)家對(duì)航空裝備自主化堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略意志，中國(guó)悄然開(kāi)啟了一條完全自主的寬體客機(jī)研發(fā)道路，C-929項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。與之配套的航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更是取得了突破性進(jìn)展。

被命名為“長(zhǎng)江”系列的中國(guó)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)體系正在快速成熟。其中，為C919客機(jī)配套的長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)已成功完成高空臺(tái)測(cè)試，進(jìn)入實(shí)際飛行試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)將在2026年左右取代目前使用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。而為C-929這類(lèi)寬體客機(jī)準(zhǔn)備的長(zhǎng)江-2000發(fā)動(dòng)機(jī)，其核心機(jī)技術(shù)攻關(guān)也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，它的目標(biāo)直指國(guó)際同級(jí)別的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，一系列衍生型號(hào)也在同步開(kāi)發(fā)，形成了覆蓋不同推力等級(jí)、滿(mǎn)足民用與軍用需求的完整動(dòng)力譜系。

這些成就的背后，是中國(guó)在材料科學(xué)、精密制造、數(shù)字化仿真設(shè)計(jì)等領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)十余年的持續(xù)投入和系統(tǒng)性突破。更重要的是，中國(guó)已經(jīng)建立了獨(dú)立自主的適航審定能力和供應(yīng)鏈體系，不再需要完全依賴(lài)他人的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或認(rèn)證背書(shū)。這意味著，即使沒(méi)有外部的技術(shù)輸入，中國(guó)也有能力和信心為自己的大飛機(jī)裝上自主研制的“中國(guó)心”。

中國(guó)航空工業(yè)用過(guò)去的十幾年時(shí)間，走出了一條從依賴(lài)合作到自主創(chuàng)新的艱辛但正確的道路。俄羅斯的遭遇則提醒我們，技術(shù)自立自強(qiáng)對(duì)于一個(gè)大國(guó)而言是何等重要。未來(lái)的全球科技合作，必將更多地在實(shí)力相當(dāng)、互利互惠的平等伙伴之間展開(kāi)。對(duì)于中國(guó)而言，手中的“獵槍”已然鑄就，這使我們能夠更加從容、自信地面對(duì)世界的一切變化與機(jī)遇。