大三排SUV已成為未來(lái)十年的必爭(zhēng)之地。市場(chǎng)從理想與問(wèn)界的“雙雄爭(zhēng)霸”，急速過(guò)渡到比亞迪、吉利、蔚來(lái)等巨頭混戰(zhàn)的“紅海時(shí)代”

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 王欣 趙成

2025年下半年，中國(guó)SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)火燃燒到了“大六座”。大六座SUV市場(chǎng)在短短一年間就完成了從藍(lán)海到紅海的轉(zhuǎn)變。

早年七座SUV后排空間雞肋、舒適性差的痛點(diǎn)，促使車(chē)企轉(zhuǎn)向“真六座”細(xì)分賽道。這一領(lǐng)域既規(guī)避了MPV“商務(wù)化”的設(shè)計(jì)瓶頸，又以更靈活的二排獨(dú)立座椅和更寬裕的通道，填補(bǔ)了多孩家庭對(duì)舒適以及“全員尊重”的用車(chē)需求空白。

9月，戰(zhàn)局陡然升級(jí)。17日，吉利銀河以“價(jià)格屠夫”入局，將銀河M9的限時(shí)指導(dǎo)價(jià)定在17.38萬(wàn)—23.88萬(wàn)元，首次將中大型六座SUV的入門(mén)門(mén)檻拉至20萬(wàn)元以下。

僅三天后，在NIO2025蔚來(lái)日上，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO（首席執(zhí)行官）李斌攜40萬(wàn)元級(jí)全新ES8高調(diào)宣戰(zhàn)，直言 “增程大三排SUV的黃金時(shí)代正在過(guò)去，純電大三排SUV的時(shí)代正在到來(lái)”，并表示“十天15萬(wàn)人看車(chē)”，將市場(chǎng)熱度推向高潮。隨后，比亞迪騰勢(shì)推出了騰勢(shì)N9、N8L，以大六座雙子星的產(chǎn)品布局，加速闖入高端細(xì)分市場(chǎng)。

這僅是“海量上新”的縮影。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年下半年已上市或即將上市的大六座/大三排SUV包括樂(lè)道L90、吉利M9、蔚來(lái)ES8、騰勢(shì)N9、騰勢(shì)N8L、領(lǐng)克009、長(zhǎng)安深藍(lán)S09、問(wèn)界M9、問(wèn)界M8、理想i8、嵐圖“泰山”、極氪9X等。在30萬(wàn)-45萬(wàn)元的核心價(jià)格帶，上演了一場(chǎng)“史上最卷”的產(chǎn)品混戰(zhàn)。

小大六座是真風(fēng)口還是偽需求？

市場(chǎng)狂熱的背后，是人口結(jié)構(gòu)與技術(shù)變革在驅(qū)動(dòng)。

廣發(fā)證券研報(bào)顯示，2024年“5326”SUV（車(chē)長(zhǎng)5米，軸距3米、車(chē)寬2米以上的六座及以上大型SUV）銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)51.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.2%。自主品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的份額從2020年的29.1%大幅躍升至2024年的80.1%。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴《財(cái)經(jīng)》：“中國(guó)家庭結(jié)構(gòu)正呈現(xiàn)‘少子化’與‘多孩化’并存的趨勢(shì)，傳統(tǒng)三口之家模式逐步邊緣化，直接導(dǎo)致A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)收縮，而滿足多人口出行的大三排車(chē)型市場(chǎng)快速擴(kuò)張。”

在需求側(cè)，人口結(jié)構(gòu)演變正在重塑汽車(chē)消費(fèi)格局。隨著二胎、三胎家庭比例提升，傳統(tǒng)五座車(chē)型已難以滿足全家共同出行的剛性需求。消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟钜苍谏?jí)，從簡(jiǎn)單的“有座可坐”轉(zhuǎn)向追求“每一個(gè)座位都舒適”的品質(zhì)體驗(yàn)。

一位新能源汽車(chē)銷(xiāo)售人員向《財(cái)經(jīng)》透露：“現(xiàn)在企業(yè)重點(diǎn)布局全尺寸SUV，主要是因?yàn)榧彝ビ密?chē)場(chǎng)景日益多元化。在全家第二輛車(chē)的選擇上，消費(fèi)者更傾向于能夠滿足全家人共同出行的大空間車(chē)型。買(mǎi)全尺寸SUV的消費(fèi)者其實(shí)不用考慮七座，七座第三排座椅空間非常‘雞肋’，坐起來(lái)不舒服，六座布局在舒適與實(shí)用間找到了最佳平衡?！?/p>

