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當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日21時(shí)30分(北京時(shí)間14日4時(shí)30分),經(jīng)過(guò)20天航行,自寧波舟山港啟航的“伊斯坦布爾橋”輪在穿越北極圈后,抵達(dá)英國(guó)弗利克斯托港。這條全新的中歐北極集裝箱快航航線(下稱“中歐北極快航”)成功首航,意味著“冰上絲綢之路”就此打通。
甬派記者在英國(guó)弗利克斯托港直擊“中歐北極快航”成功首航。孫宇卓 攝
弗利克斯托港是英國(guó)最大的集裝箱港,有歐洲市場(chǎng)“北大門”之譽(yù)。夜色下的港口,燈火通明。當(dāng)滿載4890個(gè)集裝箱的“伊斯坦布爾橋”輪緩緩進(jìn)港,在拖輪的協(xié)助下穩(wěn)穩(wěn)靠泊三一碼頭時(shí),現(xiàn)場(chǎng)響起掌聲和歡呼聲。
“伊斯坦布爾橋”輪靠岸英國(guó)弗利克斯托港。孫宇卓 攝
“我們按計(jì)劃順利通過(guò)北極航道主航段,但受挪威海極端天氣影響,出于安全考慮主動(dòng)降速,行程比原計(jì)劃多出兩天?!背羞\(yùn)方海杰航運(yùn)(香港)有限公司首席執(zhí)行官方軼說(shuō),但較之傳統(tǒng)蘇伊士運(yùn)河航線和好望角航線,至少縮短20天;即便與中歐班列相比,行程也縮短近一周。
航線示意圖。
2018年發(fā)布的《中國(guó)的北極政策》白皮書提出,中國(guó)愿依托北極航道的開發(fā)利用,與各方共建“冰上絲綢之路”。今年9月23日,“伊斯坦布爾橋”輪自寧波舟山港駛出,試水“冰上絲綢之路”。
這條航線取道北極東北航道,核心段在北緯70°以北,直抵歐洲樞紐港。“在中歐班列、傳統(tǒng)海上航線之外,‘中國(guó)制造’出口歐洲有了更高效、安全、自主的‘第三通道’?!睆?fù)旦大學(xué)上海合作組織研究中心副主任馬斌說(shuō)。
“伊斯坦布爾橋”輪裝載的貨物包括日用品、儲(chǔ)能柜等,來(lái)自寧波、福州等地?!拔覀冇幸粋€(gè)集裝箱的動(dòng)力電池,貨值約30萬(wàn)美元。”思格新能源(上海)股份有限公司物流采購(gòu)經(jīng)理周楚婧說(shuō),“新航線時(shí)間省一半,綜合成本降四成,還精準(zhǔn)銜接歐洲傳統(tǒng)節(jié)日的備貨高峰”。
辦理完進(jìn)港手續(xù),裝卸作業(yè)開始。碼頭的橋吊輕舒長(zhǎng)臂,從船上抓起一個(gè)個(gè)集裝箱。該船將在這里停留約8小時(shí),卸下部分集裝箱后,駛往德國(guó)漢堡港、波蘭格但斯克港、荷蘭鹿特丹港等,串起一張“黃金樞紐網(wǎng)”。
9月23日“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港駛出。徐誠(chéng) 攝
“在不確定性增加的國(guó)際形勢(shì)下,‘中歐北極快航’彰顯了中國(guó)在北極事務(wù)中的合作精神與大國(guó)擔(dān)當(dāng),推動(dòng)全球貿(mào)易從‘運(yùn)河時(shí)代’邁向‘極地時(shí)代’。”國(guó)家發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所研究員金瑞庭說(shuō)。
按照計(jì)劃,“中歐北極快航”明年將初步實(shí)現(xiàn)夏季通航區(qū)間的固定航線布置,力爭(zhēng)全年通航。
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