1.

公開(kāi)拒絕為中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)提供補(bǔ)貼，成了更多歐洲國(guó)家的選擇。在公平的口號(hào)下，這成了歐洲白左們的政治正確，就和他們愛(ài)打疫苗、留戀肛拭子一樣。

首先開(kāi)始這樣對(duì)待中國(guó)品牌的是法國(guó)。站在為地球降溫的大旗下，法國(guó)政府積極動(dòng)手消滅燃油車(chē)，把電動(dòng)車(chē)捧到供桌上。眼見(jiàn)忙著罷工的人群，不愿掏腰包，當(dāng)局祭出了電車(chē)補(bǔ)貼政策。

在成功游說(shuō)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅后，法國(guó)在電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼細(xì)則上狠下功夫。自2024年1月1日起的補(bǔ)貼，要對(duì)電動(dòng)車(chē)全生命周期的碳足跡進(jìn)行評(píng)估，只有達(dá)到要求的車(chē)型才能獲補(bǔ)。在這個(gè)大框架下，推出了生態(tài)獎(jiǎng)金將計(jì)劃，對(duì)電動(dòng)車(chē)的買(mǎi)家給予最高4000歐元的補(bǔ)貼資金。

細(xì)致到令人不可思的規(guī)則，把所有的中國(guó)電車(chē)品牌都排除在補(bǔ)貼范圍里，能夠獲得補(bǔ)貼的只有標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾、大眾、奧迪等品牌的車(chē)型。

從今年10月1日，在既有補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上，法國(guó)政府又追加了新的環(huán)保資金。獲補(bǔ)條件是車(chē)輛必須在歐洲組裝且必須搭載的是歐洲制造的電池。繼續(xù)把MG、比亞迪、零跑、領(lǐng)克等一眾中國(guó)品牌，擋在了獲補(bǔ)的大門(mén)外。

在馬克龍治下，法國(guó)第一夫人的性別，都變成了國(guó)際疑問(wèn)。只要她把褲子稍微的褪一褪，就可以解決的問(wèn)題，卻落得要第三方機(jī)構(gòu)來(lái)驗(yàn)證。

這個(gè)勁頭在對(duì)付中國(guó)電動(dòng)車(chē)上，得到了最大程度的發(fā)揮。眼見(jiàn)在法國(guó)生態(tài)轉(zhuǎn)型局公示的名單中遲遲沒(méi)有中國(guó)品牌的車(chē)型，愛(ài)麗舍宮說(shuō)這不是故意針對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商。

2.

法國(guó)的做法，讓急于光復(fù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的英國(guó)抄了一遍作業(yè)。

極具工黨本色的斯塔默政府，在對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼上，同樣把整車(chē)、電池產(chǎn)地等環(huán)境指標(biāo)作為獲補(bǔ)的核心條件。主要環(huán)境評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)電池和整車(chē)生產(chǎn)國(guó)電網(wǎng)的碳強(qiáng)度來(lái)計(jì)算，電力結(jié)構(gòu)高度依賴煤炭等化石燃料的國(guó)家，會(huì)被賦予較低的分?jǐn)?shù)。

經(jīng)過(guò)英方科學(xué)的評(píng)測(cè)后，福特的小型SUV車(chē)型Puma Gen E和全順車(chē)系的E-Tourneo Courier廂式車(chē)，獲得了至高3750英鎊的補(bǔ)貼。這輛車(chē)的電驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自英國(guó)的工廠，卻是在羅馬尼亞生產(chǎn)的：

一個(gè)電網(wǎng)碳強(qiáng)度很高的國(guó)家。

拆解英國(guó)政府公開(kāi)的獲補(bǔ)名單，亞洲品牌中僅有豐田和日產(chǎn)的兩款受到了最低1500英鎊的補(bǔ)貼。即便日產(chǎn)在英國(guó)設(shè)有工廠，且急需救助，也沒(méi)有受到特別對(duì)待。寶馬旗下MINI品牌在德國(guó)生產(chǎn)的Countryman被寵幸，而在中國(guó)生產(chǎn)的Cooper系列車(chē)型在被排除在外。

英國(guó)政府正在陸續(xù)的更新補(bǔ)貼車(chē)型的清單。在乘用車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌重復(fù)了在法國(guó)的遭遇，這也獲得了和法國(guó)一樣的解釋。

清河縣首席經(jīng)濟(jì)學(xué)蘭陵仁波切借助于AI翻譯工具，比對(duì)完兩國(guó)政府與專家的說(shuō)辭后，得出了結(jié)論：

英國(guó)退不退出歐盟，區(qū)別不大。

3.

法國(guó)和英國(guó)以環(huán)境理由，排除中國(guó)電動(dòng)車(chē)獲得補(bǔ)貼的做法，讓其他歐洲國(guó)家也產(chǎn)生了濃厚的興趣。在環(huán)保組織歐洲交通與環(huán)境聯(lián)合會(huì)公開(kāi)表?yè)P(yáng)的對(duì)象中，至少還包括了兩個(gè)追隨者：

我們知道，意大利和西班牙正在考慮類似做法。

眼下，歐洲的整車(chē)制造商基本全部放棄或推遲了電氣化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，以博世、采埃孚等主大型零部件廠家陷入裁員困境，布魯塞爾的官員堅(jiān)持要在2035年禁售燃油乘用車(chē)，這讓歐洲汽車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)掉進(jìn)了電動(dòng)化的幻覺(jué)中。

越過(guò)被加征關(guān)稅的壁壘，繼續(xù)涌進(jìn)歐洲的中國(guó)汽車(chē)制造商，被看成了最大的威脅。歐洲扶持本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的動(dòng)作，越來(lái)越針對(duì)中國(guó)品牌：

我們不能讓中國(guó)和其他國(guó)家征服這個(gè)市場(chǎng)。