目前，從汕頭市汕頭站出發(fā)前往廣州方向的列車并不能直接依靠廣汕高鐵直達(dá)，而是先利用梅汕高鐵接入杭深鐵路，之后于汕尾再接入廣汕高鐵通往廣州，全程最快的一趟列車為由汕頭站發(fā)往新塘站的G6358次列車、耗時(shí)2時(shí)25分。但很快這種利用杭深鐵路接入廣汕高鐵的現(xiàn)象將成為歷史，屆時(shí)將會(huì)實(shí)現(xiàn)汕頭站直達(dá)廣州，無(wú)需繞路。

近日，關(guān)于廣東高鐵事業(yè)發(fā)展迎來(lái)了一個(gè)重大進(jìn)展：隨著牽引車將一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌穩(wěn)穩(wěn)鋪設(shè)在汕頭至汕尾高速鐵路汕頭灣海底隧道左線無(wú)砟軌道板上，標(biāo)志著汕汕高鐵汕頭南至汕頭段正式開始鋪軌作業(yè)。本次鋪軌作業(yè)的區(qū)間是汕頭南至汕頭段，全長(zhǎng)19.8公里，包含汕頭灣海底隧道9781米，共需鋪設(shè)軌道32公里。

作為廣汕汕高鐵（線路總長(zhǎng)362公里）的“最后一公里”，汕頭南至汕頭段全長(zhǎng)19.8公里，其中包含國(guó)內(nèi)首座時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕頭灣海底隧道。該隧道全長(zhǎng)9781米，穿越復(fù)雜地質(zhì)帶，最大坡度達(dá)29‰，施工難度堪稱國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)之最。早在今年年3月26日，隧道便實(shí)現(xiàn)貫通；目前鋪軌作業(yè)正式啟動(dòng)，采用“長(zhǎng)軌拖拉法”每日鋪設(shè)鋼軌4至5公里。與此同時(shí)，全線配套工程同步提速。9月初，汕頭牽引變電所完成送電投運(yùn)，為列車提供穩(wěn)定動(dòng)力支持；四電工程（通信、信號(hào)、電力、電氣化）完成率超54%，房建工程完成90%。至此，備受矚目的廣汕（廣州至汕尾高速鐵路）—汕汕（汕尾至汕頭高速鐵路）時(shí)速350公里沿海通道進(jìn)入“最后一公里”沖刺，年底全線貫通運(yùn)營(yíng)幾成定局。

隨著汕汕高鐵“最后一公里”縫合，廣州東站至汕頭站將首次實(shí)現(xiàn)2小時(shí)直達(dá)，比現(xiàn)行路徑節(jié)省1小時(shí)左右。而更深層的意義在于：首先，線路貫通后，粵東“半小時(shí)通勤圈”和“1小時(shí)交通圈”正式閉環(huán)，珠三角、海西與長(zhǎng)三角之間將形成一條南北向大能力客運(yùn)走廊。其次，2小時(shí)生活圈讓“上午廣州嘆早茶、下午汕頭打邊爐”成為日常，也將重塑年輕人的居住選擇：一線城市工作、二線城市居住、三線城市休閑的“多棲”模式將加速普及。對(duì)于文旅而言，南澳島、媽嶼島、小公園開埠區(qū)等IP將從周末游變?yōu)椤罢f(shuō)走就走”的微度假，汕頭酒店、餐飲、文創(chuàng)消費(fèi)有望迎來(lái)新的增長(zhǎng)。