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長(zhǎng)九高鐵有了關(guān)鍵進(jìn)展。

據(jù)湖南日?qǐng)?bào)消息，記者近日從湖南省發(fā)改委獲悉，《關(guān)于2025年重大投資項(xiàng)目前期工作經(jīng)費(fèi)擬支持項(xiàng)目的公示》日前公布，明確將對(duì)湖南全省6個(gè)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目安排1150萬(wàn)元前期經(jīng)費(fèi)支持。

6個(gè)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目分別是新建長(zhǎng)沙至九江高速鐵路（湖南段）、長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線、懷化至桂林高鐵（湖南段）、荊州至岳陽(yáng)高鐵項(xiàng)目、岳陽(yáng)經(jīng)長(zhǎng)沙至衡陽(yáng)城際鐵路（湘潭北—株洲西段）、興義經(jīng)永州經(jīng)郴州至贛州鐵路（湖南段），總投資約1875.05億元。

9月5日，平江縣發(fā)展和改革局在《問(wèn)政湖南》欄目中的公開(kāi)回復(fù)，截至當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)九高鐵已正式納入長(zhǎng)株潭軌道交通規(guī)劃，并且成功獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。這一消息無(wú)疑給期待這條高鐵已久的沿線群眾和地方政府吃下了一顆“定心丸”，也為項(xiàng)目后續(xù)的推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

目前，湖南和江西兩省正以此為契機(jī)，積極協(xié)同發(fā)力，全力爭(zhēng)取將長(zhǎng)九高鐵納入國(guó)家“十五五”規(guī)劃，因?yàn)橹挥羞M(jìn)入國(guó)家層面的鐵路發(fā)展規(guī)劃，項(xiàng)目才能真正具備開(kāi)工建設(shè)的關(guān)鍵前提，這也是當(dāng)前項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中亟待突破的重要節(jié)點(diǎn)。

在長(zhǎng)九高鐵的前期研究階段，為了實(shí)現(xiàn)線路規(guī)劃的科學(xué)性與合理性，相關(guān)部門(mén)提出了北線和南線兩個(gè)線路走向方案，并進(jìn)行了細(xì)致的比選分析。

北線方案被確定為主推方案，其大致走向?yàn)閺拈L(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)站出發(fā)，依次經(jīng)過(guò)平江、大橋鎮(zhèn)、修水、武寧、拓林，最終抵達(dá)廬山站。

有網(wǎng)友認(rèn)為，該方案最顯著的優(yōu)勢(shì)在于能夠覆蓋更多尚未通鐵路的縣市，像平江、修水、武寧等地，長(zhǎng)期以來(lái)受限于交通條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外交流受到一定制約。而長(zhǎng)九高鐵北線的建設(shè)，將直接結(jié)束這些地區(qū)不通鐵路的歷史，極大地改善當(dāng)?shù)氐慕煌蛇_(dá)性，帶動(dòng)沿線資源開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人口流動(dòng)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)效應(yīng)更為顯著，能讓更多群眾共享高鐵發(fā)展帶來(lái)的紅利。

南線方案的走向則是從長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)站出發(fā)，途經(jīng)瀏陽(yáng)、銅鼓、甘坊、靖安、共青城西，最終到達(dá)廬山南站。

有網(wǎng)友認(rèn)為，與北線方案相比，南線方案存在一定的劣勢(shì)，其經(jīng)過(guò)的部分地區(qū)此前已有其他鐵路線路覆蓋，如瀏陽(yáng)等地已有相應(yīng)的鐵路運(yùn)輸通道，在這種情況下，新建長(zhǎng)九高鐵南線所能帶來(lái)的新增運(yùn)輸能力和對(duì)區(qū)域發(fā)展的邊際效益相對(duì)較低，難以像北線那樣實(shí)現(xiàn)對(duì)交通空白區(qū)域的有效填補(bǔ)和對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力帶動(dòng)。

有業(yè)內(nèi)人士分析，從更宏觀的視角來(lái)看，長(zhǎng)九高鐵的建設(shè)具有多方面重要意義，對(duì)地方、區(qū)域乃至國(guó)家層面都影響深遠(yuǎn)。

在完善高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，對(duì)于長(zhǎng)沙而言，長(zhǎng)九高鐵是其規(guī)劃中“米”字形高鐵樞紐的最后一筆。長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)沙的高鐵網(wǎng)絡(luò)在東北方向存在空白，長(zhǎng)九高鐵的建成將徹底填補(bǔ)這一空白，使長(zhǎng)沙的“米”字形高鐵樞紐布局正式成型，進(jìn)一步鞏固和提升長(zhǎng)沙作為區(qū)域交通樞紐的地位，增強(qiáng)其對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)能力。從國(guó)家層面來(lái)看，長(zhǎng)九高鐵的建設(shè)將構(gòu)成長(zhǎng)江南岸新的東西向高鐵通道，與已有的高鐵線路相互銜接、互補(bǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)長(zhǎng)江流域的高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交通互聯(lián)互通水平。

在提升通行效率方面，目前從長(zhǎng)沙乘坐高鐵前往九江，需要繞行南昌，耗時(shí)較長(zhǎng)。以?xún)傻孛刻煳ㄒ坏囊惶肆熊?chē)G1362次為例，全程用時(shí)2小時(shí)48分鐘，其中在南昌西還需停靠20分鐘，實(shí)際的旅行時(shí)間成本較高，不利于兩地人員往來(lái)和經(jīng)濟(jì)交流。而長(zhǎng)九高鐵建成后，將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙與九江的直達(dá)通行，兩地之間的通行時(shí)間將大幅縮短，預(yù)計(jì)可縮短至1.5小時(shí)左右，這將極大地提升兩地的交通便捷性，促進(jìn)人員、物資、資金、信息等要素的快速流動(dòng)，為湘贛兩省的經(jīng)濟(jì)合作與交流提供更有力的交通支撐。

在帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展方面，如前文所述，長(zhǎng)九高鐵將結(jié)束平江、修水、武寧等多個(gè)縣市不通鐵路的歷史，這些地區(qū)豐富的自然資源、旅游資源和特色農(nóng)產(chǎn)品資源將得以更便捷地運(yùn)往外界，同時(shí)也能更方便地承接沿海地區(qū)和中心城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。此外，長(zhǎng)九高鐵還將有效串聯(lián)長(zhǎng)株潭城市群、合肥都市圈和長(zhǎng)三角地區(qū)，加強(qiáng)這些區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與協(xié)作，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，形成更廣闊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。

現(xiàn)在長(zhǎng)九高鐵正處在從“省級(jí)規(guī)劃”往“國(guó)家規(guī)劃”推進(jìn)的關(guān)鍵階段。雖然項(xiàng)目還沒(méi)正式拿到全面開(kāi)工的批準(zhǔn)，規(guī)劃方案待定，但前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)有條不紊地開(kāi)始了，這能看出來(lái)湖南、江西兩省的政府，推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目的決心特別大，態(tài)度也很積極。相信隨著各項(xiàng)工作一步步推進(jìn)，長(zhǎng)九高鐵肯定能早點(diǎn)開(kāi)工、順利通車(chē)，成為連接湘贛、輻射周邊的重要交通大動(dòng)脈。