國慶放假已有數(shù)天了，不少消費者沒有外出旅游，而是待著工作的城市，假期逛車市就成為其中一大消遣，消費者發(fā)現(xiàn)這個國慶電車和油車都在大舉降價，希望借著長假期多賣車，絲毫沒有因為第39周的汽車銷量猛漲而放松。

第39周對于眾多汽車企業(yè)來說都是值得高興的，汽車銷量都取得了顯著增長，電車一哥環(huán)比增長近三成，達到9.24萬輛，沖破10萬輛周銷已沒太大問題，甚至可望超過去年的周銷12萬輛高峰。

外資車也不差，第39周大眾、豐田的銷量都突破周銷4萬輛，環(huán)比增速都超過兩成，顯示出燃油車同樣取得了增長，燃油車和電車皆大歡喜。

面對第39周銷量增長喜人，業(yè)界曾以為雙方會暫時放緩價格戰(zhàn)，卻沒想到現(xiàn)實是雙方的價格戰(zhàn)比之前更激烈了，降價力度都非常驚人。

電車一哥的熱銷車型再度降價到6萬左右的價位，原因是它受到另一家國產(chǎn)車企的激烈競爭，對方的熱銷電車繼續(xù)居于熱銷電車第一名，雙方的銷量差距在拉近，讓它感受到不小的壓力。

電車企業(yè)已進入淘汰期，去年數(shù)家新造車陷入困境，今年以來那些銷量排名落后的車企更難賣車了，更何況電車一哥和電車二哥都在拼價格，落后的電車企業(yè)更需要拼價格求生存，推動著電車價格的下降。

外資車同樣大舉降價，其中外資豪車品牌B B A更是動輒降價四成，原因是B B A在近幾個月之中被搶走了太多市場，他們都已被擠出中國汽車市場前十名，急需穩(wěn)住陣腳，而推動銷量的最好辦法還是降價。

取得銷量增長、位居國內汽車市場前四名的大眾、豐田同樣沒有放松，大眾朗逸、豐田卡羅拉都跌穿了6萬的價位，他們可能希望延續(xù)此前的反彈勢頭，確保他們能繼續(xù)留在中國汽車市場前四名之內。

對于國產(chǎn)油車和外資油車來說，他們還面臨著新排放標準的壓力，需要爭取將今年的燃油車庫存清理干凈，否則一旦新的排放標準實施，這些庫存油車將無法銷售，這個壓力更是迫使他們不計成本地降價清庫存。

由此就導致了如今國慶銷售旺季出現(xiàn)燃油車和電車齊齊大降價的現(xiàn)象，如今國內的貸款利率已跌至低谷，買車更容易，或許在這一輪猛烈價格戰(zhàn)之下，國內市場的汽車銷量會延續(xù)第39周增長的情形繼續(xù)增長。

這種狀況或許會延續(xù)到今年底，電車企業(yè)希望抓住今年仍然免征購置稅的利好推動銷量，燃油車企業(yè)則在拼死保住基本盤，喜歡在春節(jié)前買車的消費者會因此而熱情高漲，紛紛下單吧。

汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)從去年至今已延續(xù)了快兩年了，汽車行業(yè)的利潤率也跌穿了4%，如此猛烈的價格戰(zhàn)可謂史無前例，消費者也高興，以前賣20多萬的B級車，如今只要10萬出頭就能買到，這是買車的最好時代，實在是太實惠了，實惠到讓更多消費者心動。