在我國的殲擊機家族，殲-16是一款獨特的存在，力氣大、載得多、用途廣、性能優(yōu)，被稱作“戰(zhàn)場多面手”。從外觀上看，它體形魁梧，采用了雙發(fā)動機和雙座駕駛艙的設計，有更強的動力和兩位飛行員分工協(xié)作的能力。

它還被稱為“炸彈卡車”，掛載武器多，戰(zhàn)斗能力非常強。一起走進航空工業(yè)沈飛機庫，近距離感受殲-16戰(zhàn)機的魅力。

“沒有短板”的完美戰(zhàn)鷹

殲-16是我國的一款四代戰(zhàn)機，它被稱作戰(zhàn)場的多面手，豐富的掛彈量使它既可以執(zhí)行對空，也可以執(zhí)行對海、對地等多種作戰(zhàn)用途。此外它還是一個非常優(yōu)秀的作戰(zhàn)平臺，在它的基礎上我們還有殲-16D這樣的電子戰(zhàn)機。

殲-16是我國自主研發(fā)的一款雙發(fā)雙座重型多用途戰(zhàn)斗機，采用大邊條翼身融合技術，雙垂尾常規(guī)布局。垂尾頂端切尖設計，氣動性能優(yōu)越。

航空工業(yè)沈陽所工程師 艾志強：在我心里殲-16是一個非常完美的飛機，部隊的人也常說殲-16是一個沒有短板的飛機。它的氣動布局非常流暢，飛行的控制能力、作戰(zhàn)的能力在四代機中非常突出。

航空工業(yè)沈陽所工程師 艾志強：一般來講，這個是我們的航電系統(tǒng)，作戰(zhàn)任務使用的。前面是主的火控雷達，然后還配了一些輔助的光電雷達，還有一些探測的雷達。

艾志強介紹，殲-16采取了雙座的設計，前艙飛行員主要專注于飛機的操縱，還有戰(zhàn)術決策等等；后艙飛行員主要是負責武器系統(tǒng)的管理，使得作戰(zhàn)效率和反應速度大大提高。

航空工業(yè)沈陽所工程師 艾志強：這個是減速傘，在前端還有一些比如說干擾彈、曳光彈這些武器裝備。飛機著陸時候，在飛機后邊，就拋出一個像降落傘一樣的東西來幫助飛機，快速降低速度，幫助飛機著陸。

艾志強介紹，他從一入職就開始參與殲-16的驗證工作，殲-16在成功首飛之后，并沒有止步不前，而是在后續(xù)的驗證過程中，不斷地釋放新的能力。

記者：其實你們更多肩負的是殲-16的升級和迭代，不斷進化的過程？

航空工業(yè)沈陽所工程師 艾志強：對，飛機的平臺十分優(yōu)秀，其實我們有很多創(chuàng)新的技術，在這個平臺上去進行演示驗證，或者說是能力升級、能力釋放，所以說參與到殲-16的飛機研制之后，它后續(xù)的優(yōu)化迭代、能力釋放、演示驗證、不斷功能升級的工作其實是非常多的。

殲-16為何得名“空中炸彈卡車”？

除了剛才介紹到的這些特點之外，殲-16還被軍迷親切地稱為“空中炸彈卡車”，那么這個稱號是如何得來的？

殲-16之所以被稱作“炸彈卡車”，源于它出色的載荷能力，可搭載國產全譜系精確制導武器。

記者：“炸彈卡車”載重量非常高，會不會影響作戰(zhàn)半徑、滯空時間，這個問題怎么解決？

航空工業(yè)沈陽所工程師 艾志強：我們通過不斷地仿真分析，還有作戰(zhàn)規(guī)劃來解決或者說來降低這方面的影響。一方面飛機可以通過掛載副油箱這種方式來延長作戰(zhàn)半徑。第二個方面，可以通過協(xié)同作戰(zhàn)的方式讓飛機的作戰(zhàn)效率得到提升。

艾志強介紹，由于殲-16航程遠、載彈量高，能夠掛載空空導彈、空地導彈、反艦導彈、精確制導炸彈、火箭發(fā)射巢和電子戰(zhàn)吊艙等裝備，這讓它既可以完成制空作戰(zhàn)任務，也能實施對地、對海打擊。在空中戰(zhàn)場上，殲-16不僅追求準確命中，更致力于提升毀傷效果。而未來，隨著科技的進步，殲-16不僅力氣大，而且會變得更加聰明。

