我們繼續(xù)研究米格-29這一主題。

在之前的文章中，我們講述了這款基礎(chǔ)型戰(zhàn)斗機(jī)是如何誕生的，以及一名CIA特工如何阻止了它的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。后來我們又介紹了米格-29M/M2——米格設(shè)計(jì)局在這型機(jī)上認(rèn)真地改進(jìn)了早期的缺點(diǎn)，使29型成為一款相當(dāng)出色的戰(zhàn)斗機(jī)。

而今天，是時(shí)候談?wù)勁炤d型——米格-29K了，這一型號(hào)在近十年間幾乎成為米格設(shè)計(jì)局的核心項(xiàng)目。

首先要說明的是，米格-29K并不是米格-29的改型，或者更準(zhǔn)確地說，它根本不是改型，而是一架從零開始重新設(shè)計(jì)與制造的全新飛機(jī)。

同樣地，也可以說米格-29并不是真正意義上的艦載機(jī)——不過，這個(gè)我們稍后再詳細(xì)討論。

先來看大背景：蘇聯(lián)長期以來并沒有真正意義上的航母艦隊(duì)。航母在蘇聯(lián)被理所當(dāng)然地貼上“帝國主義武器”的標(biāo)簽。為了“與眾不同”，蘇聯(lián)發(fā)展出一種頗為獨(dú)特的艦種——“載機(jī)巡洋艦”（авианесущий крейсер），體型龐大，但本質(zhì)上“既不像魚也不像肉”：既沒有完整的艦載機(jī)打擊力量，而其導(dǎo)彈武器其實(shí)可以部署在更小型的軍艦上。

到了20世紀(jì)70年代，人們已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到：如果沒有真正的航母，蘇聯(lián)在遠(yuǎn)洋上的“展示國旗”行動(dòng)就毫無實(shí)際意義。因此，在20世紀(jì)80年代，尼古拉耶夫造船廠開始建造1143.5工程的載機(jī)巡洋艦——實(shí)際上，它們就是蘇聯(lián)的首批真正意義上的航母。

只有一個(gè)問題——為正在建造的這些艦船配備的艦載航空兵根本還不存在。

嚴(yán)格來說，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)確實(shí)已經(jīng)擁有1143.2工程的載機(jī)巡洋艦，裝備的是雅克-39垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)（СВВП）。但這些艦船的戰(zhàn)斗力幾乎可以忽略不計(jì)：蘇聯(lián)的垂直起降戰(zhàn)機(jī)航程有限、無法攜帶有意義的作戰(zhàn)負(fù)荷，飛行性能也十分平庸。

按照計(jì)劃，1143.2型巡洋艦的問題原本應(yīng)由雅克-141項(xiàng)目來解決；而對(duì)于新建的真正意義上的航母，則計(jì)劃由米格-29K和蘇-33組成其艦載航空兵主力。

這里必須理解一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：在當(dāng)時(shí)，全世界都遵循一個(gè)固定的做法——艦載機(jī)與陸基機(jī)始終是兩種不同的飛機(jī)。

舉例來說，20世紀(jì)80年代初的美國雖然已經(jīng)擁有了性能優(yōu)異的F-15與F-16，但航母艦載航空兵卻采用專為海軍設(shè)計(jì)的F-14“雄貓”和后來出現(xiàn)的F/A-18“大黃蜂”。

這種“看似浪費(fèi)”的做法，其實(shí)很容易理解：降落在航母甲板上的過程，本質(zhì)上就是一次“可控墜落”。在此過程中，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)各部分都會(huì)承受極強(qiáng)的沖擊過載，遠(yuǎn)超任何陸基飛機(jī)所需的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

換句話說，艦載機(jī)天生就必須具備過剩的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度——它們從設(shè)計(jì)之初就被要求能承受這些極端條件。

