今年三季度，特斯拉不僅在國(guó)內(nèi)創(chuàng)下年內(nèi)新高的銷量，也在全球市場(chǎng)創(chuàng)下歷史新高的數(shù)據(jù)。在銷量疲軟數(shù)月之后，特朗普終于王者歸來(lái)。

最近，特斯拉發(fā)布了2025年第三季度全球生產(chǎn)與交付報(bào)告。報(bào)告顯示，該季度特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到16.92萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)31%，創(chuàng)下年內(nèi)新高。其中，9月單月銷量超過(guò)7.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)25%，Model Y則繼續(xù)穩(wěn)居SUV銷量榜首。

不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交出了一份滿意的答卷，在全球市場(chǎng)，特斯拉電動(dòng)汽車銷量也創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)特斯拉發(fā)布的三季度全球生產(chǎn)與交付報(bào)告來(lái)看，本季度特斯拉全球共生產(chǎn)純電動(dòng)車約44.7萬(wàn)輛；交付量達(dá)49.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%，刷新了季度交付記錄，大幅高于分析師預(yù)期的44.8萬(wàn)輛。

其中，特斯拉model 3/Y交付量為48.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%。

面對(duì)一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包圍的情況下，特斯拉依然能夠異軍突起，背后到底有哪些優(yōu)勢(shì)？

事實(shí)上，特斯拉三季度的數(shù)據(jù)之所以能夠這么好，主要還是得益于新款model Y L的推出，以及model 3的價(jià)格下調(diào)策略。

雖然很多人說(shuō)特斯拉新款model Y并不好，但數(shù)據(jù)證明了，這款改版的新車仍然非常能打。

今年1-7月，特斯拉在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量只有30.4萬(wàn)輛，同比下跌6.32%，其中5個(gè)月出現(xiàn)了同比下滑，第三季度的強(qiáng)勁反彈，只能歸咎于新款model Y的出現(xiàn)。

盡管面臨國(guó)內(nèi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍然保持著重要地位。尤其是在中高端SUV細(xì)分市場(chǎng)，model Y 仍然繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，今年上半年以17萬(wàn)臺(tái)的銷量再次奪得國(guó)內(nèi)SUV銷量冠軍。

特斯拉的品牌影響力和產(chǎn)品力讓特斯拉在30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)仍然具有顯著優(yōu)勢(shì)。

品牌背后，也是特斯拉多年來(lái)技術(shù)沉淀的結(jié)果。

這其中首當(dāng)其沖的就是特斯拉4680電池技術(shù)。特斯拉的4680無(wú)極耳電池技術(shù)正在改寫電動(dòng)汽車的物理極限。這種直徑46mm、高度80mm的圓柱電池通過(guò)去除傳統(tǒng)電芯的極耳結(jié)構(gòu)，將能量密度提升16%的同時(shí)，讓生產(chǎn)成本還降低了14%。

2025年，特斯拉德克薩斯超級(jí)工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)4680電池版model Y的小范圍交付，續(xù)航里程突破860公里，和傳統(tǒng)電池相比提升了20%。

這種電池采用“干電極”工藝，徹底摒棄溶劑使用，讓生產(chǎn)過(guò)程的能耗降低70%，同時(shí)兼容硅碳負(fù)極材料，為未來(lái)固態(tài)電池的量產(chǎn)鋪平道路。

在電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域，特斯拉通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法實(shí)現(xiàn)對(duì)每節(jié)電芯的精準(zhǔn)控制，甚至能將電池組溫差控制在1.5攝氏度以內(nèi)，讓電池循環(huán)壽命延長(zhǎng)至4000次以上，這意味著一輛搭載4680電池的特斯拉，理論上可行駛超過(guò)160萬(wàn)公里而無(wú)需更換電池。

盡管目前這款電池還沒(méi)有完全量產(chǎn)，但小范圍的交付，仍然讓特斯拉在電動(dòng)汽車技術(shù)方面，積累了巨大的優(yōu)勢(shì)。

而特斯拉的另一大技術(shù)，則是FSD的輔助駕駛。

特斯拉的FSD系統(tǒng)在2025年已經(jīng)迭代至V12版本，通過(guò)全球超500萬(wàn)輛車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)訓(xùn)練，特斯拉神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)決策準(zhǔn)確率可以較初代提升40倍。

