來源：市場(chǎng)資訊

（來源：藏金洞）

洞主江湖說：我說的可能都是錯(cuò)的，但值得你去探索和反思。

親愛的藏金洞友們：

一紙公文，新能源汽車出海的“野蠻時(shí)代”徹底終結(jié)了。

從2026年起，純電動(dòng)乘用車出口將實(shí)施許可證管理。

這絕不是一個(gè)簡(jiǎn)單的行政指令，而是國(guó)家對(duì)中國(guó)制造出海戰(zhàn)略的一次“立規(guī)矩”，更是一次對(duì)“江湖”的重新洗牌。

它直接對(duì)準(zhǔn)了“0公里二手車”和“低價(jià)劣質(zhì)”的亂象，敲響了那些只想賺快錢、不負(fù)責(zé)任的“黃牛黨”的喪鐘。

這道新的“江湖禁令”，疊加歐盟反傾銷的外部重壓，將如何重塑全球汽車市場(chǎng)的版圖？

誰能拿到那張珍貴的“出海通行證”，成為真正的“汽車豪門”？

我們今天就來掰開揉碎了看。

#新能源汽車#出口許可證#中國(guó)制造#貿(mào)易摩擦#品牌溢價(jià)

時(shí)代的雙重危機(jī)

哎呀，洞友們，我們現(xiàn)在正站在一個(gè)歷史性的風(fēng)口上。

新能源汽車出海，過去兩年簡(jiǎn)直是“潑天的富貴”。

你看看這數(shù)據(jù)，2025年1-7月，我國(guó)新能源乘用車出口量飆到了驚人的119.9萬輛，同比增長(zhǎng)57.1%。

這數(shù)字，夠嚇人吧？

可富貴來得太快，必然滋生亂象，也必然引來嫉妒。

我們面臨著“內(nèi)卷”與“外患”的雙重危機(jī)。

“內(nèi)卷”：

在國(guó)內(nèi)，價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流，這種無序競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)蔓延到了海外。

更可怕的是，“0公里二手車”冒充新車出口，以及缺乏規(guī)范售后體系的產(chǎn)品大量涌入國(guó)際市場(chǎng)。

魯迅先生要是還在，看到這種自砸招牌的行為，怕是要大罵一聲：“哀其不幸，怒其不爭(zhēng)！”

這種“劣幣驅(qū)逐良幣”的亂象，正在嚴(yán)重透支“中國(guó)制造”的長(zhǎng)期信譽(yù)。

我們決不能重蹈上世紀(jì)九十年代中國(guó)摩托車出口的覆轍，當(dāng)時(shí)就是因?yàn)榈蛢r(jià)低質(zhì)，最終被釘上了恥辱柱。

“外患”：

外部壓力更是山雨欲來。

歐盟在2025年5月就對(duì)中國(guó)純電動(dòng)乘用車正式發(fā)起反傾銷調(diào)查。

初裁結(jié)果預(yù)計(jì)在2025年12月23日公布，潛在的17%到38%的關(guān)稅懲罰，隨時(shí)可能落地。

在這雙重危機(jī)之下，國(guó)家祭出了這道“出口許可證”制度。

它不是孤立的行政限制，而是國(guó)家為中國(guó)汽車出海戰(zhàn)略所做的緊急“保價(jià)”和“制度升級(jí)”。

一石二鳥的陽謀

這道“禁令”，定于2026年1月1日實(shí)施，由四部門聯(lián)手打出。

洞主說，這背后藏著兩個(gè)宏大的“陽謀”，招招致命：

1. 對(duì)內(nèi)：清理門戶，斬?cái)鄲盒愿?jìng)爭(zhēng)。

政策直接將出口主體限定為汽車制造企業(yè)及其授權(quán)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，且僅可出口本企業(yè)自產(chǎn)品牌。

這一下子，就把那些依賴灰色渠道、缺乏合規(guī)性、只想著賺快錢的**“黃牛黨”和貿(mào)易商判了“死刑”。

中汽中心專家吳松泉一針見血地指出，此舉正是要“強(qiáng)化品牌責(zé)任、提升服務(wù)水平、遏制低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”**。

