十月的金華，秋意未濃，建設(shè)熱潮卻已撲面而來(lái)。在蘭溪東站，最后一塊幕墻玻璃被吊裝到位，站房主體披上銀灰色“鎧甲”；建德境內(nèi)，新安江特大橋雙塔聳立，500 米長(zhǎng)軌從鋪軌機(jī)里緩緩滑出，穩(wěn)穩(wěn)落在無(wú)砟道床上。據(jù)悉：金建高鐵已于已于2025年8月21日啟動(dòng)全線鋪軌，力爭(zhēng)11月底完成軌道精調(diào)，12月中旬啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計(jì)劃2025年底前具備通車條件。這條 64.5 公里、橋隧比近 87% 的山區(qū)高鐵，把金華、蘭溪東、大洋、建德 4 座車站串成“珍珠鏈”，未來(lái)從金華市區(qū)到建德只需15分鐘，經(jīng)杭黃高鐵40分鐘直抵黃山北，浙中腹地與皖南名城正式邁入“同城時(shí)代”。

隨著金建高鐵即將建成通車，意味著浙江“八八計(jì)劃”里又一條放射線即將落地，但浙中城市群的“鐵路拼圖”遠(yuǎn)未完成。對(duì)于志在打造“全國(guó)性綜合交通樞紐”的金華而言，這只是一場(chǎng)接力賽的第一棒。眼下，杭溫高鐵、金甬鐵路已通車運(yùn)營(yíng)，金義三四線計(jì)劃2027年建成通車，人們的目光自然瞄向西北——金華至黃山鐵路（金黃鐵路）。這條早在《長(zhǎng)江三角洲多層次軌道交通規(guī)劃》中被標(biāo)注為“遠(yuǎn)期謀劃”的項(xiàng)目，會(huì)不會(huì)成為浙中下一條開工的鐵路？

金建高鐵雖然名義上是杭黃高鐵與滬昆高鐵的聯(lián)絡(luò)線，但其真正價(jià)值在于替浙中打開了一條“北上快速通道”。目前金華去黃山需繞行杭州，最快1小時(shí)52分；金建高鐵通車后，里程縮短80公里，時(shí)間壓縮至1小時(shí)以內(nèi)。然而，金建高鐵北端終點(diǎn)在建德東，與黃山北之間仍須借道杭黃高鐵，高峰期能力緊張。金黃鐵路若直接“拉直”，自金華站引出，經(jīng)婺城、蘭溪、淳安、績(jī)溪，接入黃山北，運(yùn)營(yíng)里程可再縮短60公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，屆時(shí)金華至黃山35分鐘直達(dá)，杭州西站經(jīng)義烏、金華轉(zhuǎn)車亦可45分鐘到黃山，形成“杭—義—金—黃”世界級(jí)黃金旅游走廊。

根據(jù)早期資料可知，金華至黃山鐵路簡(jiǎn)稱金黃鐵路，根據(jù)項(xiàng)目預(yù)可行性研究招標(biāo)公告可知，項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于浙江省金華市、杭州市和安徽省黃山市、宣城市，線路自滬昆鐵路金華地區(qū)蔣堂站引出，向北經(jīng)蘭溪市、建德市、淳安縣、歙縣，終至黃山市或績(jī)溪縣。目前，該項(xiàng)目已經(jīng)完成預(yù)可行性研究招標(biāo)工作，由中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中標(biāo)。這就是說(shuō)，金華至黃山鐵路已經(jīng)開啟前期準(zhǔn)備工作。