10月15日，上汽大通MAXUS針對(duì)大VAN市場(chǎng)多元?jiǎng)?chuàng)富需求，推出大拿純電輕客家族核心車(chē)型——大拿M1與大拿V1L并實(shí)現(xiàn)煥新上市。該事件雖獲多家媒體關(guān)注，但多數(shù)報(bào)道聚焦于車(chē)型本身，發(fā)布會(huì)上同步公布的上汽商用車(chē)鈴駒全鏈路創(chuàng)富生態(tài)，卻未得到充分關(guān)注。

這一現(xiàn)象背后，折射出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的深層轉(zhuǎn)變：純電商用車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，已從單純的“車(chē)輛銷(xiāo)售”，升級(jí)為“全維度服務(wù)支撐”的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于每一位奮斗在貨運(yùn)賽道的從業(yè)者而言，鈴駒生態(tài)的出現(xiàn)，無(wú)疑為其增添了一個(gè)更強(qiáng)大、更貼心的創(chuàng)富選擇。

此前，貨運(yùn)從業(yè)者若想進(jìn)入跑貨運(yùn)、做城配領(lǐng)域，往往面臨三大核心難題：

準(zhǔn)入門(mén)檻高：商用車(chē)行業(yè)平均1.3%-10%的低毛利率，使創(chuàng)業(yè)者常因10萬(wàn)級(jí)購(gòu)車(chē)款或高額押金難以入場(chǎng)。

運(yùn)營(yíng)損耗大：傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式下，車(chē)輛閑置率超30%，易損件年消耗成本超2000元。

貨源傭金高、回款慢：貨拉拉等平臺(tái)普遍抽取5%-15%的訂單傭金，且賬期長(zhǎng)達(dá)數(shù)月。

而上汽大通推出的鈴駒全鏈路創(chuàng)富生態(tài)，并非僅提供車(chē)輛租賃服務(wù)，而是致力于為大VAN用戶(hù)打通從“用車(chē)”到“經(jīng)營(yíng)”的全生意鏈條。

可將其視作專(zhuān)為大VAN用戶(hù)打造的“一站式創(chuàng)富解決方案”，核心優(yōu)勢(shì)集中于三個(gè)“0”：0門(mén)檻、0負(fù)擔(dān)、0傭金。其通過(guò)打通“選車(chē)-管車(chē)-找貨”全鏈條，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)從業(yè)者的全周期支撐：

第一，以租代買(mǎi)，降低入行門(mén)檻：無(wú)需承擔(dān)一次性大額購(gòu)車(chē)壓力，鈴駒生態(tài)提供“0押金租車(chē)”與“先租后買(mǎi)”兩種模式，用戶(hù)支付的租金可直接抵扣后續(xù)車(chē)款，大幅降低創(chuàng)業(yè)啟動(dòng)難度。

第二，智能管車(chē)，減少運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)：生態(tài)配套的“管車(chē)通”智能APP，可實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛電量、里程、位置等關(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛狀態(tài)可視化管理。更關(guān)鍵的是，若車(chē)輛臨時(shí)閑置，用戶(hù)可委托生態(tài)托管出租，實(shí)現(xiàn)閑置車(chē)輛的增值收益；同時(shí)，車(chē)輛保養(yǎng)維修均采用原廠配件，輪胎、雨刮等易損件更可享受免費(fèi)更換服務(wù)，大幅減少養(yǎng)護(hù)成本。

第三，優(yōu)質(zhì)貨源，提升盈利效率：區(qū)別于貨拉拉等平臺(tái)的C端零散訂單，鈴駒生態(tài)接入的光明生鮮、DHL跨境物流等B端訂單，具備“高頻次、長(zhǎng)周期、高單價(jià)”的特點(diǎn)。在0傭金抽成政策下，司機(jī)每筆訂單凈收入較傳統(tǒng)平臺(tái)模式提升12%-18%，徹底解決“搶單難、回款慢”的行業(yè)痛點(diǎn)。

簡(jiǎn)言之，鈴駒生態(tài)實(shí)現(xiàn)了“選車(chē)、管車(chē)、找貨”的全流程覆蓋——從用車(chē)入門(mén)到貨源獲取，從車(chē)輛養(yǎng)護(hù)到收益提升，一條龍服務(wù)讓貨運(yùn)從業(yè)者省心又省力。這意味著上汽大通不僅專(zhuān)注于打造優(yōu)質(zhì)車(chē)輛，更為用戶(hù)搭建了“創(chuàng)富生態(tài)圈”，讓貨運(yùn)行業(yè)從傳統(tǒng)“苦力活”，升級(jí)為更具前景的“創(chuàng)富路”。

值得關(guān)注的是，鈴駒生態(tài)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于其與鴻圖超級(jí)商用電動(dòng)架構(gòu)形成的“1+1>2”協(xié)同效應(yīng)，具體體現(xiàn)在三大維度：

空間賦能：纖盾電池采用140mm超薄設(shè)計(jì)，可釋放5.1厘米垂直空間；搭配偏置橋技術(shù)，貨箱容積較同級(jí)車(chē)型增大20%，能完美適配前置倉(cāng)“一車(chē)多倉(cāng)”的配送場(chǎng)景。

效率賦能：16合1浩核電驅(qū)采用95kg輕量化設(shè)計(jì)，配合18分鐘快充技術(shù)，使車(chē)輛續(xù)航成本較燃油車(chē)降低60%，大幅提升運(yùn)營(yíng)效率。

安全賦能：車(chē)輛70%得倉(cāng)率與EuroNCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，可將高價(jià)值貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)降低35%，為貨物安全提供堅(jiān)實(shí)保障。

這種“產(chǎn)品硬件+生態(tài)軟件”的深度綁定模式，讓上汽大通跳出了貨拉拉等平臺(tái)“信息中介”的淺層定位，成為真正介入物流全鏈條的“創(chuàng)富伙伴”。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)多數(shù)車(chē)企仍在價(jià)格戰(zhàn)中博弈、平臺(tái)企業(yè)受困于傭金依賴(lài)模式時(shí)，鈴駒生態(tài)以“將用戶(hù)事業(yè)視作自身事業(yè)”的理念，重新構(gòu)建了純電商用車(chē)的價(jià)值邏輯。在新能源大VAN全球化迭代的浪潮中，這種“技術(shù)打底、生態(tài)托底”的發(fā)展模式，不僅將助力上汽大通搶占市場(chǎng)高地，更有望推動(dòng)中國(guó)商用車(chē)行業(yè)從“規(guī)模輸出”邁向“價(jià)值引領(lǐng)”的新時(shí)代。可以說(shuō)，
上汽大通的對(duì)手已不再上傳統(tǒng)的商用車(chē)企，更有貨拉拉這樣的平臺(tái)公司。