雅克-141

如果說富裕的美國有能力分別為海軍和空軍研制各自的專用戰(zhàn)機(jī)，并維持一支由十余艘核動(dòng)力航母組成的龐大艦隊(duì)，那么蘇聯(lián)就沒有這樣的奢侈條件。因此，蘇聯(lián)只能“就地取材”，把現(xiàn)有的米格-29和蘇-27改造成所謂的“艦載機(jī)”。

在蘇霍伊設(shè)計(jì)局（ОКБ Сухого）那邊，情況還算明智：他們?cè)谠O(shè)計(jì)蘇-27時(shí)，就有意為機(jī)體結(jié)構(gòu)預(yù)留了相當(dāng)大的強(qiáng)度余量，這使得改裝艦載版（即蘇-33）變得相對(duì)容易。

而在米格設(shè)計(jì)局（МиГ）那里，就沒那么幸運(yùn)了——米格-29的基礎(chǔ)機(jī)體根本無法承受降落在蘇聯(lián)那種相對(duì)狹小的航母甲板上的沖擊。

更糟的是，當(dāng)蘇聯(lián)決定研制艦載版米格-29K時(shí)，原型機(jī)才剛剛進(jìn)行了幾次試飛，仍屬“半成品”，因此整個(gè)艦載化改造幾乎是匆忙地“現(xiàn)場拼湊”出來的。

從總體上看，人們至今也說不清當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)海軍為什么要同時(shí)開發(fā)兩種艦載戰(zhàn)斗機(jī)——米格-29K和蘇-33。

普遍的說法是：海軍看中了米格-29尺寸較小的優(yōu)點(diǎn)，認(rèn)為這樣可以在航母有限的甲板空間上部署更多飛機(jī)，從理論上讓艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的規(guī)模更接近美國海軍的水平。

當(dāng)然，這架飛機(jī)幾乎是從零開始重新設(shè)計(jì)的。首先是材料方面：在米格-29K的結(jié)構(gòu)中，大量采用了復(fù)合材料（占機(jī)體重量的約20%）。

這些新材料不僅降低了飛機(jī)在雷達(dá)上的反射特征、提升了耐腐蝕性能，還有效減輕了機(jī)體重量，以解決米格-29系列最大的短板——作戰(zhàn)半徑太小。

到1989年，米格-29K完成了首飛。然而幾乎就在同時(shí)，現(xiàn)實(shí)打擊接踵而至：這個(gè)飛機(jī)誕生的國家——蘇聯(lián)，已經(jīng)不復(fù)存在；而且，更成功的蘇-33已經(jīng)完全滿足了俄羅斯唯一一艘航母的需要。

就在米格陷入絕境之時(shí)，轉(zhuǎn)機(jī)突然從印度傳來。20世紀(jì)90年代初，印度的“海洋雄心”開始覺醒，決心購置一艘屬于自己的航母。但印度人一向精打細(xì)算，而航母這種東西其他國家也不會(huì)隨便出售，于是他們唯一的選擇——就是俄羅斯。

當(dāng)時(shí)，俄羅斯正好在船塢里“吃灰”了10年的重型載機(jī)巡洋艦“巴庫”號(hào)（ТАВКР ?Баку?），也就是1143.4工程唯一的艦只，原本是為搭載雅克-141垂直起降戰(zhàn)機(jī)而建造的。

結(jié)果，俄羅斯人極富創(chuàng)意地向印度人兜售了一個(gè)想法：——“我們可以把‘戈?duì)柺部品颉脑斐梢凰逸p型航母，然后搭載……對(duì)了，米格-29K！”

而這份合同的后續(xù)過程，充滿了驚喜與波折。比如，當(dāng)“戈?duì)柺部品颉碧?hào)被拖入干船塢、清空燃油后，人們才發(fā)現(xiàn)：這艘船在10年間早已徹底腐爛不堪——想讓它重新服役，幾乎得從頭重建一艘新的航母。

與此同時(shí)，米格設(shè)計(jì)局也開始著手利用米格-29K的技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行改進(jìn)與現(xiàn)代化。