在供給側(cè)，技術(shù)進(jìn)步為體驗(yàn)升級(jí)提供了可能。純電平臺(tái)的普及成為關(guān)鍵突破口，由于省去了傳統(tǒng)燃油車(chē)龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，車(chē)輛得以實(shí)現(xiàn)“短前懸、長(zhǎng)軸距”的布局優(yōu)化，為第三排爭(zhēng)取到更為寬裕的腿部空間，一改第三排如坐“小板凳”的乘坐體驗(yàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年主流品牌六座SUV車(chē)型銷(xiāo)量已達(dá)36.8萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量規(guī)模將逼近百萬(wàn)輛大關(guān)。這一數(shù)字在2020年尚不足20萬(wàn)輛，五年間實(shí)現(xiàn)了近五倍的增長(zhǎng)。

“‘大三排’SUV還有十年好日子。”崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，由2016年“全面二孩”政策催生的首批二胎家庭所帶來(lái)的大三排車(chē)型需求，其增長(zhǎng)周期將貫穿整個(gè)家庭生命周期，預(yù)計(jì)持續(xù)至2036年左右后達(dá)到峰值。

大六座SUV為何成為車(chē)企必爭(zhēng)之地？

趨之若鶩之下，車(chē)企看到了清晰的銷(xiāo)量增長(zhǎng)前景與可觀的利潤(rùn)空間。

回溯行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，SUV市場(chǎng)的崛起伴隨著對(duì)轎車(chē)與MPV市場(chǎng)的擠壓。早期長(zhǎng)城等品牌將皮卡“加蓋”改造為SUV，開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)SUV的探索；而后本田CR-V等車(chē)型引入“城市SUV”概念，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)十余年的高增長(zhǎng)期。

如今這一軌跡在新能源領(lǐng)域重演：大六座SUV憑借“政策紅利+售價(jià)溢價(jià)”的雙重優(yōu)勢(shì)，成為車(chē)企盈利新支點(diǎn)。有分析稱，企業(yè)無(wú)須顛覆性技術(shù)變革，僅通過(guò)座椅布局調(diào)整即可享受政策紅利，同時(shí)以高于五座車(chē)型的定價(jià)直接提升毛利。

理想汽車(chē)和賽力斯的成功，早已印證了這一模式的巨大市場(chǎng)潛力。2025年上半年財(cái)報(bào)顯示，理想汽車(chē)綜合毛利率達(dá)20.3%，賽力斯毛利率更是高達(dá)28.93%。問(wèn)界系列貢獻(xiàn)了賽力斯93%的營(yíng)收，50萬(wàn)元級(jí)的M9與40萬(wàn)元級(jí)的M8推動(dòng)其單車(chē)均價(jià)突破40萬(wàn)元。

在技術(shù)層面，清晰的多元化格局正在形成。廣發(fā)證券認(rèn)為，“5326”SUV市場(chǎng)將全面新能源化，短期內(nèi)形成插電混動(dòng)為主、純電為輔的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2025年，中國(guó)品牌已形成三大技術(shù)陣營(yíng)沖擊傳統(tǒng)豪華品牌的核心市場(chǎng)。

具體而言，串并聯(lián)混動(dòng)陣營(yíng)以騰勢(shì)N9、領(lǐng)克009、極氪9X等車(chē)型為代表；增程陣營(yíng)包括問(wèn)界M8、深藍(lán)S09及理想L系列換代車(chē)型；純電陣營(yíng)則以樂(lè)道L90、理想i8、蔚來(lái)ES8等新車(chē)型為主力。

這些電動(dòng)化車(chē)型共同推高了大三排的產(chǎn)品力天花板：一方面，電動(dòng)化解決了“動(dòng)力不足”與“油耗高”的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)超1000km綜合續(xù)航與快速補(bǔ)能；另一方面，智能座艙、L2+級(jí)智駕等功能配置的普及，結(jié)合純電平臺(tái)的高空間靈活性，改變了第三排的乘坐體驗(yàn)，增加了更多的用車(chē)場(chǎng)景，如兒童娛樂(lè)、寫(xiě)作業(yè)、二排辦公、車(chē)內(nèi)小憩、全員K歌等。

是平替MPV還是打造新賽道？

可以說(shuō)，大六座SUV的崛起，并非簡(jiǎn)單的市場(chǎng)增量，而是對(duì)現(xiàn)有五座SUV和MPV市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性替代與細(xì)分。

（SUV車(chē)型銷(xiāo)量占比，來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

五座SUV依然是市場(chǎng)主流選擇，但已走向更加多元與分層的格局。在10萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間，五座SUV依然是年輕用戶首購(gòu)和實(shí)用主義者的首選，滿足了個(gè)體與小家庭的核心需求。而大六座SUV則精準(zhǔn)結(jié)合了30萬(wàn)元以上的消費(fèi)升級(jí)用戶，他們多為多孩家庭或有頻繁的多成員出行需求，完成了從“夠用”到“享受”的消費(fèi)躍遷。

