更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：木俞

寶馬給自己定了一個十分激進的目標。

根據(jù) Autocar 報道，寶馬計劃在兩年內(nèi)推出超過 40 款新車，包含改款和換代產(chǎn)品，覆蓋燃油車與電動車。

其目的是將 iX3 上首發(fā)的「所有數(shù)字化配置」，應(yīng)用到「全系產(chǎn)品」里。

寶馬新世代項目負責(zé)人 Mike Reichelt 表示，寶馬此前從未在某一車型的生命周期內(nèi)進行過如此大規(guī)模的升級。

他透露，如果按照原來的中期改款策略，容易讓現(xiàn)有車型「看著過時」。因此，將新世代技術(shù)全面應(yīng)用到全系車型，在汽車行業(yè)研發(fā)節(jié)奏不斷加快的今天，顯得更加必要。

「傳統(tǒng)模式」下，寶馬一款車型在 7 至 9 年的產(chǎn)品周期內(nèi)，只進行一次中期改款，內(nèi)容以設(shè)計調(diào)整為主，很少涉及到數(shù)字化升級。

但如今，寶馬每年都要對數(shù)字化配置進行更新。

按照寶馬新世代項目負責(zé)人的說法，寶馬品牌未來兩年，不僅是 40 款新車「轟炸」，更像是產(chǎn)品迭代戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。

畢竟，「改款如換代」的今天，傳統(tǒng)品牌也需要適應(yīng)這樣的節(jié)奏，重新獲得市場的信任。

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All in「智電化」

產(chǎn)品和技術(shù)層面，寶馬會將全新 iX3 上首發(fā)搭載的技術(shù)逐步應(yīng)用到全系產(chǎn)品（包含電動車和燃油車）上。

據(jù)報道，除了向現(xiàn)有車型下放新世代技術(shù)外，寶馬還計劃進一步豐富產(chǎn)品矩陣，將至少增加5款新車型。

其中就包含i1、i2、i3旅行版，iX4，還有一款兼顧燃油與電動兩種動力形式的硬派SUV。

以 iX4 為例，新車將基于 Neue Klasse 平臺打造，搭載第六代電池系統(tǒng)，擯棄方殼設(shè)計，取而代之的是全新的圓柱造型，續(xù)航和充電速度都有所提升。

這些傳聞中的車型，將會與已經(jīng)發(fā)布的 iX3、明年推出的全新 i3，以及已經(jīng)確認的 iX5 組成寶馬的新世代產(chǎn)品陣列。

Mike Reichelt 強調(diào)，寶馬不會改動現(xiàn)有車型的車身結(jié)構(gòu)，但會整合新世代項目最關(guān)鍵的部分，包含新的設(shè)計語言、全景 iDrive X 系統(tǒng)和高級駕駛輔助系統(tǒng)等數(shù)字化配置。

雖說 2025 年慕尼黑車展前全球首發(fā)的全新寶馬 iX3，數(shù)字化配置與三電水平可能與國產(chǎn)造車新勢力仍有些許差距。

不過總體來講，800V 高壓平臺以及全新的 iDrive X 全息視覺交互體系，比起以往的「油改電」，已經(jīng)稱得上「改頭換面」。

基于這一系列「新世代」技術(shù)打造的新車型和改款產(chǎn)品，毫無疑問都是值得期待的。

如 Mike Reichelt 所說：「現(xiàn)在已經(jīng)不是小步慢走的時候了，當(dāng)下需要的是大步向前?！?/p>

或許，競爭高度白熱化的中國市場，更需要寶馬這股激進的沖勁。

能挽回中國市場嗎？

2025 年，在中國市場的寶馬仍然不容樂觀。

新造車實力靠智能化、電動化成功打開市場心智，不斷轉(zhuǎn)化 BBA 的高端群體。比如說，問界M9（參數(shù)丨圖片）上市 18 個月實現(xiàn) 24 萬輛交付，根據(jù) 50 萬以上銷量冠軍。

新出的問界M8，連續(xù) 4 個月蟬聯(lián) 40 萬以上銷量冠軍，累計銷量 9.4 萬輛。

另一邊，BBA 的電動產(chǎn)品頻頻遇挫，以寶馬 iX3 為例，根據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，2025 年 1-8 月終端銷量為 7690 輛，同比去年的 17881 輛下跌 57%。

寶馬的行政級豪華電動轎車 i7，也不得不靠各種補貼吸引客群。

某汽車平臺顯示，標價 94.9 萬元的寶馬 i7 eDrive50L 領(lǐng)先型，商家提供 33.26 萬元優(yōu)惠，結(jié)合 15000 元政府補貼，價格落到 60.14 萬元。

一方面，中國車企正在攻占 BBA 以往的舒適區(qū)。另一方面，「油電共用架構(gòu)」并沒有給寶馬帶來積極的市場回饋。

或許是意識到中國市場競爭加劇和消費需求轉(zhuǎn)變，寶馬董事長齊普策在今年4月的發(fā)布會上說出「在中國，為中國」。

新車由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)，并且融入了 DeepSeek、Momenta、HUAWEI HiCar 等本土生態(tài)服務(wù)。

而最新的 iX3，2026 年在沈陽工廠下線，軸距加長，針對舒適性進行調(diào)優(yōu)，智能化也用上「中國方案」。

不難看出，未來兩年布局的新能源產(chǎn)品，并不是寶馬的「小試牛刀」。

電動化、智能化被市場廣泛認可的今天，寶馬需要重新讓市場認識到，「新世代」里沒有「油改電」，油電兩條產(chǎn)品線，智能化都不再是短板。

兩年布局在中國市場看來或許略有「遲到」的意味，但晚到好過不到，傳統(tǒng)品牌的「智電化答卷」，仍然來得及交出。

你認為，全面進入「新世代」的 40 余款新車，能帶領(lǐng)寶馬「收復(fù)失地」嗎？

（完）