總體而言，這份合同對(duì)米格來說堪稱救命稻草：首批16架飛機(jī)的合同金額為7.3億美元，第二批29架則高達(dá)15億美元——不得不說，這筆數(shù)目相當(dāng)可觀。

此外，俄羅斯空天軍（ВКС РФ）也裝備了大約20架米格-29K，而正是這些飛機(jī)，后來在接近實(shí)戰(zhàn)的條件下被投入使用。

這指的是那場“著名”的行動(dòng)——俄羅斯航母**‘庫茲涅佐夫’號(hào)**前往敘利亞海岸的遠(yuǎn)征。當(dāng)時(shí)，艦載的米格-29K負(fù)責(zé)對(duì)地攻擊“留著胡子的頑皮家伙們”（即敘利亞反政府武裝）的陣地。

那是俄羅斯海軍航空史上第一次真正的艦載機(jī)實(shí)戰(zhàn)行動(dòng)。

在兩個(gè)月的航行中，航母艦載機(jī)共執(zhí)行420次戰(zhàn)斗出動(dòng)，并宣稱對(duì)敵方目標(biāo)實(shí)施了1252次打擊。

至于印度版米格-29K的故事，就沒有那么像“幸福結(jié)局”了——而且要說清楚雙方誰對(duì)誰錯(cuò)也相當(dāng)困難。

印度方面的立場是：米格-29K的機(jī)體據(jù)稱無法承受長期的艦載使用，只經(jīng)過幾次“起飛—降落”循環(huán)就會(huì)出現(xiàn)各種問題，因此“根本談不上戰(zhàn)斗力”。

這其中，確實(shí)可能有幾分真實(shí)成分。但在敘利亞行動(dòng)中，俄羅斯的米格-29K連續(xù)兩個(gè)月每天執(zhí)行任務(wù)，雖然不算完美，但并沒有哪架飛機(jī)散架或失效。

而俄羅斯方面的看法則完全不同：他們認(rèn)為，印度飛行員訓(xùn)練不足，在降落時(shí)常常過于粗暴地“拍打”甲板，產(chǎn)生了遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的沖擊力——換句話說，飛機(jī)不是質(zhì)量差，而是被“硬砸壞的”。

從種種跡象來看，印度人恐怕就算駕駛專為航母設(shè)計(jì)的F/A-18“超級(jí)大黃蜂”，時(shí)間久了也一樣能“折騰”出問題；

只不過，對(duì)于原本是陸基飛機(jī)出身的米格-29K來說，這種磨損來得更快、更明顯。

因此，米格-29K 的未來可謂十分渺茫。印度方面幾乎已經(jīng)“撐不起”對(duì)米格的運(yùn)用，據(jù)印方稱，這些飛機(jī)已被正式退役。而在俄羅斯，整個(gè)艦載航空兵的存在本身就系于唯一一艘航空母艦“庫茲涅佐夫”號(hào)之上，而該艦的命運(yùn)同樣撲朔迷離。官方表示，為所謂的“現(xiàn)代化改造”已花費(fèi)了 860 億盧布，但至今仍看不到工程的盡頭。更何況，自 2017 年以來，無人機(jī)的發(fā)展勢(shì)頭極為迅猛，以至于艦載戰(zhàn)斗機(jī)的實(shí)際用途在不久的將來都可能失去意義。

因此，米格-29K 很難被稱為俄羅斯最成功的機(jī)型。這可以用其生產(chǎn)數(shù)量有限、俄羅斯航空工業(yè)處于艱難時(shí)期來解釋，此外，也與米格設(shè)計(jì)局自身在將飛機(jī)性能提升至客戶要求方面的努力不足有關(guān)。

無論如何，米格-29K 的技術(shù)儲(chǔ)備最終成為了下一代米格設(shè)計(jì)局戰(zhàn)斗機(jī)——米格-35 的基礎(chǔ)。不過，這就是另一個(gè)故事了，我們下次再談。

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）