近期參加一些新車發(fā)布會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)怪相：一些車企會(huì)花較長(zhǎng)篇幅來介紹供應(yīng)商的東西。特別是華為、Momenta和寧德時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)，感覺他們比車企大佬們忙多了，輾轉(zhuǎn)于各個(gè)發(fā)布會(huì)。而車企自己的東西，更多是——“你看我這個(gè)造型好不好看？”、“你看這個(gè)座椅按摩舒不舒服？”、“你看這個(gè)大彩電，它還防藍(lán)光！”

這感覺怎么形容呢，就像你剛考試完。

別人問你：“這次考得怎么樣？”

你：“我和考一百分的和考九十九分的是好朋友。”

別人再問：“你分?jǐn)?shù)多少??？”

你：“我們關(guān)系可好了，我還拉了個(gè)群?！?/p>

車企給供應(yīng)商打工

以前車企是甲方，供應(yīng)商是乙方，現(xiàn)在身份好像對(duì)調(diào)了。確切地說，表面的關(guān)系沒有變，底層的關(guān)系互換了。這種現(xiàn)狀，其實(shí)是車市內(nèi)卷之下的產(chǎn)物。2024年春節(jié)后，比亞迪發(fā)布7.98萬元插混車型，并喊出了“電比油低”的口號(hào)，引發(fā)其他車企跟風(fēng)降價(jià)。沒辦法，差不多的產(chǎn)品，別人賣得便宜，你賣得貴，不降價(jià)還怎么混？

想要價(jià)格降了還有錢賺，不外乎“降本增效”四字。增效是個(gè)長(zhǎng)期的過程，而且體量越大，調(diào)整難度越大；而降本則是立竿見影的，把低回報(bào)率的部分砍掉就行了。所以近兩年不時(shí)有車企傳出裁員的小道消息，說明這類車企“降本”開始降不動(dòng)了，只能降拿工資的人了。今年又傳出車企拖欠供應(yīng)商賬款的消息，于是有了9月15日中汽協(xié)發(fā)布的《汽車整車企業(yè)供應(yīng)商賬款支付規(guī)范倡議》。也有些車企打起了偷工減料的歪腦筋，當(dāng)然，這種車企肯定會(huì)被市場(chǎng)教育的。

價(jià)格戰(zhàn)來到后半場(chǎng)，大家基本卷不動(dòng)了，于是出現(xiàn)了“卷價(jià)格，不如卷技術(shù)”的聲音。2025年可以說是中國(guó)車市的技術(shù)爆發(fā)年，市面上涌現(xiàn)出了很多“全球首家”、“同級(jí)唯一”的新技術(shù)，但有多少真正是車企自己的東西，我覺得要打個(gè)問號(hào)。

我曾參觀過通用中國(guó)的電池工廠，他們一個(gè)電芯從材料配比，到各種實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，到量產(chǎn)上車，基本要兩到三年的時(shí)間。對(duì)于其他正規(guī)車企來說，一項(xiàng)新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走到量產(chǎn)車上也基本要兩年以上的時(shí)間?？墒擒囀羞@么卷，兩三年實(shí)在是過于漫長(zhǎng)。對(duì)于一些車企來說，自己研發(fā)新技術(shù)，研發(fā)周期長(zhǎng)、見效慢，不如“拿來主義”療效好。所以這也是為什么近兩年頭部供應(yīng)商越來越吃香，因?yàn)檐嚻蟆安幌朐倥α恕薄?/p>

2024年，上汽集團(tuán)前任董事長(zhǎng)王曉秋曾公開表示：“車企若將核心技術(shù)完全交給第三方，等于失去了靈魂。”想在這么卷的市場(chǎng)活下去，靈魂又值幾個(gè)錢？