2. 對(duì)外：主動(dòng)避險(xiǎn)，贏得談判籌碼。

面對(duì)歐盟的反傾銷指控，我們不能被動(dòng)挨打。

通過主動(dòng)實(shí)施許可證管理，提高出口產(chǎn)品的合規(guī)性和質(zhì)量，我們是在向國(guó)際社會(huì)傳遞一個(gè)明確信號(hào)：

中國(guó)制造不是靠“廉價(jià)傾銷”取勝，我們玩的是“質(zhì)量”和“服務(wù)”！

這既能從源頭上優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)，避免陷入低水平價(jià)格戰(zhàn)，也為我們?cè)谖磥淼闹袣W貿(mào)易談判中，提供了一個(gè)更有力的“盾牌”和“對(duì)話基礎(chǔ)”。

豪門的試金石

既然是“分家產(chǎn)”，那這張“豪門入場(chǎng)券”的門檻到底有多高？

這絕不是“你有錢就能來”的土豪宴，而是一場(chǎng)篩選“長(zhǎng)期主義者”的武林大會(huì)。

硬指標(biāo)：

首先你得是工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》里的“正規(guī)軍”，產(chǎn)品必須具備有效的國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證）。

終極考驗(yàn)：海外服務(wù)能力！

這才是真正的“乾坤大挪移”，沒有深厚內(nèi)功根本練不成。

政策對(duì)“一類企業(yè)”的要求是：

境外售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)需要達(dá)到50個(gè)！

同時(shí)乘用車年出口量要達(dá)到10000輛以上。

50個(gè)維修網(wǎng)點(diǎn)！這背后是真金白銀的投入、本地化的人員培訓(xùn)、以及完善的供應(yīng)鏈管理。

這門檻一立，缺乏海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和資金實(shí)力的中小車企，將面臨巨大的“合規(guī)成本”壓力，大概率被“一鍵清除”出局。

價(jià)格與份額的博弈

這場(chǎng)制度升級(jí)，對(duì)價(jià)格和市場(chǎng)份額會(huì)帶來短期陣痛和長(zhǎng)期利好。

短期影響：洗牌加速，價(jià)格支撐

市場(chǎng)份額將加速向頭部企業(yè)集中。

像比亞迪（出口量同比增長(zhǎng)1.3倍）、上汽、吉利等早已構(gòu)建了海外生產(chǎn)基地和完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的巨頭，將輕松跨越門檻，進(jìn)一步鞏固他們的“護(hù)城河”。

同時(shí)，由于低價(jià)產(chǎn)品的退出和合規(guī)成本的增加，出口均價(jià)將面臨小幅上揚(yáng)的支撐壓力。

長(zhǎng)期展望：溢價(jià)能力與全球信任

長(zhǎng)期來看，政策通過清除低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，將推動(dòng)出口價(jià)格趨于健康穩(wěn)定，并支撐品牌溢價(jià)。

正如乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所言，此舉“將進(jìn)一步提升中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的形象”。

只有擺脫了“廉價(jià)”標(biāo)簽，中國(guó)新能源汽車才能在歐盟、東盟、拉美等全球市場(chǎng)，獲得持續(xù)的信任和更高的定價(jià)權(quán)，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更可持續(xù)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)。

出口許可證的落地，是國(guó)家引導(dǎo)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“高速增長(zhǎng)”邁向“高質(zhì)量發(fā)展”的關(guān)鍵一步。

它告訴我們，在全球綠色產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，光有技術(shù)和規(guī)模還不夠。

面對(duì)歐盟的潛在關(guān)稅，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開始加速調(diào)整戰(zhàn)略，從單純的“出口”轉(zhuǎn)向在匈牙利、東南亞等地的“海外建廠”和“本地化運(yùn)營(yíng)”，以規(guī)避貿(mào)易壁壘。

真正的豪門，是能將“內(nèi)功心法”和“外患挑戰(zhàn)”都轉(zhuǎn)化為自身競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

他們賣的不再是車，而是全球信任和長(zhǎng)期價(jià)值。

在汽車出海的“深水區(qū)”，有“牌照”只是拿到門票，有“服務(wù)”才是命。

只有將50個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)視為武功根基，才能真正做到“不敗”，成為全球公認(rèn)的“真豪門”。