越南，可以說(shuō)是抄襲中國(guó)抄襲最積極的國(guó)家。

而且他的抄襲和別人不一樣。別人是請(qǐng)中國(guó)人過(guò)來(lái)當(dāng)教官各種指導(dǎo)，但越南是偷偷摸摸抄，抄完之后還愣說(shuō)是自己的。

比如越南車(chē)企制造的VinFast，就一直試圖走中國(guó)車(chē)企相同的道路，但卻始終沒(méi)有超越中國(guó)車(chē)企，變得極為尷尬。

這就從側(cè)面說(shuō)明，中國(guó)車(chē)企的成功其實(shí)不是某一家車(chē)企的成功，而是這家車(chē)企非常幸運(yùn)的誕生在一個(gè)偉大的國(guó)度。

比如VinFast早期車(chē)型大量依賴(lài)采購(gòu)寶馬老舊平臺(tái)和技術(shù)，電池，電驅(qū)，智能系統(tǒng)等關(guān)鍵部位嚴(yán)重依賴(lài)外部供應(yīng)。

尤其是電動(dòng)汽車(chē)核心的三電系統(tǒng)，智能座艙，自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，越南完全沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

但中國(guó)汽車(chē)在加入世貿(mào)以后，就開(kāi)始推動(dòng)吉利，長(zhǎng)城，比亞迪等企業(yè)逆向研發(fā)自主創(chuàng)新，逐漸實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化，智能化，電動(dòng)化的跨越。

到2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量已占全球第一，供應(yīng)鏈覆蓋電池，芯片，操作等諸多環(huán)節(jié)。而越南2023年研發(fā)投入僅占GDP的0.43%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)的2.4%以上。

因此哪怕VinFast多方面效仿中國(guó)，但他們?nèi)狈ν晟频漠a(chǎn)業(yè)鏈，缺乏研發(fā)積淀，也讓越南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很難突破組裝廠的命運(yùn)。

這些年VinFast效仿中國(guó)的方式包括有在國(guó)外建廠以及SPAC上市之類(lèi)的，可是還是沒(méi)辦法和中國(guó)主流汽車(chē)品牌比亞迪，蔚來(lái)，理想等抗衡。

而且VinFast諸多車(chē)型在北美市場(chǎng)的毛病不斷，比如vf8，vf9等車(chē)型因續(xù)航虛標(biāo)，軟件故障等問(wèn)題口碑不佳，銷(xiāo)量都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

為了迅速提升VinFast的銷(xiāo)量，越南又借著2018年中美摩擦開(kāi)始發(fā)展出口導(dǎo)向的電動(dòng)車(chē)制造，同時(shí)又借鑒韓國(guó)財(cái)閥模式，通過(guò)政策傾斜，全力支持跨界造車(chē)，甚至領(lǐng)導(dǎo)人出訪時(shí)都親自推廣電動(dòng)車(chē)。

但還是同樣的困局，資金不夠，技術(shù)不行，市場(chǎng)太小，供應(yīng)鏈不行，讓他們?cè)谥袊?guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中全面落入了下風(fēng)。

唯一令越南人振奮的就是，這幾十年抄襲下來(lái)，他們確實(shí)完成了從零到有的突破，只是在能不能變大變強(qiáng)方面，越南還有很長(zhǎng)的路要走。