大六座SUV與MPV市場(chǎng)的關(guān)系也正在發(fā)生深刻變化。蔚來(lái)打出了“座座都是MVP，MPV可平替”的旗號(hào)，在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中多達(dá)22次提及MPV，顯示出直接的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

此前，MPV是多人出行的唯一高端選擇。如今，大六座SUV憑借更時(shí)尚的外觀、更好的駕駛體驗(yàn)和通過(guò)性，從MPV市場(chǎng)分流了大量追求“去商務(wù)化”的家庭用戶。

上述資深銷(xiāo)售人員告訴《財(cái)經(jīng)》：“SUV和MPV的最顯著差異在于安全性和空間性。SUV的安全性和操控性高于MPV，但六座相比于MPV，在空間上是有所割舍的。”

MPV市場(chǎng)自身也在演變。低端商用MPV加速萎縮，而中高端MPV則在電動(dòng)化、智能化加持下，堅(jiān)守商務(wù)接待和對(duì)乘坐舒適性有極致追求的家庭市場(chǎng)，其核心優(yōu)勢(shì)在于更優(yōu)的第三排空間和上下車(chē)便利性。

9月15日，定位高端的全新嵐圖夢(mèng)想家上市，搭載800V超混系統(tǒng)、華為乾昆智駕ADS 4.0與鴻蒙座艙5.0等配置，推動(dòng)產(chǎn)品從“商務(wù)工具”向“智能出行伙伴”轉(zhuǎn)型。

在推出新款MPV“夢(mèng)想家”僅11天后，便迅速發(fā)布“泰山”大六座SUV，錨定50萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。嵐圖CEO盧放對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示：“這個(gè)市場(chǎng)足夠大，容得下大六座SUV，從未來(lái)家庭升級(jí)來(lái)看，豪華SUV用戶會(huì)轉(zhuǎn)向自主品牌，這將是行業(yè)大趨勢(shì)?！?/p>

其言下之意是，大六座SUV是必須搶占的戰(zhàn)略高地。而市場(chǎng)正從初期的“替代戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“細(xì)分戰(zhàn)”，大六座SUV與高端MPV將在未來(lái)長(zhǎng)期共存，界限越發(fā)清晰：一個(gè)主打“全能的家”，一個(gè)側(cè)重“移動(dòng)的會(huì)客廳”。

繁榮背后的同質(zhì)化隱憂

就在各大車(chē)企積極布局大六座SUV的同時(shí)，隱憂已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

當(dāng)前，大六座SUV市場(chǎng)已出現(xiàn)明顯的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。各品牌在產(chǎn)品配置、營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)甚至目標(biāo)客群上都呈現(xiàn)出高度重疊的特征。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)》，當(dāng)前大六座車(chē)型普遍以“冰箱、彩電、大沙發(fā)”為賣(mài)點(diǎn)，技術(shù)門(mén)檻低導(dǎo)致行業(yè)迅速陷入“模仿內(nèi)卷”，新車(chē)型從研發(fā)到上市，周期縮短至3-6個(gè)月，價(jià)格戰(zhàn)隨之而來(lái)。

最典型的案例是吉利銀河 M9，被市場(chǎng)稱作“半價(jià)問(wèn)界M9”，以17萬(wàn)元低價(jià)入市，首日預(yù)售訂單突破4萬(wàn)臺(tái)。這種低價(jià)策略正在引發(fā)連鎖反應(yīng)。據(jù)市場(chǎng)消息，臨近國(guó)慶已有門(mén)店開(kāi)啟促銷(xiāo)，北京地區(qū)銀河M9最高優(yōu)惠達(dá)1萬(wàn)元。

“現(xiàn)在大六座SUV市場(chǎng)看著熱鬧，其實(shí)缺少變革性技術(shù)。新車(chē)推出半年后，很可能會(huì)出現(xiàn)大范圍降價(jià)，再次陷入‘以價(jià)換量’的惡性循環(huán)。”上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

不可否認(rèn)，大六座SUV市場(chǎng)的爆發(fā)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)升級(jí)、技術(shù)變革與人口結(jié)構(gòu)變遷共同作用下的縮影。但它已不再是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品戰(zhàn)，而是檢驗(yàn)車(chē)企在戰(zhàn)略定位、技術(shù)路線、成本控制和用戶運(yùn)營(yíng)上綜合實(shí)力的終極戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)于所有入局者而言，這既是一場(chǎng)關(guān)乎當(dāng)下生存的利潤(rùn)守衛(wèi)戰(zhàn)，更是一場(chǎng)決定未來(lái)十年市場(chǎng)地位的卡位戰(zhàn)。

責(zé)編 | 張生婷

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