殲-16D：“偵 攻 防”一體的電子戰(zhàn)機

設計師一直強調，殲-16是一個優(yōu)秀的平臺，之所以這么說，是因為在殲-16的基礎上還發(fā)展了新的機型——殲-16D。這個“D”就是電子戰(zhàn)飛機的拼音首字母，那什么是電子戰(zhàn)飛機？又有哪些特殊的用途？

殲-16D是以殲-16為平臺自主研制的新型電子戰(zhàn)飛機，具備“偵、攻、防”于一體的綜合作戰(zhàn)能力。作為電子戰(zhàn)飛機，可以與其他戰(zhàn)機無縫伴隨作戰(zhàn)，形成比較完整的航空電子戰(zhàn)體系。從外形上看，殲-16D與殲-16戰(zhàn)機基本一致，但在很多細節(jié)上有明顯差異。

航空工業(yè)沈陽所工程師 艾志強：從外部來看，它們的長相比較類似，但其實是截然不同的。殲-16的這個位置還是傳統(tǒng)的掛架，但是殲-16D在這個地方就是一個電子吊艙，它并不是掛在掛架之下，是直接跟飛機連成了一個整體。

艾志強介紹，除了外形上的差異之外，針對電子戰(zhàn)飛機的特點，殲-16D在氣動布局上也進行了改變。

航空工業(yè)沈陽所工程師 艾志強：從控制的角度上，殲-16D整體的控制架構和邏輯是沒有什么變化的，但是在精細的閉環(huán)控制，比如說一些調節(jié)的參數(shù)，肯定會做一些略微的調整，通過調整一些參數(shù)增益，來使它的飛行品質得到進一步的提升。符合一機多型的設計理念。

艾志強介紹，基于一機多型的設計理念，殲-16與殲-16D在某些功能上可以實現(xiàn)互換，但在作戰(zhàn)用途上，二者各有側重點。

航空工業(yè)沈陽所工程師 艾志強：電子干擾的能力就是把對方飛機的，比如說雷達的搜索能力或者通訊的能力搞失效，增加我們飛機的作戰(zhàn)能力，最終保證我們的任務執(zhí)行率。

記者：殲-16D除了電子戰(zhàn)，其實它是不是也可以掛一些對空、對海的導彈？

航空工業(yè)沈陽所工程師 艾志強：可以，殲-16和殲-16D在飛機掛點上來講，其實沒有太大的區(qū)別。兩個飛機在執(zhí)行任務的時候，有一定的替代的可能性。

解碼中國殲擊機研制史

現(xiàn)在，我們對殲-16這一型殲擊機有了一定的了解。殲擊機是用于殲滅敵方飛機和其他空襲兵器、奪取制空權的軍用飛機，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭的核心空中力量，那么，我國的殲擊機研制歷程是怎樣的？

我國早期的殲擊機研制主要采取仿制的方式。1956年，我國成功仿制米格-17飛機并成功首飛，這是我國第一款殲擊機——殲-5。此后，我國先后通過仿制米格-19、米格-21，研制出殲-6、殲-7等飛機。直到1969年，我國首型自主研制的高空高速殲擊機殲-8成功首飛，后續(xù)繼續(xù)研制了一系列它的衍生型號。

航空工業(yè)沈陽所高級工程師 邵志剛：我們通過飛機的平臺，在不斷地改進，然后出現(xiàn)了殲-8B型，殲-8F、殲-8M、殲-8D、殲-8C。它們針對不同類型的任務，對地攻擊、加油、偵察。培養(yǎng)了大量的航空技術人才，這些飛機的技術積累是非常重要的。

殲-8系列飛機采用雙發(fā)高空高速設計，具備卓越的高空攔截能力和超音速飛行性能，但在當時依舊落后于世界一流水平。為了盡快補齊短板，殲-11B、殲-10等先后問世。

航空工業(yè)沈陽所高級工程師 邵志剛：這架飛機是我們獲得國家科學技術進步獎特等獎的殲-11B飛機，它翼身融合，雙垂尾，機動性特別好。

此后，在殲-11B等飛機的研制基礎之上，我國又成功研制了艦載機——殲-15，實現(xiàn)了中國殲擊機從陸地向海洋的歷史性跨越。

航空工業(yè)沈陽所高級工程師 邵志剛：我們的南海幅員遼闊，自從有了航空母艦以后，我們能保衛(wèi)祖國的萬里海疆，這是我們航空母艦的最重要的意義。

近年來，中國戰(zhàn)斗機譜系實現(xiàn)跨越式升級，以殲-20、殲-35、殲-16為核心的新型空中作戰(zhàn)體系已全面成型，中國也成為世界上第二個同時擁有兩款隱身戰(zhàn)機的國家。

（總臺央視記者 崔霞 李寧 陶嘉樹）

（央視新聞客戶端）