其核心突破在于“端到端”架構(gòu)，系統(tǒng)可以直接從攝像頭輸入生成轉(zhuǎn)向、加速指令，徹底摒棄傳統(tǒng)的規(guī)則引擎。

在北京五環(huán)的實(shí)測(cè)中，特斯拉FSD V12能自主生成繞行方案，在上海陸家嘴的晚高峰車流中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)加塞，這些復(fù)雜場(chǎng)景的處理能力已經(jīng)接近人類老司機(jī)水平。

更具顛覆性的是，特斯拉還構(gòu)建了“影子模式”，即使車輛沒(méi)有開啟FSD，車輛仍然可以在后臺(tái)模擬自動(dòng)駕駛決策，并將數(shù)據(jù)傳回云端。

這種“被動(dòng)學(xué)習(xí)”機(jī)制也讓FSD每天能夠處理超過(guò)16億幀圖像數(shù)據(jù)，每1000小時(shí)的路測(cè)數(shù)據(jù)即可訓(xùn)練出一個(gè)新的模型版本。2025年第一季度安全報(bào)告顯示，啟動(dòng)FSD的特斯拉車輛事故率僅為美國(guó)平均水平的十分之一，每行駛1197萬(wàn)公里才發(fā)生一次事故。

特斯拉的FSD，甚至還得到了雷總的親自點(diǎn)贊，由此可見(jiàn)特斯拉在輔助駕駛上面的技術(shù)壁壘，仍然是相當(dāng)深厚的。

當(dāng)然，技術(shù)只是沉淀和積累，真正要讓技術(shù)發(fā)揮出來(lái)的，還得靠車本身。所以2025款的model Y才是真正讓特斯拉大賣的根本原因。

這款車也代表了特斯拉當(dāng)前技術(shù)水平的巔峰，新款model Y通過(guò)獨(dú)家電池化學(xué)配方優(yōu)化，model Y長(zhǎng)續(xù)航版本在保持78.4kwh電池容量不變的前提下，硬生生將CLTC續(xù)航推至719公里新高，增幅達(dá)31公里。

更令人驚嘆的還是循環(huán)壽命同步提升了15%，這意味著十年后你的model Y仍然能夠保持90%以上的電池健康度。

除了新能源汽車本身，特斯拉今天嚴(yán)格意義上已經(jīng)不能被稱為車企了，它更像是馬斯克宏偉藍(lán)圖下AI與物理世界的一部分。

今年9月份，特斯拉發(fā)布了“宏圖計(jì)劃4”，核心目標(biāo)是將AI深度融入物理世界。該計(jì)劃是馬斯克野心勃勃的一部分，其中就包括特斯拉人形機(jī)器人，第三代特斯拉人形機(jī)器人預(yù)計(jì)于2025年底推出，將具備類似人類的精細(xì)操作能力，目標(biāo)是在未來(lái)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，最終達(dá)到數(shù)百萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。

另外特斯拉還在研發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器，計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)推出原型機(jī)，這將是特斯拉在交通領(lǐng)域的又一次突破。

另外特斯拉還在構(gòu)建自己的能源生態(tài)系統(tǒng)。特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在2025年第三季度裝機(jī)量達(dá)到12.5吉瓦時(shí)，上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠產(chǎn)能持續(xù)助推業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，特斯拉目前正在構(gòu)建從太陽(yáng)能發(fā)電、儲(chǔ)能到電動(dòng)汽車的完整能源生態(tài)系統(tǒng)。

三季度，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以近17萬(wàn)輛的銷量和31%的環(huán)比增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了王者歸來(lái)。這一成績(jī)背后，既得益于特斯拉強(qiáng)大的品牌力、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品力，也離不開特斯拉深入的本土化戰(zhàn)略和靈活的市場(chǎng)策略。

從低谷再到創(chuàng)下全球銷量歷史新高，特斯拉總是能夠在轉(zhuǎn)折之后，帶給人們驚喜。但王者歸來(lái)之后，特斯拉是否還能夠保持這股優(yōu)勢(shì)繼續(xù)奮進(jìn)，仍然是一個(gè)未知數(shù)。

但可以確定的是，那個(gè)曾經(jīng)引領(lǐng)全球汽車邁入新能源時(shí)代的特斯拉，如今似乎要繼續(xù)將AI引入物理世界了。

特斯拉還是那個(gè)特斯拉，而王者，也還是那個(gè)王者。

end.