供應(yīng)商成了最懂車的！

車企與供應(yīng)商的角色互換，不僅僅是車市內(nèi)卷造成了，和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也息息相關(guān)。在過去，汽車的硬件是硬件，軟件是軟件，雙方互通的地方很少。而隨著汽車智能化的發(fā)展，軟硬件的結(jié)合變得越來越緊密，“不懂硬件搞不出好軟件，不懂軟件造不出好硬件”已經(jīng)成為當(dāng)下的一種趨勢(shì)。

比如華為，最開始只是給車企提供一套輔助駕駛軟件和配套的傳感器硬件。這套輔助駕駛的體驗(yàn)想要升級(jí)，提供類人的加減速表現(xiàn)，就得和電機(jī)實(shí)現(xiàn)更好的配合，所以有了華為DriveOne驅(qū)動(dòng)電機(jī)。強(qiáng)大的傳感器系統(tǒng)可以提前識(shí)別到前方的路面情況，如何利用這點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)駕乘體驗(yàn)的升級(jí)？于是華為又搞出了XMC數(shù)字底盤引擎。再到現(xiàn)在，為了實(shí)現(xiàn)整車軟硬件更好地配合，華為又推出了iDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)。可以說華為現(xiàn)在就車架子沒有自己弄，一臺(tái)智能新能源車最核心的東西，華為已經(jīng)比不少車企做得更出色了。

再比如寧德時(shí)代，最開始只是造電池的。為了更好的保護(hù)電池和利用空間，其推出了CTC（電芯直嵌底盤）技術(shù)。但是電池不是簡(jiǎn)單地裝在車上就完事，要想高效地發(fā)揮其性能，延長(zhǎng)使用壽命，以及監(jiān)測(cè)它的安全指標(biāo)，需要電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等軟硬件的高效配合，所以寧德時(shí)代又搞出了CIIC一體化智能底盤。

不是這些供應(yīng)商不想在單一領(lǐng)域安穩(wěn)賺錢，而是技術(shù)的進(jìn)步在倒逼他們研發(fā)新的汽車技術(shù)。如果華為和寧德時(shí)代這類供應(yīng)商巨頭，哪天心血來潮下場(chǎng)造車，一些世界五百強(qiáng)的車企都未必比得過他們。

總要有人做難而正確的事

雖然車市如此內(nèi)卷，但總有人堅(jiān)持做“難而正確的事”。比如中國(guó)車市現(xiàn)在的“一哥”比亞迪，幾年前的年銷量只有區(qū)區(qū)五六十萬，而現(xiàn)在一個(gè)月就可以賣這么多。近幾年陸續(xù)發(fā)布了刀片電池、CTB技術(shù)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、云輦系統(tǒng)、天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)等一系列黑科技。可以說比亞迪對(duì)推動(dòng)中國(guó)新能源汽車發(fā)展和供應(yīng)鏈發(fā)展都有著積極作用的，比亞迪的發(fā)布會(huì)也是我參加過的最少出現(xiàn)其他品牌供應(yīng)商的發(fā)布會(huì)。

還有新勢(shì)力中的蔚來，雖然在網(wǎng)上比較招黑，但不妨礙它建成了中國(guó)乃至世界最大的充換電網(wǎng)絡(luò)。目前蔚來已經(jīng)建成換電站3500多座，充電樁近3萬根，很多人以為蔚來只是換電的，其實(shí)它的充電網(wǎng)絡(luò)在行業(yè)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二的。還有自研芯片神璣NX9031，自研的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)等等，說明這家企業(yè)手底下是真有東西。

現(xiàn)階段蔚來的月銷量還不及比亞迪一個(gè)車系的表現(xiàn)，但我覺得，不管體量大小，堅(jiān)持做“難而正確的事”的企業(yè)都值得肯定。

車市內(nèi)卷嚴(yán)重，普通的車企把它當(dāng)做困難；出色的車企把它當(dāng)做挑戰(zhàn)；而對(duì)于頂級(jí)的車企來說，這未嘗不是一種機(jī)遇！當(dāng)然，成佛成魔，還是得看造化。