一、技術與用戶：先天優(yōu)勢已打底作為成長于智能科技的企業(yè)，截至2025年6月30日，追覓科技累計獲得授權專利3155件，其中多數為發(fā)明專利。涵蓋電機、AI算法、智能互聯(lián)等核心領域。二、資金實力：輸血與造血并行三、德國建廠：高起點的國際化路徑四、差異化定位：出身即巔峰五、創(chuàng)始人精神：決定成敗的關鍵六、從“三條路”到“一條完整的路”結語

是的，追覓造車和小米、華為有著共同的基因——他們首先都是科技公司。小米能憑借技術和生態(tài)快速殺入賽道，華為能以賦能模式重塑產業(yè)局勢。

那么，追覓又憑什么不行？

當一家科技公司選擇造車，它帶來的往往不是“跟隨和類同”而是“顛覆與創(chuàng)新”。

追覓不是從零開始。

從追覓官方宣布造車時，創(chuàng)始人俞浩就表示：

這不是一個輕易的決定，更不是一時的風口追逐。

從2013年在清華天空工廠寫下的第一份造車計劃書，到如今站在全球清潔領域的頂峰，我們用了十二年，等一個屬于追覓的“時代時機”。

如此來看俞浩，追覓早在十二年前就種下了，一定要造車計劃的“種子”！

在馬達技術上，追覓更是行業(yè)突破者：

成立兩年左右便研發(fā)出 10 萬轉/分鐘的高速馬達；

隨后提升至 15 萬轉/分鐘；

目前已推出 18 萬轉/分鐘馬達，并儲備向 20 萬轉/分鐘級別邁進的技術。這套技術邏輯，直接對應到電動車的電驅系統(tǒng)和性能表現(xiàn)，奠定了追覓敢于挑戰(zhàn)豪華超跑的底氣。

這些技術原本用在清潔電器，卻能天然延伸到汽車動力、能效管理和智能駕駛系統(tǒng)。

同時，追覓的產品早已走出國門，進入全球100多個國家和地區(qū)，用戶規(guī)模達到千萬級別。這意味著，追覓在造車之前就具備了市場驗證和品牌知名度，這一點，是很多新勢力所不具備的。

另外在 3000 元以上的洗地機市場，2024 年追覓的零售量份額達 44.7%，零售額份額 41.7%，穩(wěn)居第一。

在 5000 元＋的掃地機器人高端市場，2023 年 1–10 月市占率約 40.13%，10 月單月更是攀升至 50.71%。能在高端消費電子市場占據半壁江山，說明追覓在技術迭代、產品打磨和用戶體驗上已有可觀的驗證。

一句話總結：追覓的起點，不是“0到1”，而是“1到N”。

造車是一場資本持久戰(zhàn)，沒有資金，寸步難行。

俞浩表示：我們的造車之路做過預算，足夠！追覓在這點上并不吃虧，早期它就獲得了資本市場的青睞，融資規(guī)?？捎^。同時，吸塵器、清潔電器等主營業(yè)務也能帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流。這讓追覓在資金上形成了“造血+輸血”雙保障，而不是單純依賴融資續(xù)命。

相比一些“只靠融資”的新勢力，追覓無疑更穩(wěn)。

更值得關注的，是追覓的國際化選擇。它在德國柏林建廠，與特斯拉柏林工廠比鄰而立。要知道，德國是世界汽車工業(yè)的心臟，奔馳、寶馬、奧迪的總部都在這里，供應鏈與人才儲備極為成熟。

追覓工廠不僅選址在產業(yè)高地，還獲得了德國政府的支持。這意味著，追覓的造車不是“閉門造車”，而是直接嵌入了全球汽車產業(yè)鏈。從一開始，它就把自己的起點放在了國際舞臺。

再看市場選擇。特斯拉、小米、華為切入的都是大眾化中高端市場，而追覓則選擇了更極致的路線——對標布加迪和勞斯萊斯。

這種差異化定位看似冒險，卻也精準。豪華車市場雖然容量有限，但品牌價值和溢價能力極強。尤其在當下，中國用戶越來越追求極致體驗與個性化，追覓的“頂奢路線”反而可能成為彎道超車的捷徑。

換句話說，追覓不是要去卷價格，而是要以“出身即巔峰”的姿態(tài)，直接進入全球豪華車序列。

任何一場造車運動，最終都離不開創(chuàng)始人的價值感和局勢觀。追覓創(chuàng)始人俞浩在宣布造車之前，已經想得很清楚。他把創(chuàng)業(yè)當作一生的事業(yè)，造車只是另一條路徑去驗證自己。

雷軍如此，任正非如此，而俞浩的決心，也正是追覓造車能否成功的核心所在。

如果把追覓造車的布局抽絲剝繭，會發(fā)現(xiàn)：

技術與用戶 → 打下根基；

資金與資本 → 提供保障；

德國建廠與豪華定位 → 塑造高起點與差異化。

這三條路，實際上串聯(lián)成了一條完整的產業(yè)鏈之路。追覓不是在嘗試，而是在建立一套閉環(huán)模式。

所以說，追覓造車的未來，不是“能不能成功”的問題，而是 它將在什么高度走通，在什么格局走贏。

追覓造車，帶著技術積累、資本支持、國際化制造與豪華定位的多重加持，注定不會是平凡的故事。它的“三條路”，本質上是一條完整的產業(yè)之路。