十月的金華,秋意未濃,建設(shè)熱潮卻已撲面而來(lái)。在蘭溪東站,最后一塊幕墻玻璃被吊裝到位,站房主體披上銀灰色“鎧甲”;建德境內(nèi),新安江特大橋雙塔聳立,500 米長(zhǎng)軌從鋪軌機(jī)里緩緩滑出,穩(wěn)穩(wěn)落在無(wú)砟道床上。據(jù)悉:金建高鐵已于已于2025年8月21日啟動(dòng)全線鋪軌,力爭(zhēng)11月底完成軌道精調(diào),12月中旬啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,計(jì)劃2025年底前具備通車條件。這條 64.5 公里、橋隧比近 87% 的山區(qū)高鐵,把金華、蘭溪東、大洋、建德 4 座車站串成“珍珠鏈”,未來(lái)從金華市區(qū)到建德只需15分鐘,經(jīng)杭黃高鐵40分鐘直抵黃山北,浙中腹地與皖南名城正式邁入“同城時(shí)代”。
隨著金建高鐵即將建成通車,意味著浙江“八八計(jì)劃”里又一條放射線即將落地,但浙中城市群的“鐵路拼圖”遠(yuǎn)未完成。對(duì)于志在打造“全國(guó)性綜合交通樞紐”的金華而言,這只是一場(chǎng)接力賽的第一棒。眼下,杭溫高鐵、金甬鐵路已通車運(yùn)營(yíng),金義三四線計(jì)劃2027年建成通車,人們的目光自然瞄向西北——金華至黃山鐵路(金黃鐵路)。這條早在《長(zhǎng)江三角洲多層次軌道交通規(guī)劃》中被標(biāo)注為“遠(yuǎn)期謀劃”的項(xiàng)目,會(huì)不會(huì)成為浙中下一條開工的鐵路?
金建高鐵雖然名義上是杭黃高鐵與滬昆高鐵的聯(lián)絡(luò)線,但其真正價(jià)值在于替浙中打開了一條“北上快速通道”。目前金華去黃山需繞行杭州,最快1小時(shí)52分;金建高鐵通車后,里程縮短80公里,時(shí)間壓縮至1小時(shí)以內(nèi)。然而,金建高鐵北端終點(diǎn)在建德東,與黃山北之間仍須借道杭黃高鐵,高峰期能力緊張。金黃鐵路若直接“拉直”,自金華站引出,經(jīng)婺城、蘭溪、淳安、績(jī)溪,接入黃山北,運(yùn)營(yíng)里程可再縮短60公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,屆時(shí)金華至黃山35分鐘直達(dá),杭州西站經(jīng)義烏、金華轉(zhuǎn)車亦可45分鐘到黃山,形成“杭—義—金—黃”世界級(jí)黃金旅游走廊。
根據(jù)早期資料可知,金華至黃山鐵路簡(jiǎn)稱金黃鐵路,根據(jù)項(xiàng)目預(yù)可行性研究招標(biāo)公告可知,項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于浙江省金華市、杭州市和安徽省黃山市、宣城市,線路自滬昆鐵路金華地區(qū)蔣堂站引出,向北經(jīng)蘭溪市、建德市、淳安縣、歙縣,終至黃山市或績(jī)溪縣。目前,該項(xiàng)目已經(jīng)完成預(yù)可行性研究招標(biāo)工作,由中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中標(biāo)。這就是說(shuō),金華至黃山鐵路已經(jīng)開啟前期準(zhǔn)備工作。
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